用于特别是汽车的内燃机的废气涡轮增压器制造技术

本发明专利技术涉及一种废气涡轮增压器，用于特别是汽车的内燃机，所述废气涡轮增压器包含具有至少一个用于所述废气涡轮增压器的转子(10)的通孔(18)的支承壳体(16)，所述支承壳体用于支承所述转子(10)，并且所述废气涡轮增压器包含至少一个与所述支承壳体(16)连接的壳体盖(20)，所述壳体盖用来使得所述通孔(18)沿所述废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被封闭，其中，所述壳体盖(20)借助正好一个具有外螺纹(28)的螺纹元件(30)与所述支承壳体(16)连接，所述螺纹元件通过其外螺纹(28)和所述支承壳体(16)的对应内螺纹(30)与所述支承壳体螺接。

Exhaust turbocharger for internal combustion engines, especially for automobiles

The invention relates to an exhaust gas turbocharger, especially for automobile internal combustion engine, the exhaust gas turbocharger includes at least a rotor for the exhaust gas turbocharger (10) through hole (18) of the bearing housing (16), the support housing for supporting the rotor (10), and the exhaust gas turbocharger includes at least one and the bearing shell (16) connected to the housing cover (20), the shell cover is used to make the through hole (18) along the axial direction of the exhaust gas turbocharger is at least partially closed, in which, the housing the cover (20) with just one with external screw thread (28) element (30) and the bearing shell (16) connected to the screw element by the outer thread (28) and the bearing shell (16) of the corresponding internal threads (30) and the bearing shell is screwed.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于特别是汽车的内燃机的废气涡轮增压器
本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于特别是汽车，例如乘用车的内燃机的废气涡轮增压器。
技术介绍
例如已由DE112011103096T5已知这种用于特别是汽车的内燃机的废气涡轮增压器。该废气涡轮增压器在此包括用于支承转子的支承壳体。这种转子通常具有轴和至少一个叶轮，例如涡轮和/或压缩机轮，其中，轴与叶轮无相对转动地连接。在废气涡轮增压器的已制成状态中，转子通常通过轴支承在支承壳体上并且在此围绕旋转轴线相对支承壳体可旋转。涡轮在此可以由内燃机的废气驱动。涡轮和压缩机轮无相对转动地与轴连接，这样就能由涡轮通过轴来驱动压缩机轮。压缩机轮用于压缩空气，从而利用废气中所含能量来压缩空气。在此，支承壳体具有至少一个用于转子的通孔。换言之，转子在废气涡轮增压器的已制成状态中贯穿支承壳体的通孔。此外，废气涡轮增压器包括至少一个与支承壳体连接的壳体盖，其用来使得通孔沿废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被覆盖从而被封闭。废气涡轮增压器的轴向方向在此与转子的轴向方向重合且沿转子的旋转轴线方向延伸。在DE112011103096T5中，通孔和壳体盖布置在压缩机轮的侧上，即布置在压缩机侧。已经证实，安装壳体盖的技术难度较大，因为存在壳体盖发生倾斜以及/或者以不对称的力，特别是压紧力安装在支承壳体上的危险。但不倾斜地精确安装壳体盖对于防止废气涡轮增压器例如润滑油过度泄漏以及过度漏气而言具有重要意义。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是如此地进一步研发本文开篇所述类型的废气涡轮增压器，使得所述壳体盖可以以特别简单的方式被安装，其中，能够防止过度泄漏和过度漏气。所述目的通过具有权利要求1的特征的一种废气涡轮增压器来实现。本专利技术的具有符合目的的扩展方案的有利设计方案参阅其余权利要求。为如此地进一步研发权利要求1的前序部分所给出类型的废气涡轮增压器，使得可实现所述壳体盖的特别简单且精确的安装，其中，能够防止所述废气涡轮增压器过度泄漏和过度漏气，本专利技术提出，所述壳体盖借助正好一个具有外螺纹的螺纹元件与所述支承壳体连接，所述螺纹元件通过其外螺纹和所述支承壳体的对应内螺纹与所述支承壳体螺接。本专利技术的技术背景是，在传统的废气涡轮增压器中，通常用相应的保险圈将壳体盖固定在支承壳体上。使用这种保险圈将壳体盖的安装复杂化，因为存在以下危险：用来将壳体盖保持在支承壳体上且由保险圈施加于壳体盖的压紧力通常很不精确且不对称。这一点可能导致壳体盖发生倾斜，由此，视情况可能造成废气涡轮增压器特别是润滑油泄漏以及漏气。这一点导致转子在废气涡轮增压器的工作中不稳定。已经证实，在常见的废气涡轮增压器中，在极端情况下甚至完全无需进行压紧也能安装壳体盖，特别是当保险圈由于安装误差而没有正确地坐置在其对应凹槽中时。特别是在没有对安装实施高强度且由此费时、成本较高的监测的情况下，发生这种错误安装的危险较大。与此不同，在本专利技术的废气涡轮增压器中，可以以特别简单且由此省时、成本低廉的方式安装所述壳体盖，因为可以将所述壳体盖本身或所述螺纹元件以特别简单、省时且成本低廉的方式固定在所述支承壳体上。此外，可以将螺纹元件和壳体盖发生倾斜从而错误地安装的危险保持在极低水平，这样也可以避免采取用于对安装进行监测的耗时且高成本的监测措施。此外，通过借助正好一个螺纹元件固定壳体盖就能特别精确地安装壳体盖。这也可以理解为，借助螺纹元件就能产生一个力，特别是压紧力，壳体盖借助该力可固定或固定在支承壳体上，其中，这个压紧力至少大体对称地起作用。这样就能防止过度泄漏以及过度漏气。上述漏气应理解为特别是在支承壳体与壳体盖之间穿过的非期望气体流，其中，特别是在不对称地安装壳体盖并且发生倾斜的情况下可能导致这种非期望气体流，该气体流为泄漏流。可以在本专利技术的废气涡轮增压器中将这种不对称安装和壳体盖发生倾斜的危险保持在极低水平，这样也能将泄漏和漏气的危险保持在较低水平。在本专利技术的废气涡轮增压器中，所述壳体盖布置在所述转子的压缩机轮的侧上，由此布置在压缩机侧。这样就能防止过度量的用于润滑转子的油或润滑油因泄漏和漏气而进入废气涡轮增压器的压缩机从而进入待借助压缩机压缩的空气。此外，所述壳体盖可以布置在所述转子的涡轮的侧上，由此布置在涡轮机侧。这样就能防止过度量的润滑油可能进入废气涡轮增压器的可以由内燃机的废气驱动的涡轮机。为实现所述壳体盖的特别简单的安装，并且在此防止过度泄漏和过度漏气，在本专利技术的一种有利实施方式中提出，所述螺纹元件与所述壳体盖一体构建。换言之，所述外螺纹或所述螺纹元件由所述壳体盖本身构成。这表明外螺纹集成在壳体盖中，使得壳体盖本身与支承壳体通过所述支承壳体的内螺纹可螺接在一起或被螺接在一起。这样就能将壳体盖特别精确或对称或者平稳地固定在支承壳体上，从而可防止壳体盖发生倾斜。另一实施方式的特征在于，所述螺纹元件与所述壳体盖构建为彼此独立地构建的构件。这可以理解为，所述螺纹元件并非与所述壳体盖例如彼此一体构建，而是构建为相应的本身独立的单个构件。在此，所述螺纹元件在将所述壳体盖保持在所述支承壳体上的情况下沿轴向方向至少间接地支撑在所述壳体盖上。螺纹元件在此例如因通过外螺纹和内螺纹将螺纹元件与支承壳体螺接在一起而借助壳体盖沿轴向方向相对支承壳体张紧，其中，壳体盖沿轴向方向布置在支承壳体与螺纹元件之间。在此，壳体盖例如一方面沿轴向方向至少间接地支撑在支承壳体上，另一方面沿轴向方向至少间接地支撑在螺纹元件上，使得壳体盖借助螺纹元件沿轴向方向被挤压或压在支承壳体上。这样就能借助螺纹元件实现作用于壳体盖的特别均匀或对称的压紧力，其用来使得壳体盖均匀地张紧在支承壳体上。这样就能将非期望泄漏和非期望漏气的危险保持在极低水平。同时可以实现壳体盖和螺纹元件的特别简单的安装。另一实施方式的特征在于，所述壳体盖至少部分地被容置在所述螺纹元件中。这一点特别可以理解为，所述壳体盖沿所述废气涡轮增压器的径向方向朝外至少部分地被所述螺纹元件覆盖。一方面，由此可以将废气涡轮增压器的结构空间需求特别是沿径向方向保持在极低水平。另一方面，可以实现极好的密封性，从而可将非期望泄漏和非期望漏气的危险保持在极低水平。在本专利技术的一种特别有利实施方式中，所述螺纹元件具有与所述壳体盖相比更大的外直径，这样就能将发生倾斜的危险保持在极低水平。因此，螺纹元件并非构建为螺钉，该螺钉穿过壳体盖的例如构建为通孔的对应螺接孔，而是螺纹元件例如构建为特别是至少大体呈环形的螺纹盖，其可以用来在将壳体盖保持在支承壳体上的情况下在特别大的直径上以及特别是沿壳体盖的周向方向完全环绕式地对壳体盖加载以力，特别是压紧力，或者用于将壳体盖保持在支承壳体上。通过这种有利的力加载可防止在安装壳体盖时壳体盖发生倾斜。为将泄漏和漏气的危险保持在极低水平，设有所述转子的至少一个围绕旋转轴线相对所述支承壳体可旋转地支承在所述支承壳体上的叶轮。这个叶轮可以是前述涡轮或压缩机轮。所述叶轮在此具有朝向支承壳体的轮背，其具有至少一个平面轮背区域。平面轮背区域可以理解为，该轮背区域例如至少大体垂直于轴向方向或垂直于旋转轴线延伸，或者布置在至少大体垂直于轴向方向从而垂直于旋转轴线延伸的平面内。所述轮背区域在此以至少部分地与所述壳体盖的和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种废气涡轮增压器，用于特别是汽车的内燃机，所述废气涡轮增压器包含具有至少一个用于所述废气涡轮增压器的转子(10)的通孔(18)的支承壳体(16)，所述支承壳体用于支承所述转子(10)，并且所述废气涡轮增压器包含至少一个与所述支承壳体(16)连接的壳体盖(20)，所述壳体盖用来使得所述通孔(18)沿所述废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被封闭，其特征在于，所述壳体盖(20)借助正好一个具有外螺纹(28)的螺纹元件(30)与所述支承壳体(16)连接，所述螺纹元件通过其外螺纹(28)和所述支承壳体(16)的对应内螺纹(30)与所述支承壳体螺接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.21 DE 102015005034.61.一种废气涡轮增压器，用于特别是汽车的内燃机，所述废气涡轮增压器包含具有至少一个用于所述废气涡轮增压器的转子(10)的通孔(18)的支承壳体(16)，所述支承壳体用于支承所述转子(10)，并且所述废气涡轮增压器包含至少一个与所述支承壳体(16)连接的壳体盖(20)，所述壳体盖用来使得所述通孔(18)沿所述废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被封闭，其特征在于，所述壳体盖(20)借助正好一个具有外螺纹(28)的螺纹元件(30)与所述支承壳体(16)连接，所述螺纹元件通过其外螺纹(28)和所述支承壳体(16)的对应内螺纹(30)与所述支承壳体螺接。2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述螺纹元件(30)与所述壳体盖(20)一体构建。3.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述螺纹元件(30)与所述壳体盖(20)构建为彼此独立地构建的构件，其中，所述螺纹元件(30)在将所述壳体盖(20)保持在所述支承壳体(16)上的情况下沿轴向方向至少间接地支撑在所述壳体盖(20)上。4.根据权利要求3所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述壳体盖(20)至少部分地被容置在所述螺纹元件(30)中。5.根据上述权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·加朗文托萨，H·鲁德勒，M·穆勒，E·谢布利，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE