带有涡轮增压器的汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车，带有内燃机(2)和变速器(3)以及对所述内燃机(2)的燃烧用空气进行预压缩的、具有可变几何形状的涡轮增压器(1)和用于改变所述涡轮增压器几何形状的涡轮增压器-控制单元(5)，其中，所述涡轮增压器-控制单元(5)设置为，在所述变速器(3)降挡(t2；13)之前朝减小所述涡轮增压器(1)的转速(ω)的方向改变所述涡轮增压器(1)的几何形状。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种带有涡轮增压器的汽车，该涡轮增压器带有可变的几何形状，所述汽车带有用于控制这种涡轮增压器的装置。
技术介绍
几何形状可变的涡轮增压器，通常带有可调的导向叶片，使得能够改变废气流量和涡轮转速之间的关系，并且以这种方式即便在较低的发动机转速时也能提供良好的压缩功率。为了实现所需的压缩功率，可能需要这样调节导向叶片，使得涡轮以接近所允许的最大转速运转，尽管废气流量还没有达到其最大值。废气流量的突然增加，尤其是结合汽车的变速器降挡时的内燃机转速突然增加，会导致涡轮超过最大允许的转速并因此导致涡轮增压器的损坏。尤其带有自动变速器或者自动化的变速器的汽车允许非常迅速的降挡过程， 这可能会导致超过极限值。该问题在汽车在较稀薄的空气中使用时，也就是在较高的山区中行驶时尤其尖锐，因为这些地方的低气压减小了由涡轮增压器的压气机每转吸入的空气质量并且相应也减小了每转由压气机压缩压到吸入的空气上的功，所以涡轮增压器比在洼地中的高气压下行驶时更难减速。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种带有涡轮增压器的汽车，其中，超过涡轮增压器最大允许的转速的危险得以消除或者至少得以减小。该本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车，带有内燃机（２）和变速器（３）以及对所述内燃机（２）的燃烧用空气进行预压缩的、具有可变几何形状的涡轮增压器（１）和用于改变所述涡轮增压器的几何形状的涡轮增压器－控制单元（５），其特征在于，所述涡轮增压器－控制单元（５）设置为，在所述变速器（３）降挡之前朝减小所述涡轮增压器（１）的转速（ω）的方向改变所述涡轮增压器（１）的几何形状。

【技术特征摘要】
2010.05.26 DE 102010021562.71.一种汽车，带有内燃机( 和变速器(3)以及对所述内燃机O)的燃烧用空气进行预压缩的、具有可变几何形状的涡轮增压器(1)和用于改变所述涡轮增压器的几何形状的涡轮增压器-控制单元(5)，其特征在于，所述涡轮增压器-控制单元( 设置为，在所述变速器(3)降挡之前朝减小所述涡轮增压器(1)的转速(ω)的方向改变所述涡轮增压器 (1)的几何形状。2.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述涡轮增压器-控制单元(5)设置为，监测所述涡轮增压器(1)的转速(ω)，并且仅当所述转速(ω)超过转速临界值(ω*)时朝减小所述转速(ω)的方向改变所述几何形状。3.如权利要求1或2所述的汽车，其特征在于，所述涡轮增压器-控制单元(5)同时作为所述变速器(3)的控制单元工作。4.如权利要求1、2或3所述的汽车，其特征在于，所述涡轮增压器-控制单元(5)设置为，监测汽车的速度(ν)或者所述内燃机O)的转速(Ω)是否低于换挡临界值(8，vs)。5.如权利要求2或4所述的汽车，其特征在于，所述控制单元(5)设置为，在低于所述换挡临界值⑶时，如果所述涡轮增压器⑴的转速(ω)高于所述转速临界值(ω*)，首先朝减小所述转速(ω)的方向改变所述涡轮增压器(1)的几何形状并接着将所述变速器(3) 降挡，以及，如果所述转速(ω)低于所述转速临界值(ω*)，将所述变速器C3)立即降挡。6.如权利要求1至5之...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁金泰尔，格诺特贝克，托马斯斯托克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US