电动汽车附件装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动汽车附件装置及电动汽车。电动汽车附件装置包括附件和附件驱动电机，所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机、空气压缩机、冷却风扇中的至少两个，所述的至少两个的附件与所述附件驱动电机的输出端传动连接，因此，使用时附件驱动电机能够在相应电源的驱动下转动，进而通过相应的传动机构驱动附件运转，与现有技术相比，不需为了适应电动汽车的能量来源而对附件进行重新设计，从而简化现有电动汽车的附件驱动结构，降低电动汽车的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车附件装置及电动汽车
[0001 ] 本专利技术涉及电动汽车附件装置及电动汽车。
技术介绍
随着环保问题和能源问题的日益突出，新能源汽车得到了大力推广，其中电动汽车发展迅速。电动汽车将发动机替换为了由动力电池供电的驱动电机，使用时驱动电机驱动车辆行走。但是，现有技术中电动汽车上的一些附件也需要进行重新设计，例如用于为车辆制动提供压缩空气的空气压缩机、为车辆提供转向所需的液压动力的转向泵、作为车辆冷却的风源的冷却风扇以及用于为实现车厢内冷暖控制的空调系统提供动力的空调压缩机等等，现有电动汽车上的这些附件不同于采用发动机的汽车上的附件，需要相应的采用电动空气压缩机、电动转向泵、电动冷却风扇和电动空调压缩机等，这就需要对原发动机舱、的结构和设置位置进行较大改动，还需要设置相应的控制模块进行控制，使得车辆系统复杂，可靠性下降，成本居高不下，附件通用性差，线路布置繁杂，也增加了整车重量，影响了电动汽车的续航能力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车附件装置，以简化现有电动汽车的附件驱动结构，降低电动汽车的生产成本；同时，本专利技术还提供了一种使用该电动汽车附件装置的电动汽车。本专利技术中电动汽车附件装置采用的技术方案是:电动汽车附件装置，包括附件和附件驱动电机，所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机、空气压缩机、冷却风扇中的至少两个，所述的至少两个的附件与所述附件驱动电机的输出端传动连接。所述附件包括所述冷却风扇，所述冷却风扇装配在所述附件驱动电机的输出轴上以随附件驱动电机的输出轴一同转动。所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机，所述转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机分别通过相应的机械传动机构与所述附件驱动电机传动连接。所述机械传动机构为皮带传动机构，所述转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机的回转轴线与所述附件驱动电机的回转轴线平行并围绕所述附件驱动电机设置。所述皮带传动机构包括设置在所述附件驱动电机的输出端的皮带轮，所述皮带轮具有数量不少于附件的数量的轮槽。本专利技术中电动汽车采用的技术方案是:电动汽车，包括车架和电动汽车附件装置，所述电动汽车附件装置包括附件和附件驱动电机，所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机、空气压缩机、冷却风扇中的至少两个，所述的至少两个的附件与所述附件驱动电机的输出端传动连接。所述附件包括所述冷却风扇，所述冷却风扇装配在所述附件驱动电机的输出轴上以随附件驱动电机的输出轴一同转动。所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机，所述转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机分别通过相应的机械传动机构与所述附件驱动电机传动连接。所述机械传动机构为皮带传动机构，所述转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机的回转轴线与所述附件驱动电机的回转轴线平行并围绕所述附件驱动电机设置。所述皮带传动机构包括设置在所述附件驱动电机的输出端的皮带轮，所述皮带轮具有数量不少于附件的数量的轮槽。本专利技术采用上述技术方案，电动汽车附件装置包括附件和附件驱动电机，所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机、空气压缩机、冷却风扇中的至少两个，所述的至少两个的附件与所述附件驱动电机的输出端传动连接，因此，使用时附件驱动电机能够在相应电源的驱动下转动，进而通过相应的传动机构驱动附件运转，与现有技术相比，不需为了适应电动汽车的能量来源而对附件进行重新设计，从而简化现有电动汽车的附件驱动结构，降低电动汽车的生产成本。【附图说明】图1是本专利技术中电动汽车附件装置的一个实施例的主视图； 图2是图1的侧视图； 图3是图2的俯视图； 图4是本专利技术中电动汽车上电动汽车附件装置的安装结构示意图(显示了多个可安装位置)； 图5是图4的俯视图。图中各附图标记对应的名称为:1_附件驱动电机，2-安装托架，3-转向泵，4-空调压缩机，5-发电机，6-空气压缩机，7-冷却风扇，8-主动轮，9-风扇连接轴，10-车架。【具体实施方式】本专利技术中电动汽车附件装置的一个实施例如图广图5所示，包括用于与电动汽车的车架10固定的安装托架2，安装托架2上固定有附件驱动电机I，还固定有转向泵3、空调压缩机4、发电机5、空气压缩机6和冷却风扇7等附件。所述转向泵3、空调压缩机4、发电机5和空气压缩机6的回转轴线与附件驱动电机I的回转轴线平行，并且围绕所述附件驱动电机I设置。上述附件驱动电机I和附件通过安装托架2安装成一体，便于模块化组装，结构紧凑。其中附件驱动电机I输出轴上安装有皮带轮8，作为主动轮，皮带轮8具有四道轮槽，用于通过相应的皮带与转向泵3、空调压缩机4、发电机5和空气压缩机6上的从动皮带轮8传动连接，形成皮带传动结构，转向泵3、空调压缩机4、发电机5和空气压缩机6上的从动轮的轮槽分别与驱动电机输出轴上皮带轮8的四道轮槽对应。附件驱动电机I输出轴前端还固定有风扇连接轴9，冷却风扇7装配在风扇连接轴9上，随附件驱动电机I的输出轴一同转动，实现对电动机和各附件进行集中冷却散热，结构简单紧凑，便于拆装和维护。组装时，首先在附件驱动电机I的前端安装皮带轮8，再在皮带轮8的前端安装风扇连接轴9，接着在风扇连接轴9前端安装冷却风扇7，构成附件驱动电机I组件。然后，在安装托架2上分别安装上述附件驱动电机I组件、转向泵3、空调压缩机4、发电机5和空气压缩机6，使转向泵3、空调压缩机4、发电机5和空气压缩机6的输入端的从动轮上的轮槽分别与皮带轮8的四个轮槽对应，再使用皮带将转向泵3、空调压缩机4、发电机5和空气压缩机6与附件驱动电机I前端的皮带轮8连接起来，形成一个轮系。附件驱动电机I通电后，即可带动冷却风扇7和皮带轮8旋转,皮带轮8通过皮带带动转向泵3、空调压缩机4、发电机5和空气压缩机6工作，满足车辆的附件使用需求。生产电动汽车时，上述电动汽车附件装置可以作为一个独立的装置，根据整车的布置需要安装到电动汽车的前端、中部、后端或左右两侧。电动汽车附件装置安装好以后，与相应的电源及控制系统连接，即可实现附件的正常工作。由于附件驱动电机I为单独设置，与驱动车轮转动的主电机无关，也与车辆的行驶状态无关，因此附件驱动电机I的转速可为一个定值，对应的发电机5、空气压缩机6、空调压缩机4和转向泵3均能够按相应的定值转速旋转，因此与发电机5、空气压缩机6、空调压缩机4和转向泵3相应的控制模块均可取消，简化了电动汽车的结构，有利于减轻整车重量；同时能够采用简化的高压线路，提高车辆的安全性；另外，附件与普通内燃机汽车相应总成的通用性好，不需另行研发，成本低。本专利技术中电动汽车的一个实施例包括车架10和固定在车架10上的电动汽车附件装置，车架10的结构与现有技术中的车架10相同，电动汽车附件装置的结构与上述实施例中的电动汽车附件装置相同，此处不再详细说明。在上述实施例中，附件驱动电机I与各附件之间的传动机构为皮带传动机构，并且附件的数量为四个，附件驱动电机I前端的皮带轮8为四槽皮带轮8。在本专利技术的其他实施例中，附件驱动电机I与附件也可以采用其他的传动结构代替，例如齿轮传动或者链传动等；而附件驱动电机I带动的附件数量也可以为两个、三个等，附件驱动电机I上对应的皮带轮8也可以是两槽皮带轮8、三槽皮带轮8等，或者是并列布置的两个皮带轮8、三个皮带轮8等本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车附件装置，其特征在于：包括附件和附件驱动电机，所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机、空气压缩机、冷却风扇中的至少两个，所述的至少两个的附件与所述附件驱动电机的输出端传动连接。

【技术特征摘要】
1.电动汽车附件装置，其特征在于:包括附件和附件驱动电机，所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机、空气压缩机、冷却风扇中的至少两个，所述的至少两个的附件与所述附件驱动电机的输出端传动连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车附件装置，其特征在于:所述附件包括所述冷却风扇，所述冷却风扇装配在所述附件驱动电机的输出轴上以随附件驱动电机的输出轴一同转动。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车附件装置，其特征在于:所述附件包括转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机，所述转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机分别通过相应的机械传动机构与所述附件驱动电机传动连接。4.根据权利要求3所述的电动汽车附件装置，其特征在于:所述机械传动机构为皮带传动机构，所述转向泵、空调压缩机、发电机和空气压缩机的回转轴线与所述附件驱动电机的回转轴线平行并围绕所述附件驱动电机设置。5.根据权利要求4所述的电动汽车附件装置，其特征在于:所述皮带传动机构包括设置在所述附件驱动电机的输出端的皮带轮，所述皮带轮具有数量不少于附件的数量的轮槽。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：吴虹飞，徐智勋，崔兴举，陈长见，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41