增压器制造技术

增压器(C)具备使通过压缩机叶轮后的气体的一部分返回吸气流路的回流路(23c)。增压器(C)具备：设于压缩机壳体(6)中的形成排气流路的壁部(6e)，且使排气流路向压缩机壳体的外部开口的排气开口部(25)；设于压缩机壳体中的形成吸气流路的壁部(6f)，且使吸气流路向压缩机壳体的外部开口的吸气开口部(27)；以及一端(23a)侧与排气开口部连结、另一端(23b)侧与吸气开口部连结，且在内部形成回流路的回流管(23)，排气开口部和吸气开口部具有在回流管脱离的状态下，从与排气开口部对置的位置能够看到吸气开口部的关系性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】增压器
本专利技术涉及形成使压缩后的气体的一部分返回压缩机叶轮的上游侧的回流路的增压器。
技术介绍
目前的增压器具有旋转自如地保持主轴的轴承座。在主轴的一端设有涡轮叶轮，在主轴的另一端设有压缩机叶轮。增压器与发动机连接，从发动机排出的废气流入增压器。当通过废气而涡轮叶轮旋转时，通过该涡轮叶轮的旋转，经由主轴，压缩机叶轮旋转，将流入压缩机叶轮的空气压缩、排出。对于这种增压器，专利文献1提出了设置旁通软管的方案，其连通向增压器引导气体(例如空气)的进气管和从增压器向发动机侧引导压缩空气的出气管。在该结构中，能够在增压压力上升时，通过将压缩空气的一部分返回增压器的上游而抑制浪涌。但是，管、软管的配置变得复杂，不仅设计困难，而且装配作业性降低。因此，为了将压缩空气返回压缩机叶轮的上游侧，普遍在增压器主体的内部形成旁通流路(回流路)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-336539号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在将回流路设于增压器主体的内部的情况下，必须在构成壳体的壁的壁厚的范围内形成回流路。因此，存在以下问题，即，设计回流路的形状的自由度低，而且根据工作条件，将压缩空气返回压缩机叶轮的上游侧时的气流音变得显著。本公开的目的在于提供一种增压器，其能够抑制设计作业的复杂化，而且抑制因返回压缩机叶轮的上游侧的压缩空气而引起的气流音的产生。用于解决课题的方案本公开的一个方式为增压器，其主旨在于，具备：壳体，其收纳压缩机叶轮，且具有向上述压缩机叶轮流动的气体的吸气流路及从上述压缩机叶轮流动的气体的排气流路；回流管，其在内部具有使从排气流路向排气口流动的气体的一部分返回吸气流路的回流路；第一开口部(排气开口部)，其设于形成排气流路的壁部，且与回流管的第一端部(一端部)连结；以及第二开口部(吸气开口部)，其设于形成吸气流路的壁部，且与回流管的第二端部(另一端部)连结，在回流管从第一开口部和第二开口部脱离的状态下，第二开口部设于从与第一开口部对置的位置能够看到的位置。压缩机壳体也可以从连结第一开口部的中心和第二开口部的中心的假想线段上避开。也可以，在将回流管与第一开口部和第二开口部连结的状态下，回流管的第一端部(一端部)侧和第二端部(另一端部)侧平行。回流管也可以由弹性体形成。专利技术的效果根据本公开，能够抑制设计作业的复杂化，而且抑制因返回压缩机叶轮的上游侧的压缩空气而引起的气流音的产生。附图说明图1是本公开的一实施方式的增压器的概要剖视图。图2(a)及图2(b)是用于说明本实施方式的回流管与贯通孔的连结构造的图。图3是图2(a)的增压器的III向视图。图4是本实施方式的变形例的增压器的外观图。具体实施方式以下，一边参照附图，一边对本公开的一实施方式详细地进行说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等只是用于易于理解专利技术的示例，而不限定本专利技术。此外，在本说明书及附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的单元，通过添加相同的符号而省略重复说明，另外，对于与本公开没有直接关系的单元，省略图示。图1是增压器C的概要剖视图。以下，将图1所述的箭头L设为表示增压器C的左侧的方向、且将箭头R设为表示增压器C的右侧的方向来进行说明。如图1所示，增压器C具备增压器主体1。增压器主体1具有：轴承座2；通过紧固机构3而连结于轴承座2的左侧的涡轮壳体4；通过紧固螺栓5而连结于轴承座2的右侧的压缩机壳体(壳体)6。这些被一体化。在轴承座2的涡轮壳体4附近的外周面设有突起2a。突起2a在轴承座2的径向突出。另外，在涡轮壳体4的轴承座2附近的外周面设有突起4a。突起4a在涡轮壳体4的径向突出。通过紧固机构3来带紧固突起2a、4a，进而固定轴承座2和涡轮壳体4。紧固机构3由夹持突起2a、4a的紧固带(例如G连接器)构成。在轴承座2形成有轴承孔2b。轴承孔2b沿增压器C的左右方向延伸，且贯通轴承座2。在轴承孔2b收纳轴承7。轴承7旋转自如地支撑主轴8(旋转轴)。在主轴8的一端一体地固定有涡轮叶轮9。涡轮叶轮9旋转自如地收纳于涡轮壳体4内。在主轴8的另一端一体地固定有压缩机叶轮10。压缩机叶轮10旋转自如地收纳于压缩机壳体6内。在压缩机壳体6形成有吸气流路11。吸气流路11向增压器C的右侧开口，且与空气滤清器(未图示)连接。通过压缩机叶轮10的旋转，吸引气体(例如空气)，且从压缩机壳体6外朝向压缩机叶轮10的正面，在吸气流路11内流动。另外，在通过紧固螺栓5而将轴承座2和压缩机壳体6连结的状态下，这两个壳体2、6的对置面形成对气体进行升压的扩散器流路12。该扩散器流路12从主轴8的径向内侧朝向外侧形成为环状，且在上述的径向内侧，经由压缩机叶轮10而与吸气流路11连通。另外，在压缩机壳体6设有压缩机涡旋流路13。压缩机涡旋流路13在主轴8的径向位于比扩散器流路12靠外侧，且形成为环状。压缩机涡旋流路13与发动机的吸气口(未图示)连通，而且也与扩散器流路12连通。因此，当压缩机叶轮10旋转时，从压缩机壳体6外向吸气流路11吸引气体。然后，将该吸引的气体在流通于压缩机叶轮10的翼间的过程中进行增压增速，并在扩散器流路12及压缩机涡旋流路13升压。将通过压缩机叶轮10而压缩了的气体从压缩机涡旋流路13通过排气口14而引导至压缩机壳体6外，并向与排气口14连接的发动机的吸气口(未图示)排出。在涡轮壳体4形成有排出口15。排出口15向增压器C的左侧开口，且与废气净化装置(未图示)连接。另外，在涡轮壳体4设有流路16和涡轮涡旋流路17。涡轮涡旋流路17在主轴8的径向位于比流路16靠外侧，且形成为环状。涡轮涡旋流路17与引导来自发动机的排气歧管的废气的气体流入口(未图示)连通。另外，涡轮涡旋流路17也与流路16连通。因此，从气体流入口引导至涡轮涡旋流路17的废气经由流路16及涡轮叶轮9而引导至排出口15，且在该流通过程中使涡轮叶轮9旋转。然后，上述涡轮叶轮9的旋转力经由主轴8而传递至压缩机叶轮10，通过压缩机叶轮10的旋转力，将气体升压并引导至发动机的吸气口。然而，在搭载有增压器C的车辆等中，当通过松开加速器等而发动机的节流阀关闭时，增压压力上升，而且吸气流量减少。其结果，存在产生浪涌，发生声音的情况。因此，在压缩机壳体6设有将压缩后的气体的一部分返回上游侧的机构。如图1所示，在增压器主体1(压缩机壳体6)的右侧形成有孔18。孔18的右侧的开口被空气旁通阀19的主体19a堵塞。另外，在该孔18和压缩机涡旋流路13之间设有贯通路20。换言之，压缩机壳体6在压缩机壳体6的壁面6b具有装配空气旁通阀19(主体19a)的大致筒状(大致管状)的壁部6e。壁部6e具有沿空气旁通阀19的阀芯19b的驱动方向延伸的孔18。压缩机壳体6的壁面6a及壁面6c分别形成孔18的底面及侧面。孔18的直径设定为确保阀芯19b的动作的值。在形成孔18的底面的压缩机壳体6的壁面6a与压缩机涡旋流路13之间设有贯通路20。贯通路20从壁面6a贯通至形成压缩机涡旋流路13的压缩机壳体6的壁面6b。也就是，通过贯通路20，压缩机壳体6的孔18与压缩机涡旋流路13连通。向由这些压缩机涡旋流路13、贯通路20以及孔18形成的排气流路引导被压缩机叶轮10升压后的气体。空气旁通阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压器，其特征在于，具备：壳体，其收纳压缩机叶轮，且具有向上述压缩机叶轮流动的气体的吸气流路及从上述压缩机叶轮流动的气体的排气流路；回流管，其在内部具有使从上述排气流路向排气口流动的气体的一部分返回上述吸气流路的回流路；第一开口部，其设于形成上述排气流路的壁部，且与上述回流管的第一端部连结；以及第二开口部，其设于形成上述吸气流路的壁部，且与上述回流管的第二端部连结，在上述回流管从上述第一开口部和上述第二开口部脱离的状态下，上述第二开口部设于从与上述第一开口部对置的位置能够看到的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.29 JP 2015-0150341.一种增压器，其特征在于，具备：壳体，其收纳压缩机叶轮，且具有向上述压缩机叶轮流动的气体的吸气流路及从上述压缩机叶轮流动的气体的排气流路；回流管，其在内部具有使从上述排气流路向排气口流动的气体的一部分返回上述吸气流路的回流路；第一开口部，其设于形成上述排气流路的壁部，且与上述回流管的第一端部连结；以及第二开口部，其设于形成上述吸气流路的壁部，且与上述回流管的第二端部连结，在上述回流管从上述第一开口部和上述第二开口部脱离的状态下，上述第二开口部设于从与上述第一开口部对置的位置能够看到的位置。2.根据权利要求1所述的增压器，其特征在于，上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本孝治，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本,JP