本实用新型专利技术涉及一种涡轮增压器，公开了一种车用涡轮增压器，包括转子轴(1)、固定设在转子轴(1)上的涡轮(3)、固定连接在涡轮轮背(30)上的涡轮叶片(2)，涡轮叶片顶端端面(20)与涡轮轮背环面(300)齐平。本实用新型专利技术采用一体式设计的涡轮叶片与涡轮形成整体式涡轮结构，通过将涡轮叶片顶端端面与涡轮轮背环面设置为齐平，改变了涡轮叶片迎接气流部位的自振频率，避免了共振发生或者大大降低了共振发生的可能性，同时涡轮轮背处强度也得到加强，涡轮的可靠性也提高了，很好地解决了车用涡轮增压器的早期发生故障问题，大大提高了涡轮及涡轮增压器的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种涡轮增压器，尤其涉及一种车用涡轮增压器。
技术介绍
现有的车用涡轮增压器主要包括转子轴、固定设在转子轴上的涡轮、固定连接在涡轮轮背上的涡轮叶片，涡轮叶片从涡轮轮背向外突出形成星形叶片结构，星形叶片结构的涡轮增压器主要存在的缺点在于:涡轮与涡轮叶片之间易发生共振现象造成工作过程中涡轮振动较严重，使得涡轮叶片更容易被损坏甚至涡轮增压器整体被损坏，大大降低了涡轮及涡轮增压器的使用寿命。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种涡轮叶片与涡轮轮背齐平形成整体式涡轮叶片与涡轮轮背装配结构而大大降低了涡轮与涡轮叶片之间产生的共振、从而大大提高了涡轮可靠性的车用涡轮增压器。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决:车用涡轮增压器，包括转子轴、固定设在转子轴上的涡轮、固定连接在涡轮轮背上的涡轮叶片，涡轮叶片顶端端面与涡轮轮背环面齐平。涡轮叶片与涡轮轮背齐平形成整体式涡轮结构，在保持涡轮叶片叶型及厚度不变以保证装机性能一致情况下，把涡轮轮背处星型叶片结构改进成整体式涡轮叶片结构，这样改变了涡轮叶片迎接气流部位的自振频率，在不改变与其相配的涡轮壳结构情况下避免了共振发生或者大大降低了共振发生的可能性，同时涡轮轮背处强度也得到加强，涡轮的可靠性也提高了，经大量投放市场应用，已实践证明该结构很好地解决了车用涡轮增压器的早期发生故障问题，大大提高了涡轮及涡轮增压器的使用寿命。作为优选，涡轮叶片与涡轮连为一体。采用一体式设计的涡轮叶片与涡轮形成整体式涡轮结构，进一步提高了整体式涡轮结构的强度和可靠性。作为优选，涡轮叶片外形为弧线形。弧线形涡轮叶片进一步改善了涡轮叶片迎接气流部位的自振性能。作为优选，转子轴穿出涡轮的轴段端部设有键槽。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:采用一体式设计的涡轮叶片与涡轮形成整体式涡轮结构，通过将涡轮叶片顶端端面与涡轮轮背环面设置为齐平，改变了涡轮叶片迎接气流部位的自振频率，避免了共振发生或者大大降低了共振发生的可能性，同时涡轮轮背处强度也得到加强，涡轮的可靠性也提高了，很好地解决了车用涡轮增压器的早期发生故障问题，大大提高了涡轮及涡轮增压器的使用寿命。【附图说明】图1为现有技术中车用涡轮增压器实施例的结构示意图。图2为现有技术中涡轮叶片与涡轮装配实施例的结构示意图。图3为本技术车用涡轮增压器实施例的结构示意图。图4为本技术涡轮叶片与涡轮装配实施例的结构示意图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下:1_转子轴、2-涡轮叶片、3-涡轮、4-键槽、20-涡轮叶片顶端端面、30-涡轮轮背、300-涡轮轮背环面。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。车用涡轮增压器，如图3、4所示，包括转子轴1、固定设在转子轴I上的涡轮3、固定连接在涡轮轮背30上的涡轮叶片2，涡轮叶片顶端端面20与涡轮轮背环面300齐平。涡轮叶片2与涡轮3连为一体。涡轮叶片2外形为弧线形。转子轴I穿出涡轮3的轴段端部设有键槽4。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。【主权项】1.车用涡轮增压器，包括转子轴(I)、固定设在转子轴(I)上的涡轮(3)、固定连接在涡轮轮背(30)上的涡轮叶片(2)，其特征在于:涡轮叶片顶端端面(20)与涡轮轮背环面(300)齐平。2.根据权利要求1所述的车用涡轮增压器，其特征在于:涡轮叶片(2)与涡轮(3)连为一体。3.根据权利要求1或2所述的车用涡轮增压器，其特征在于:涡轮叶片(2)外形为弧线形。4.根据权利要求1所述的车用涡轮增压器，其特征在于:转子轴(I)穿出涡轮(3)的轴段端部设有键槽(4)。【专利摘要】本技术涉及一种涡轮增压器，公开了一种车用涡轮增压器，包括转子轴(1)、固定设在转子轴(1)上的涡轮(3)、固定连接在涡轮轮背(30)上的涡轮叶片(2)，涡轮叶片顶端端面(20)与涡轮轮背环面(300)齐平。本技术采用一体式设计的涡轮叶片与涡轮形成整体式涡轮结构，通过将涡轮叶片顶端端面与涡轮轮背环面设置为齐平，改变了涡轮叶片迎接气流部位的自振频率，避免了共振发生或者大大降低了共振发生的可能性，同时涡轮轮背处强度也得到加强，涡轮的可靠性也提高了，很好地解决了车用涡轮增压器的早期发生故障问题，大大提高了涡轮及涡轮增压器的使用寿命。【IPC分类】F01D5/14【公开号】CN205349427【申请号】CN201620122006【专利技术人】谢小良 【申请人】无锡杰科增压技术有限公司【公开日】2016年6月29日【申请日】2016年2月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
车用涡轮增压器，包括转子轴(1)、固定设在转子轴(1)上的涡轮(3)、固定连接在涡轮轮背(30)上的涡轮叶片(2)，其特征在于：涡轮叶片顶端端面(20)与涡轮轮背环面(300)齐平。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢小良，
申请(专利权)人：无锡杰科增压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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