本实用新型专利技术涉及一种纯电动车双转向系统及纯电动车，属于纯电动车技术领域。该双转向系统包括驱动电机、取力器、电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐、电动转向油泵、应急阀、转向机和转向油缸，应急转向油路包括转向油罐和应急转向油泵，应急转向油泵的出油口与应急阀的进口连通，应急转向油泵采用机械液压助力泵，该机械液压助力泵通过取力器与驱动电机连接，本实用新型专利技术将动力电池的电全部用在驱动电机上，比分流再用到电压缩机上会减少一次变压变流的损耗，且取力器设计简单，效率可以控制在99％以上，大大提高了整车节能效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种纯电动车双转向系统及纯电动车，属于纯电动车
。该双转向系统包括驱动电机、取力器、电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐、电动转向油泵、应急阀、转向机和转向油缸，应急转向油路包括转向油罐和应急转向油泵，应急转向油泵的出油口与应急阀的进口连通，应急转向油泵采用机械液压助力泵，该机械液压助力泵通过取力器与驱动电机连接，本技术将动力电池的电全部用在驱动电机上，比分流再用到电压缩机上会减少一次变压变流的损耗，且取力器设计简单，效率可以控制在99％以上，大大提高了整车节能效果。【专利说明】—种纯电动车双转向系统及纯电动车
本技术涉及一种纯电动车双转向系统及纯电动车，属于纯电动车
。
技术介绍
目前市场上的纯电动客车基本上都是单转向系统和单空调系统，由于纯电动客车上不存在传统的动力源(发动机)，转向和空调系统都采用各自的独立电机将动力电池中的电通过DCDC进行转化成为各自需要的电压电流进行工作，使整车的能耗变高，并且由于目前电助力转向及车用纯电空调的发展还处于刚开始阶段，电机及相关零部件的失效概率都比较大，因此在安全方面会存在隐患及风险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动车双转向系统及纯电动车，以解决目前纯电动客车转向系统采用电机将动力电池中的电通过DCDC进行转化成为各自需要的电压电流进行工作所导致的能耗高的问题。 本技术为解决上述技术问题而提供一种纯电动车双转向系统，该双转向系统包括驱动电机、取力器、电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐、电动转向油泵、应急阀、转向机和转向油缸，应急转向油路包括转向油罐和应急转向油泵，应急转向油泵的出油口与应急阀的进口连通，应急转向油泵采用机械液压助力泵，该机械液压助力泵通过取力器与驱动电机连接。 所述驱动电机的输出轴上安装有齿轮传动装置，取力器一端与驱动电机输出轴的传动装置传动连接，另一端通过连接法兰连接到机械应急助力泵。 所述的应急阀由整车控制器控制连接。 本技术还提供了一种纯电动车，包括整车控制器、驱动电机、动力电池和转向系统，所述的转向系统包括取力器、电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐、电动转向油泵、应急阀、转向机和转向油缸，应急转向油路包括转向油罐和应急转向油泵，应急转向油泵的出油口与应急阀的进口连通，应急转向油泵采用机械液压助力泵，该机械液压助力泵通过取力器与驱动电机连接。 所述纯电动车还包括双空调系统，该双空调系统包括空气压缩机控制器、机械空气压缩机、电动空气压缩机和冷凝器，机械空气压缩机和电动空气压缩机的输出端连接冷凝器，机械空气压缩机通过取力器与驱动电机连接，由驱动电机提供动力，空气压缩机控制器控制连接机械空气压缩机和电动空气压缩机，机械空气压缩机的输出端口和电动空气压缩机的输出端口与冷凝器的输入管道连接，将得到压缩空气传输给冷凝器。 所述驱动电机的输出轴上安装有齿轮传动装置，取力器的一端与驱动电机输出轴上的齿轮传动装置传动连接，另一端设置有两个连接法兰，分别与机械空气压缩机和机械应急助力泵连接。 所述整车控制器控制连接转向系统中的控制阀和双空调系统中的空气压缩机控制器。 本技术的有益效果是:本技术采用在驱动电机的动力输出轴集成取力器的方式实现双转向的目的，驱动电机的动力输出轴通过取力器驱动连接至应急转向油泵，由驱动电机为应急转向油路提供动力，当电动转向在车辆转向突然失效时，通过应急阀切换值应急转向，本技术将动力电池的电全部用在驱动电机上，比分流再用到电压缩机上会减少一次变压变流的损耗，且取力器设计简单，效率可以控制在99%以上，大大提高了整车节能效果。 同时本技术还提供了一种带双空调和双转向的纯电动车，由驱动电机通过取力器驱动连接双空调系统中的机械空气压缩机和双转向系统中的机械液压助力泵，从而实现由驱动电机直接将动能传递给空调和转向系统。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的一种纯电动车双转向系统结构原理图； 图2是本技术的一种带双空调和双转向的纯电动车控制原理图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的说明。 本技术的一种纯电动车双转向系统的实施例 如图1所示本技术的纯电动车双转向系统包括驱动电机、取力器、电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐1、电动转向油泵2、应急阀4、转向机5和转向油缸6，应急转向油路包括转向油罐I和应急转向油泵3，应急转向油泵3的进油口与转向油罐I的出油口连接，应急转向油泵的出油口与应急阀4的进口连通，通过应急阀4和转向机5将油回到转向油缸6，应急转向油泵3采用机械液压油泵，驱动电机通过取力器驱动连接机械液压助力泵3，驱动电机的输出轴上安装有齿轮传动装置，取力器一端与驱动电机输出轴的传动装置传动连接，另一端连接通过连接法兰连接到机械应急助力泵，应急阀4的控制端用于与整车控制器连接，由整车控制器控制。 上述转向系统的具体工作过程如下:在车辆正常行驶时，应急阀4处于关闭状态，电动转向油路工作，应急转向油路不工作，机械液压助力泵处于空载传动状态，不参与助力工作，其能耗很小基本可以忽略不计。当电动转向在车辆转向突然失效时，通过传感器检测到的信号，整车控制器控制应急阀开启，启动应急油路工作，驱动电机通过取力器将动力传递给机械液压助力泵，机械液压助力泵将转向油罐中的油依次通过应急阀和转向机回到转向油缸，从而实现转向控制。且转向系统切换的反应时间只需20ms即可完成，司机几乎感觉步到转向系统切换，对行车不会产生任何影响，同时也保证了助力的安全性。 本专利技术的一种纯电动车的实施例 本专利技术的纯电动车如图2所示,包括动力电池、驱动桥6、驱动电机10、整车控制器、双转向系统和双空调系统，驱动电机10驱动连接驱动桥6，双空调系统包括空气压缩机控制器、机械空气压缩机8、电动空气压缩机12和冷凝器11，双转向系统包括机械应急助力泵3、电动助力泵2、应急阀4、转向机5和转向桥13，驱动电机通过取力器9分别与空调系统中机械空气压缩机8和转向系统中的机械应急助力泵3驱动连接，由驱动电机直接为空调系统中机械空气压缩机和转向系统中的机械应急助力泵提供动力支持，驱动电机的输出轴上安装有齿轮传动装置，取力器一端与驱动电机输出轴上的齿轮传动装置传动连接，另一端设置有两个连接法兰，分别与机械空气压缩机和机械应急助力泵连接。 空调系统中的电动空气压缩器由动力电池提供动力支持，机械空气压缩机和电动空气压缩器的输出端口通过三通连接管连接到冷凝器的输入端口，空气压缩机控制器输出端控制连接机械空气压缩机和电动空气压缩机，空气压缩机控制器的输入端与整车控制器连接，由整车控制器根据车辆相关信号发出控制信号，控制机械空气压缩机和电动空气压缩器的启停。转向系统如图1所示，包括电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐1、电动转向油泵2、应急阀4、转向机5和转向油缸6，应急转向油路包括转向油罐I和应急转向油泵3，应急转向油泵3的进油口与转向油罐I的出本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种纯电动车双转向系统，其特征在于，该双转向系统包括驱动电机、取力器、电动转向油路和应急转向油路，电动转向油路包括依次连接的转向油罐、电动转向油泵、应急阀、转向机和转向油缸，应急转向油路包括转向油罐和应急转向油泵，应急转向油泵的出油口与应急阀的进口连通，应急转向油泵采用机械液压助力泵，该机械液压助力泵通过取力器与驱动电机连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白学森，陈慧勇，王印束，左利锋，陈正亮，邓伟，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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