取力传动系统及起重机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种取力传动系统及起重机。该取力传动系统包括动力输出部件、取力器、连接轴、发电机、离合器和油泵，其中：所述取力器的动力输入端连接于所述动力输出部件的取力口，所述取力器的动力输出端与所述连接轴传动连接；所述连接轴与所述发电机传动连接，所述连接轴还通过所述离合器与所述油泵传动连接。采用本实用新型专利技术的取力传动系统时，取力器从动力输出部件取力，并传递至连接轴，由连接轴带动发电机发电，还可通过控制离合器使连接轴带动油泵，使液压回路工作；与现有技术相比，通过单取力器实现了双取力需求，节约了一个取力器及对应的传动系统，降低了结构复杂性，节省了成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及取力
，特别涉及一种取力传动系统及起重机。
技术介绍
在汽车起重机等工程机械中，发动机是整机的动力总源头，在转场运输过程中，行走传动系统将发动机的动力传递至行走机构，在施工地点进行作业时，一般通过从已有的行走传动系统中获得作业所需的动力，这就是所谓的“取力”。目前，汽车起重机的工程机械的取力方式主要包括变速箱取力和分动箱取力，即取力器的动力输入端连接于变速箱或者分动箱的取力口，动力输出端通过相应的传动系统将动力传递至需要取力的装置中。上述方案中，一个取力器及其传动系统仅能满足一种取力需求，由于工程机械存在着多种取力需求，因而常需要设置多个取力器及其相应的传动系统，这样增加了整机的设计及制造难度，并且经济性差。因此，如何针对现有的取力方式进行改进，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的之一提供一种取力传动系统，以便通过单取力器实现双取力需求，并在降低取力实现方式的复杂性的同时节约了成本。具体而言，该取力传动系统包括动力输出部件、取力器、连接轴、发电机、离合器和油泵，其中：所述取力器的动力输入端连接于所述动力输出部件的取力口，所述取力器的动力输出端与所述连接轴传动连接；所述连接轴与所述发电机传动连接，所述连接轴还通过所述离合器与所述油泵传动连接。进一步地，所述取力传动系统还包括传动轴，所述传动轴的第一端通过第一万向节与所述取力器的动力输出端连接，所述传动轴的第二端通过第二万向节与所述连接轴的第一端连接。进一步地，所述连接轴的第二端与所述离合器的主动部分连接，所述离合器的从动部分与所述油泵的动力轴连接。进一步地，所述发电机的动力轴和所述连接轴上均设置有带轮，带轮之间通过皮带传动。进一步地，所述动力输出部件为变速器、分动箱或者发动机。进一步地，所述取力传动系统还包括用于调整所述发电机和所述离合器工作状态的控制器。进一步地，所述离合器为电磁式离合器。进一步地，所述取力传动系统还包括用于调整所述动力输出部件输出功率的档位开关。本技术的另一目的在于提供一种起重机，以降低起重机的设计及制造难度，且更为经济。具体而言，该起重机设置有上述任一种取力传动系统。进一步地，所述油泵为支腿油泵。采用本技术的取力传动系统时，取力器从动力输出部件取力，并传递至连接轴，由连接轴带动发电机发电，还可通过控制离合器使连接轴带动油泵，使液压回路工作；与现有技术相比，通过单取力器实现了双取力需求，节约了一个取力器及对应的传动系统，降低了结构复杂性，节省了成本。本技术的起重机设置有上述的取力传动系统，因而降低了设计及制造难度，且更为经济。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为技术实施例提供的一种取力传动系统的结构框图；图2为图1所示取力传动系统的一种优选实现方式的结构示意图。图中主要部分符号说明：1动力输出部件2取力器3传动轴4连接轴5离合器6油泵7控制器8挡位开关9发电机10动力输入轴11第一万向节12第二万向节具体实施方式应当指出，本部分中对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本技术的保护范围有任何限制作用。此外，在不冲突的情形下，本部分中的实施例以及实施例中的特征可以相互组合。请同时参考图1和图2，下面将结合附图对本技术实施例作详细说明。结合图1所示，该实施例的取力传动系统至少包括动力输出部件1、取力器2、连接轴4、离合器5、油泵6和发电机9。其中，取力器2的动力输入端连接于动力输出部件1的取力口，取力器2的动力输出端与连接轴4传动连接；连接轴4与发电机9传动连接，连接轴4还通过离合器5与油泵6传动连接。在工作过程中，取力器2从动力输出部件1取力，并传递至连接轴4，由连接轴4带动发电机9发电，还可通过控制离合器5使连接轴4带动油泵6，使与油泵6相连的液压回路工作。结合图2所示，在具体实施过程中，上述实施例的取力传动系统还可以作如下至少一种优化：一、取力传动系统还包括第一万向节11、传动轴3和第二万向节12，其中，取力器2的动力输出端通过第一万向节11与传动轴3的第一端连接，传动轴3的第二端通过第二万向节12与连接轴4的第一端连接，这样便于实现相距一定距离的取力器2和连接轴4之间的传动连接。二、连接轴4的第二端与离合器5的主动部分连接，离合器5的从动部分与油泵6的动力轴连接。三、在发电机9的动力轴和连接轴4上均设置有带轮，两个带轮之间通过皮带传动。四、动力输出部件1为变速器、分动箱或者发动机，在图2所示的方案中，动力输出部件1为变速器，在实施时，该变速器的动力输入轴10可与发动机的飞轮传动连接。五、离合器5优选采用电磁式离合器，以便于采用电气方式进行控制。六、取力传动系统还包括用于调整发电机9和离合器5的工作状态的控制器7，这样通过控制器即可实现发电机9和离合器5的工作状态，以满足特定工况的需要。七、取力传动系统还包括用于调整动力输出部件1的输出功率的档位开关8，这样在不同的工况下，也可以根据需要对动力输出部件1的输出功率进行控制。为了更加清楚的展示本技术实施例的优点，下面结合具体应用场景说明图2所示优选方案的工作原理，该应用场景以上述取力传动系统应用于起重机为例，并且以起重机的支腿油泵作为油泵6进行说明。在使用过程中，将发电机9、控制器7和挡位开关8安装于起重机车架的侧面，将动力输出部件1（变速器）、传动轴3、连接轴4、离合器5和油泵6等安装在起重机车架的底部，将动力输出部件1的动力输入轴与发动机的飞轮连接。在工作过程中，发动机驱动动力输出部件1（变速器）运转，取力器2从动力输出部件1的侧面取力，并通过传动轴3将动力（扭矩）传递至连接轴4上。当起重机附加设备需要充足的电能时，可通过控制器7控制离合器5的主动部分和从动部分断开，使油泵6无功率输出，并通过控制器调整发电机9的转速以匹配电气系统的功率需求，这样取力器2获得的动力将全部用于驱动发电机9运转，以便向起重机附加设备提供良好的电能服务。当需要起重机支腿伸出或者缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种取力传动系统，其特征在于，包括动力输出部件（1）、取力器（2）、连接轴（4）、发电机（9）、离合器（5）和油泵（6），其中：所述取力器（2）的动力输入端连接于所述动力输出部件（1）的取力口，所述取力器（2）的动力输出端与所述连接轴（4）传动连接；所述连接轴（4）与所述发电机（9）传动连接，所述连接轴（4）还通过所述离合器（5）与所述油泵（6）传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种取力传动系统，其特征在于，包括动力输出部件（1）、取力器（2）、
连接轴（4）、发电机（9）、离合器（5）和油泵（6），其中：
所述取力器（2）的动力输入端连接于所述动力输出部件（1）的取力口，
所述取力器（2）的动力输出端与所述连接轴（4）传动连接；所述连接轴（4）
与所述发电机（9）传动连接，所述连接轴（4）还通过所述离合器（5）与所述
油泵（6）传动连接。
2.如权利要求1所述的取力传动系统，其特征在于，所述取力传动系统还
包括传动轴（3），所述传动轴（3）的第一端通过第一万向节（11）与所述取力
器（2）的动力输出端连接，所述传动轴（3）的第二端通过第二万向节（12）
与所述连接轴（4）的第一端连接。
3.如权利要求2所述的取力传动系统，其特征在于，所述连接轴（4）的
第二端与所述离合器（5）的主动部分连接，所述离合器（5）的从动部分与所
述油泵（6）的动力轴连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：唐泳波，朱湘华，夏凯，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：