一种转向直拉杆总成制造技术

一种转向直拉杆总成，包括连接座、一号杆体和二号杆体；所述底板的顶部固定安装有一个球头座；所述球销的顶部活动安装有一个安装螺栓；所述底板的一侧通过焊接固定安装有一根连接臂；所述一号杆体嵌入安装到二号杆体的内侧；所述另一侧的连接座通过两个连接座固定螺栓将连接臂和二号杆体固定连接。本实用新型专利技术一号杆体和二号杆体的设置，有利于使用的便利性，一号杆体和二号杆体为可伸缩式结构，一号杆体和二号杆体均为一侧粗另一侧细状结构，且一号杆体的较细部分外侧设置有外螺纹，二号杆体的较细部分内侧设置有对应的内螺纹，握住二号杆体并转动一号杆体可以使一号杆体进行左右移动，进而增加或减小宽度，便于不同宽度的车辆使用。

【技术实现步骤摘要】
一种转向直拉杆总成
本技术涉及汽车转向配件
，尤其涉及一种转向直拉杆总成。
技术介绍
转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。它所受的力既有拉力，也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠。在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，上述三者间的连接都采用球销。本专利技术人经多年修车操作过程中发现，现有的转向直拉杆的杆体均为固定长度，但是车身宽度不同，需要使用的转向直拉杆长度也不同，所以就需要制造多种不同长度的杆体，制作过程较复杂，使用时也不便于找到合适长度的转向直拉杆，使用较不方便。于是，专利技术人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种转向直拉杆总成，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向直拉杆总成，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的转向直拉杆的杆体均为固定长度，但是车身宽度不同，需要使用的转向直拉杆长度也不同，所以就需要制造多种不同长度的杆体，制作过程较复杂，使用时也不便于找到合适长度的转向直拉杆，使用较不方便的问题。本技术转向直拉杆总成的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种转向直拉杆总成，其中，该转向直拉杆总成包括有：安装螺栓、球销、球头座、底板、连接臂、连接座固定螺栓、连接座、一号杆体和二号杆体；所述底板的顶部固定安装有一个球头座；所述球头座的内部嵌接安装有一个球销，且所述球销的顶部从球头座的顶部向外伸出；所述球销的顶部活动安装有一个安装螺栓；所述底板的一侧通过焊接固定安装有一根连接臂；所述一号杆体嵌入安装到二号杆体的内侧；所述一侧连接座通过两个连接座固定螺栓将连接臂和一号杆体固定连接；所述另一侧的连接座通过两个连接座固定螺栓将连接臂和二号杆体固定连接。进一步的，所述一号杆体和二号杆体为可伸缩式结构。进一步的，所述一号杆体和二号杆体的一侧均为六边形孔状结构，且两侧的连接臂一侧也均为对应的六边形状结构。进一步的，所述一号杆体和二号杆体的一侧均有一圈条形凸起状结构，连接臂的外侧也有一圈凸起状结构，且连接座的内侧设置有对应的两道凹槽。与现有结构相较之下，本技术具有如下优点：1.本技术一号杆体和二号杆体的设置，有利于使用的便利性，一号杆体和二号杆体为可伸缩式结构，一号杆体和二号杆体均为一侧粗另一侧细状结构，且一号杆体的较细部分外侧设置有外螺纹，二号杆体的较细部分内侧设置有对应的内螺纹，握住二号杆体并转动一号杆体可以使一号杆体进行左右移动，进而增加或减小宽度，当一号杆体的较粗部分向左移动碰到二号杆体的较细部分一侧时，一号杆体停止运动，防止脱落。2.本技术连接臂的设置，有利于使用的安全性，一号杆体和二号杆体的一侧均为六边形孔状结构，且两侧的连接臂一侧也均为对应的六边形状结构，安装时将连接臂嵌入一号杆体和二号杆体一侧的六边形孔内，然后通过连接座安装固定，六边形结构能避免连接臂在使用时发生旋转。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术一号杆体和二号杆体局部放大结构示意图；图3为本技术二号杆体右视结构示意图。图中：安装螺栓-1；球销-2；球头座-3；底板-4；连接臂-5；连接座固定螺栓-6；连接座-7；一号杆体-8；二号杆体-9。具体实施方式下面，将详细说明本技术的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本技术，但应当理解该描述并非要把本技术限制于该示例性的实施例。相反，本技术将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本技术的精神和范围内。参见附图1至附图3，一种转向直拉杆总成，包括有：安装螺栓1、球销2、球头座3、底板4、连接臂5、连接座固定螺栓6、连接座7、一号杆体8和二号杆体9；底板4的顶部固定安装有一个球头座3；球头座3的内部嵌接安装有一个球销2，且球销2的顶部从球头座3的顶部向外伸出；球销2的顶部活动安装有一个安装螺栓1；底板4的一侧通过焊接固定安装有一根连接臂5；一号杆体8嵌入安装到二号杆体9的内侧；一侧连接座7通过两个连接座固定螺栓6将连接臂5和一号杆体8固定连接；另一侧的连接座7通过两个连接座固定螺栓6将连接臂5和二号杆体9固定连接。如上述所述的转向直拉杆总成的较佳实施例，其中，一号杆体8和二号杆体9为可伸缩式结构，一号杆体8和二号杆体9均为一侧粗另一侧细状结构，且一号杆体8的较细部分外侧设置有外螺纹，二号杆体9的较细部分内侧设置有对应的内螺纹，握住二号杆体9并转动一号杆体8可以使一号杆体8进行左右移动，进而增加或减小宽度，当一号杆体8的较粗部分向左移动碰到二号杆体9的较细部分一侧时，一号杆体8停止运动，防止脱落；如上述所述的转向直拉杆总成的较佳实施例，其中，一号杆体8和二号杆体9的一侧均为六边形孔状结构，且两侧的连接臂5一侧也均为对应的六边形状结构，安装时将连接臂5嵌入一号杆体8和二号杆体9一侧的六边形孔内，然后通过连接座7安装固定，六边形结构能避免连接臂5在使用时发生旋转；如上述所述的转向直拉杆总成的较佳实施例，其中，一号杆体8和二号杆体9的一侧均有一圈条形凸起状结构，连接臂5的外侧也有一圈凸起状结构，且连接座7的内侧设置有对应的两道凹槽，安装时将杆体一侧的凸起和连接臂5的凸起嵌入连接座7内侧的凹槽中，然后将连接座固定螺栓6拧紧，连接后更加稳固。本实施例的工作原理：在使用该转向直拉杆总成时，安装时先将两侧的连接臂5与一号杆体8和二号杆体9连接，将连接臂5嵌入一号杆体8和二号杆体9一侧的六边形孔内，然后将杆体一侧的凸起和连接臂5的凸起嵌入连接座7内侧的凹槽中，将连接座固定螺栓6拧紧，六边形结构能避免连接臂5在使用时发生旋转，然后将一侧的球销2通过安装螺栓1固定安装在方向机拉臂上，把另一侧的球销2通过安装螺栓1固定安装在转向节左臂上，安装完成即可使用，握住二号杆体9并转动一号杆体8可以使一号杆体8进行左右移动，进而增加或减小宽度，便于不同宽度的车辆使用。需要说明的是，本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，专利技术人在此不再详述。综上所述，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向直拉杆总成，其特征在于：所述的转向直拉杆总成包括有：安装螺栓、球销、球头座、底板、连接臂、连接座固定螺栓、连接座、一号杆体和二号杆体；所述底板的顶部固定安装有一个球头座；所述球头座的内部嵌接安装有一个球销，且所述球销的顶部从球头座的顶部向外伸出；所述球销的顶部活动安装有一个安装螺栓；所述底板的一侧通过焊接固定安装有一根连接臂；所述一号杆体嵌入安装到二号杆体的内侧；所述一侧连接座通过两个连接座固定螺栓将连接臂和一号杆体固定连接；所述另一侧的连接座通过两个连接座固定螺栓将连接臂和二号杆体固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种转向直拉杆总成，其特征在于：所述的转向直拉杆总成包括有：安装螺栓、球销、球头座、底板、连接臂、连接座固定螺栓、连接座、一号杆体和二号杆体；所述底板的顶部固定安装有一个球头座；所述球头座的内部嵌接安装有一个球销，且所述球销的顶部从球头座的顶部向外伸出；所述球销的顶部活动安装有一个安装螺栓；所述底板的一侧通过焊接固定安装有一根连接臂；所述一号杆体嵌入安装到二号杆体的内侧；所述一侧连接座通过两个连接座固定螺栓将连接臂和一号杆体固定连接；所述另一侧的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯宗煌，
申请(专利权)人：荣腾实业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32