一种液压助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动系统，尤其涉及一种汽车制动系统的液压助力器。一种液压助力器，包括助力器本体，助力器本体内壁和端盖围合成液压腔，液压腔内设有助力活塞，将液压腔分割成前腔和后腔；助力活塞中部沿助力器本体轴向设有输入杆合件，输入杆合件穿过助力活塞且两端分别伸入助力器本体外，输入杆合件一端与制动主缸的活塞相连，输入杆合件另一端与制动踏板相连；助力器本体上还设有辅助助力泵，辅助助力泵分别与前腔与后腔相连。本实用新型专利技术通过在制动踏板和制动主缸之间加设液压助力器，使得制动系统制动过程中更加省力；液压助力器采用助力活塞、助力器本体和输入杆合件组合方式，这种组合方式结构简单、体积小、重量轻、安全性能高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统，尤其涉及一种汽车制动系统的液压助力器。
技术介绍
汽车助力器是汽车安全性的关键部件，在汽车制动系统中，为了减轻驾驶员的工作强度，需要连接一个助力装置来减轻驾驶员的操纵力。目前中型载重车、客车普遍采用气压助力装置，但气压助力装置必须采用空气压缩机、贮气罐、制动阀等装置，使用这些装置构成的制动系统结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压的产生和排放均较慢，作用滞后时间较长(0.3～0.9s)，需额外加设继动阀和快放阀；管路工作压力较低(一般为0.5～0.7MPa)，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大；另外，制动系统工作时，制动气室排气时产生较大噪声。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种结构简单、体积小、制动效果好、可靠性高的使用于汽车制动系统中的液压助力器。本技术采用的技术方案是：一种液压助力器，包括助力器本体，其特征在于：所述助力器本体一端通过螺栓与制动主缸相连，另一端设有端盖；所述助力器本体内壁和端盖围合成液压腔，所述液压腔内设有助力活塞，所述助力活塞边缘与助力器本体内壁相接触配合将液压腔分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压助力器，包括助力器本体(1)，其特征在于：所述助力器本体(1)一端通过螺栓(11)与制动主缸(16)相连，另一端设有端盖(2)；所述助力器本体(1)的内壁和端盖(2)围合成液压腔，所述液压腔内设有助力活塞(15)，所述助力活塞(15)边缘与助力器本体(1)的内壁相接触配合将液压腔分割成前腔(8)和后腔(6)；所述助力活塞(15)中部沿助力器本体(1)轴向设有输入杆合件，所述输入杆合件穿过助力活塞(15)且两端分别伸入助力器本体(1)外；所述助力器本体(1)上还设有辅助助力泵(7)，所述辅助助力泵(7)的输入端与前腔(8)相连通，输出端与后腔(6)相连通。

【技术特征摘要】
1.一种液压助力器，包括助力器本体(1)，其特征在于：所述助力器本体(1)一端通过螺栓(11)与制动主缸(16)相连，另一端设有端盖(2)；所述助力器本体(1)的内壁和端盖(2)围合成液压腔，所述液压腔内设有助力活塞(15)，所述助力活塞(15)边缘与助力器本体(1)的内壁相接触配合将液压腔分割成前腔(8)和后腔(6)；所述助力活塞(15)中部沿助力器本体(1)轴向设有输入杆合件，所述输入杆合件穿过助力活塞(15)且两端分别伸入助力器本体(1)外；所述助力器本体(1)上还设有辅助助力泵(7)，所述辅助助力泵(7)的输入端与前腔(8)相连通，输出端与后腔(6)相连通。2.根据权利要求1所述的液压助力器，其特征在于：所述输入杆合件包括与制动主缸活塞(17)相连的推杆(10)、控制液压油换向的滑阀(3)、连接杆(5)和与制动踏板相连的螺纹叉(4)，所述推杆(10)与助力活塞(15)的一端固定连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭罗标，周波，张勇，王明波，张明明，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42