\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u5177\u6709\u5b89\u5168\u88c5\u7f6e\u7684\u6c14\u7f38\u81f4\u52a8\u5668\uff0c\u5305\u62ec\uff1a\u7ba1\u72b6\u5bb9\u7eb3\u5916\u5957(11)\uff0c\u4e24\u4e2a\u76f8\u5bf9\u7684\u5934\u90e8(12\u300113)\uff0c\u5176\u7528\u4e8e\u4e0e\u5934\u90e8\u548c\u5916\u5957\u4e4b\u95f4\u7684\u5bf9\u5e94\u7684\u5bc6\u5c01\u5143\u4ef6\u4e00\u8d77\u5c01\u95ed\u7ba1\u72b6\u5916\u5957(11)\uff1b\u7b2c\u4e00\u5934\u90e8(12)\u8bbe\u7f6e\u6709\u7528\u4e8e\u6746\u2011\u6d3b\u585e(15)\u901a\u8fc7\u7684\u901a\u5b54(14)\uff0c\u5e76\u4e14\u7b2c\u4e8c\u5934\u90e8(13)\u8bbe\u7f6e\u6709\u6c14\u4f53\u586b\u5145\u7ba1\u9053(16)\uff0c\u6746\u2011\u6d3b\u585e(15)\uff0c\u5728\u7ba1\u72b6\u5916\u5957(11)\u3001\u5934\u90e8(12\u300113)\u4ee5\u53ca\u6746\u2011\u6d3b\u585e(15)\u4e4b\u95f4\u5b58\u5728\u7528\u4e8e\u52a0\u538b\u6c14\u4f53(17)\u7684\u5ba4\uff1b\u7b2c\u4e8c\u5934\u90e8(13)\u5177\u6709\u7528\u4e8e\u5bb9\u7eb3\u6c14\u4f53\u586b\u5145\u7ba1\u9053(16)\u7684\u6d41\u52a8\u63a7\u5236\u5143\u4ef6(19)\u548c\u5bf9\u5e94\u7684\u5bc6\u5c01\u5de5\u5177(20)\u7684\u5ea7(18)\uff0c\u6d41\u52a8\u63a7\u5236\u5143\u4ef6(19)\u5305\u62ec\u7528\u4e8e\u63a7\u5236\u6746\u2011\u6d3b\u585e(15)\u7684\u56de\u7f29\u884c\u7a0b\u7684\u51f8\u8033(21)\uff0c\u63a7\u5236\u51f8\u8033(21)\u4ece\u4e3b\u4f53(22)\u7a81\u51fa\uff0c\u4e3b\u4f53(22)\u5177\u6709\u51cf\u8f7b\u90e8\u5206(23)\uff0c\u8be5\u51cf The light part (23) used in the control of the lug (21) is piston rod (15) extrusion situations that trigger controlled fracture or deformation.
【技术实现步骤摘要】
具有安全装置的气缸致动器本专利技术涉及一种具有安全装置的气缸致动器(gascylinderactuator)。气缸致动器通常具有管状容纳外套(tubularcontainmentjacket),该管状容纳外套在一端部处通过第一穿孔头部被密封地封闭,该第一穿孔头部用于使在外套内部平移的具有活塞的杆通过,并且在另一端部处通过第二头部密封地封闭,该第二头部具有设置有用于排出气体的止回阀的孔或导管;外套、端部面和头部界定活塞的行进空间,而活塞本身与外套和端部面一起界定存在于气缸致动器内的在头部内的气体压缩和膨胀室。此类气缸致动器通常但非排他地还用于诸如模具(molddie)、压模机(moldpress)及类似物的使用的情况中,在这些情况中此类气缸致动器可能经历压力使得它们易于被损害;这种损害可能使气缸致动器无法使用,使得更换成为必要并且引起关闭气缸致动器部署在其中操作的机器或设施,而且例如在因超压引起的爆炸或伴随不可控制的压缩气体的流出的破裂的情况下,这种损害还可以致使对碰巧在附近的操作员造成伤害。损坏的主要原因之一与具有活塞的杆的“超行程(overtravel)”相关联,具有活塞的杆的“超行程”即为大于特定气缸致动器被构建以处理的所允许的冲程的回缩冲程。这种“超行程”可能例如通过致动器的杆上的载荷的意外增加而引起,载荷的意外增加迫使杆重新进入致动器的主体达到未预见的长度。这种情况可能在致动器内部产生过压,这对于整个致动器的结构可能是不可维持的;致动器因此可能膨胀或开裂,或者致动器在构成其的部分被连接在一起的点处可能会破裂,或者密封元件可能屈服;在所有这些情况下,结 ...
【技术保护点】
一种具有安全装置的气缸致动器,所述气缸致动器包括:‑管状容纳外套(11),‑两个相对的头部(12、13),其用于与在所述头部和所述外套之间的对应的密封元件一起来封闭所述管状外套(11);第一头部(12)设置有用于杆‑活塞(15)通过的通孔(14),并且第二头部(13)设置有气体填充管道(16),‑杆‑活塞(15),‑在所述管状外套(11)、所述头部(12、13)和所述杆‑活塞(15)之间具有用于加压气体的室(17),所述气缸致动器(10)的特征在于,所述第二头部(13)具有用于容纳所述气体填充管道(16)的流动控制元件(19)和对应的密封工具(20)的座(18),所述流动控制元件(19)包括用于控制所述杆‑活塞(15)的回缩行程的控制凸耳(21),所述控制凸耳(21)从主体(22)突出,所述主体(22)具有减轻部分(23),所述减轻部分(23)用于在所述控制凸耳(21)被所述杆‑活塞(15)挤压的情况下触发受控的断裂或变形。
【技术特征摘要】
2016.06.24 IT 1020160000656901.一种具有安全装置的气缸致动器,所述气缸致动器包括:-管状容纳外套(11),-两个相对的头部(12、13),其用于与在所述头部和所述外套之间的对应的密封元件一起来封闭所述管状外套(11);第一头部(12)设置有用于杆-活塞(15)通过的通孔(14),并且第二头部(13)设置有气体填充管道(16),-杆-活塞(15),-在所述管状外套(11)、所述头部(12、13)和所述杆-活塞(15)之间具有用于加压气体的室(17),所述气缸致动器(10)的特征在于,所述第二头部(13)具有用于容纳所述气体填充管道(16)的流动控制元件(19)和对应的密封工具(20)的座(18),所述流动控制元件(19)包括用于控制所述杆-活塞(15)的回缩行程的控制凸耳(21),所述控制凸耳(21)从主体(22)突出,所述主体(22)具有减轻部分(23),所述减轻部分(23)用于在所述控制凸耳(21)被所述杆-活塞(15)挤压的情况下触发受控的断裂或变形。2.根据权利要求1所述的气缸致动器,其特征在于,所述流动控制元件(19)包括定心杆(24),所述定心杆(24)适合于插入对应的通孔(25)中,所述对应的通孔界定在所述第二头部(13)中并且适合于将所述气体填充管道(16)连接到用于所述流动控制元件(19)的所述座(18),所述座(18)进而通到所述室(17)。3.根据前述权利要求中的一项或更多项所述的气缸致动器,其特征在于,所述定心杆(24)在相对于所述控制凸耳(21)的相反侧上从所述流动控制元...
【专利技术属性】
技术研发人员:D·范缇纳多,M·斐奥雷斯,罗伯托·雷什,
申请(专利权)人:异型弹簧有限公司,
类型:发明
国别省市:意大利,IT
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