一种液压助力器制造技术

本实用新型专利技术有关于一种液压助力器，其包括油缸，该油缸两端分别设有进油口和出油口，缸内设有活塞杆和活塞，且活塞杆右侧为内部中空的筒状结构，筒状结构上开设有进油孔和出油孔，该进油孔和出油孔分布在活塞两侧；筒状结构内滑动设有顶杆，该顶杆的左端固设有用于封堵进油孔的压块，右端与脚踏相接；筒状结构的内壁上还固设有凸台，该凸台与压块之间设有第一弹性件；活塞上开设有一个或多个泄压孔。本实用新型专利技术结构简单，功能齐全，自成一套体系，具有成本低效果好的优点。在活塞上设泄压装置，不增加设备体积，操作简便，且能实现使本实用新型专利技术液压助力器能够适应车辆自带的油压的目。

【技术实现步骤摘要】
一种液压助力器
本技术涉及助力器领域，具体涉及一种液压助力器。
技术介绍
目前市面上有部分单一用途的液压助力器，普遍采用单一液压油缸达到助力的目的，但其不能为踏板或手柄提供力量反馈，操作人员很难掌握操作。且这些单一液压油缸只能提供起始位置和终止位置，不能实现中间任意位置的中停，比如离合器无法实现半联动离合，如果是刹车，不能根据踏板力量的大小提供不同的刹车力度。特别是一旦因机械故障失去油压时，机械设备就会处于卡死状态，极易造成严重后果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可解决上述技术缺陷的新型液压助力器。8、本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种液压助力器，其包括油缸1，该油缸1两端分别设有进油口7和出油口8，缸内设有活塞杆2和活塞3，且活塞杆2右侧为内部中空的筒状结构，所述筒状结构上开设有进油孔9和出油孔10，该进油孔9和出油孔10分布在活塞3两侧；所述筒状结构内滑动设有顶杆4，该顶杆4的左端固设有用于封堵进油孔9的压块6，右端与脚踏12相接；所述筒状结构的内壁上还固设有凸台5，该凸台5与压块6之间设有第一弹性件11；所述活塞3上开设有一个或多个泄压孔13。本技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。前述的液压助力器，其中所述压块6与筒状结构内壁之间通过固定在压块6上的密封垫密封。前述的液压助力器，其中所述的泄压孔13的入口端尺寸小于出口端，其出口端啮合有空心螺丝16，入口端封堵有滚珠14，该空心螺丝通过第二弹性件15压在滚珠14上，且空心螺丝16与第二弹性件15之间设有弹簧座17。前述的液压助力器，其中所述的滚珠14与泄压孔入口端之间设有密封件。前述的液压助力器，其其中所述的第二弹性件15为弹簧。前述的液压助力器，其中所述的顶杆4与筒状结构出口端的内壁之间设有密封环。前述的液压助力器，其中所述的第一弹性件11为压簧。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本技术液压助力器可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列特点：本技术在活塞杆上开设油孔，实现活塞两侧的油路相通；然后在活塞杆内设有通过脚踏控制动作的顶杆，在顶杆端部设封堵进油孔的压块，实现活塞两侧油路的阻断。当油路阻断时，使得进油腔内油压升高推动活塞移动，同时活塞杆、顶杆也随活塞一起运动，实现助力目的；当油路相通时，活塞两侧油压平衡，在离合器操控杆的弹力作用下，活塞杆带动活塞复位。为防止油缸内油压过高，本技术在活塞上设调压、泄压装置，当车辆活塞上受到的压力超过泄压装置的设定压力时，泄压装置开始泄压工作，以防止缸体因油压过高而受损。该泄压装置的设置使得本技术液压助力器能够适应车辆自带的油压，不用再添加额外的泄压装置。综上，本技术结构简单，功能齐全，自成一套体系，具有成本低效果好的优点。且在活塞上设泄压装置，不增加设备体积，操作简便，且能实现使本技术液压助力器能够适应车辆自带的油压的目的，解决了现有技术中需要在助力腔中增设调压、泄压阀以适应车辆自带油压的问题。此外本技术助力器活塞杆和脚踏同步动作，能避免液压系统出现问题卡死而导致危险情况的发生，更加安全可靠。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图，图2为图1的A部分放大图。【主要元件符号说明】1：油缸2：活塞杆3：活塞4：顶杆5：凸台6：压块7：进油口8：出油口9：进油孔10：出油孔11：第一弹性件12：脚踏13：泄压孔14：滚珠15：第二弹性件16：空心螺丝17：弹簧座具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的液压助力器其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图1和图2，其为本技术一种液压助力器的结构示意图，该液压助力器包括油缸1，油缸1的两端分别设有进油口7和出油口8，用于液压油的输入和输出。所述油缸1内滑动装配有两端伸出缸体的活塞杆2，该活塞杆2的外周壁上密封套设有活塞3。所述活塞杆2的左端与离合器的控制器相接，右侧为内部中空的筒状结构，该筒状结构的壁体上分别开设有进油孔9和出油孔10，该进油孔9和出油孔10分别位于活塞3两侧，由进油口7进入油缸1左侧腔体内的油可依次通过进油孔9、筒状结构内腔以及出油孔10进入油缸1右侧腔体。所述筒状结构内滑动设有顶杆4，该顶杆4的左端固设有用于封堵进油孔9的压块6，右端与脚踏12相接。该顶杆4与筒状结构末端的内壁之间设有密封环。所述筒状结构内壁上固设有凸台5，所述压块6与凸台5之间设有第一弹性件11。较佳的，所述第一弹性件11为压簧，但并不限定于此。所述压块6与筒状结构内壁之间通过固定在压块6上的密封垫密封，当弹性件被压缩时，压块6封堵进油孔9，阻断油路。在本技术实施例中，所述活塞3上开设有一个或多个泄压孔13。所述泄压孔13的入口端尺寸小于出口端，该入口端封堵有滚珠14，出口端啮合有空心螺丝16，所述空心螺丝16通过第二弹性件15压紧滚珠14，且该空心螺丝16与第二弹性件15之间设有弹簧座17。较佳的，所述入口端与滚珠14接触处设有密封件，但并不限定于此。较佳的，所述第二弹性件15为弹簧，但并不限定于此。本技术液压助力器拉起脚踏12，通过顶杆4压缩第一弹性件11，使压块6封堵进油孔9，油路阻断，使得进油腔内由进油口7进入的液压油无法进入与出油口相连的出油腔，从而造成进油腔压力升高，推动活塞3和活塞杆移动，进而推动离合器的控制杆，离合器处于离合状态，达到助力的目的。当松开脚踏12时，压块6在第一弹性件11的作用下回复原位，此时进油腔和出油腔被封堵的油路畅通，活塞3两侧的压力平衡，在离合器操控杆的弹力作用下，活塞3复位，离合器处于非离合状态。当液压系统出问题时，顶杆4可直接将脚踏12的运动传递至离合器操控杆，实现在无助力状态下对离合器的控制，避免卡死的情况。在油路阻断状态下，当进油腔的压力过高，超过泄压孔13的设定压力时，滚珠移开，开始泄压，以防止缸体内油压过高造成缸体受损，使得该助力器能够适应车辆原有的油压。本技术不仅适用于车用离合器助力，同时也适用于刹车助力或其他形式的需要液压助力的机构。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压助力器，其包括油缸(1)，该油缸(1)两端分别设有进油口(7)和出油口(8)，缸内设有活塞杆(2)和活塞(3)，且活塞杆(2)右侧为内部中空的筒状结构，其特征在于：所述筒状结构上开设有进油孔(9)和出油孔(10)，该进油孔(9)和出油孔(10)分布在活塞(3)两侧；所述筒状结构内滑动设有顶杆(4)，该顶杆(4)的左端固设有用于封堵进油孔(9)的压块(6)，右端与脚踏(12)相接；所述筒状结构的内壁上还固设有凸台(5)，该凸台(5)与压块(6)之间设有第一弹性件(11)；所述活塞(3)上开设有一个或多个泄压孔(13)。

【技术特征摘要】
1.一种液压助力器，其包括油缸(1)，该油缸(1)两端分别设有进油口(7)和出油口(8)，缸内设有活塞杆(2)和活塞(3)，且活塞杆(2)右侧为内部中空的筒状结构，其特征在于：所述筒状结构上开设有进油孔(9)和出油孔(10)，该进油孔(9)和出油孔(10)分布在活塞(3)两侧；所述筒状结构内滑动设有顶杆(4)，该顶杆(4)的左端固设有用于封堵进油孔(9)的压块(6)，右端与脚踏(12)相接；所述筒状结构的内壁上还固设有凸台(5)，该凸台(5)与压块(6)之间设有第一弹性件(11)；所述活塞(3)上开设有一个或多个泄压孔(13)。2.根据权利要求1所述的液压助力器，其特征在于：其中所述压块(6)与筒状结构内壁之间通过固定在压块(6)上的密封垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：马峰，
申请(专利权)人：马峰，
类型：新型
国别省市：河南,41