用于增压器的弹性体联接器制造技术

一种布置于增压器的输入轴与转子轴之间的联接器组件可包括第一轮毂、第二轮毂以及弹性体联接器。所述第一轮毂可联接至所述输入轴并且包括从所述第一轮毂延伸的多个第一联接销。所述第二轮毂可联接至所述输入轴并且包括从所述第二轮毂延伸的多个第二联接销。所述弹性体联接器可包括具有一组开口的联轴器本体。所述第一联接销和所述第二链接销可交替地由相应的开口接纳。所述弹性体联接器可配置成吸收所述输入轴与所述转子轴之间的旋转能量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求于2014年3月17日提交的美国专利申请No.61/953,989、2014年9月4日提交的美国专利申请No.62/045,873以及2014年9月15日提交的美国专利申请No.62/050,339的优先权权益。上述申请的公开内容通过引用并入本文。
本专利技术总体涉及增压器，并且具体涉及增压器上的输入轴与转子轴之间的弹性体联接器。
技术介绍
本专利技术涉及的旋转式鼓风机被称为“增压器”，因为它们有效地对发动机的进气进行增压。一种增压器配置通常被称为罗茨式鼓风机，该罗茨式鼓风机将大量的空气从进气口传送至出气口。罗茨式鼓风机包括必须彼此正时关联的一对转子，并且因此所述转子由啮合的正时齿轮驱动，所述啮合的正时齿轮可能受到例如齿轮敲击和跳动等条件的影响。通常，用于罗茨式鼓风机增压器的带轮和带配置的尺寸设定成：使得在任何给定的发动机转速下，传送到进气歧管的空气量大于发动机的瞬时排量，从而增大进气歧管内的空气压力并且增大发动机的功率密度。在一些例子中，增压器——例如罗茨式鼓风机——会产生不希望的噪声。例如，罗茨式鼓风机的噪声可归类为两种类型中的任一种。第一种为由经受波动负载(发动机的点火脉冲)时，正时齿轮和转子轴轴承的旋转所引起的固体噪声(solidbornenoise)，以及第二种是由于流体流动特性例如流体(空气)速率的迅速变化而引起的流体噪声(fluidbornenoise)。本专利技术主要针对固体噪声。更特别地，当鼓风机转子不处于“欠载”下时，本专利技术可在相对低速运行期间，使正时齿轮的“跳动”最小化。在这方面，使增压器的波动输入与正时齿轮隔离至关重要。在其它示例中，希望能解决输入轴与转子轴之间的不对准和/或径向跳动。在一些运行条件下，使增压器惯性从输入带系统分离可帮助减少传送带系统中产生的不希望的噪声。本文所提供的
技术介绍
描述是为了大致介绍本专利技术的内容。在
技术介绍
描述的范围的目前指定专利技术人的工作以及说明书的多个方面，在申请时不被另外认为是现有技术，也不能不能明确地或隐含地承认是相对于本专利技术的现有技术。
技术实现思路
一种布置于增压器的输入轴与转子轴之间的联接器组件，可包括第一轮毂、第二轮毂以及弹性体联接器。所述第一轮毂可联接至所述输入轴并且具有从所述第一轮毂延伸的多个第一联接销。所述第二轮毂可联接至所述输入轴并且具有从所述第二轮毂延伸的多个第二联接销。所述弹性体联接器可包括具有一组开口的联轴器本体。所述第一联接器销和所述第二联轴器销可交替地由相应的开口接纳。所述弹性体联接器可配置成吸收来自所述输入轴的扭矩变化。根据附加特征，所述弹性体联接器还可包括从中心轮毂延伸的多根辐条。每根辐条上具有对应的安装部分。每个安装部分在其上限定有相应的开口。在所述安装部分的相对径向端部上可包括阻尼器。相邻的阻尼器可配置成彼此接合。所述弹性体联接器可为一体式的。在一个示例中，所述弹性体联接器可由弹性体材料形成。所述弹性体联接器可由热塑性聚酯弹性体——例如由DuPontTM制造的——形成。在另一示例中，所述中心轮毂、辐条及安装部分可由聚醚醚酮树脂(PEEK)形成，并且所述阻尼器可由形成。根据其它特征，所述第一轮毂可限定出在其中形成的第一组沉头凹部。所述第一组沉头凹部可容纳相应的所述多个第二联接器销的末端部分。所述第一组沉头凹部中的每个沉头凹部为弧形形状。所述第二轮毂可限定出在其中形成的第二组沉头凹部。所述第二组沉头凹部可容纳相应的所述多个第一联接销的末端部分。所述第二组沉头凹部中的每个沉头凹部为弧形形状。一种布置于增压器的输入轴与转子轴之间的联接器组件可包括第一轮毂、第二轮毂以及弹性体联接器。所述第一轮毂可联接至所述输入轴并且具有从所述第一轮毂延伸的多个第一联接销。所述第二轮毂可联接至所述输入轴并且具有从所述第二轮毂延伸的多个第二联接销。所述弹性体联接器可具有联接器本体，该联轴器联接器本体包括中心轮毂、多根辐条以及多组相应的一对阻尼器。所述多根辐条可从所述中心轮毂径向地延伸并且每根辐条具有在其中形成的安装部分。每个安装部分可限定出交替地接纳多个第一联接销和多个第二联接销的开口。所述相应的一对阻尼器可在每个安装部分上形成。在所述第一轮毂朝第一方向旋转而所述第二轮毂朝相反的第二方向旋转时，相对的阻尼器可彼此接合。所述弹性联接器可配置成吸收来自所述输入轴的扭矩变化。根据附加特征，所述第一轮毂可限定在其中形成的第一组沉头凹部。所述第一组沉头凹部可容纳相应的所述多个第二联接销的末端部分。所述第一组沉头凹部中的每个沉头凹部为弧形形状。所述第二轮毂可限定出在其中形成的第二组沉头凹部。所述第二组沉头凹部可容纳相应的所述多个第一联接销的末端部分。所述第二组沉头凹部中的每个沉头凹部为弧形形状。在一个示例中，所述弹性体联接器可由弹性体材料形成。所述弹性体联接器可由热塑性聚酯弹性体——例如由DuPontTM制造的——形成。在另一示例中，所述中心轮毂、辐条及安装部分可由聚醚醚酮树脂(PEEK)形成，并且所述阻尼器可由形成。附图说明根据详细说明和附图，本专利技术将能够被完全理解，其中：图1为具有根据本专利技术的一个示例构造的正排量鼓风机或增压器的进气歧管组件的示意图；图2为图1的增压器的输入区段的放大的、部分的、轴向截面图，该输入区段具有用于联接输入轴和转子轴并且根据本专利技术的一个示例构造的联接器组件；图3为图2的联接器组件的前透视图；图4为图3的联接器组件的侧视图；图5A为图4的联接器组件的弹性体联接器的透视图，该弹性体联接器示出为处于静态位置；图5B为根据本专利技术的一个示例的图5A的弹性体联接器的透视图，其中示出为：，在减震期间相邻的阻尼器彼此接合的位置联接器销被去除；图6为图2的联接器总成的弹性体联接器和输出轮毂的透视图；图7为图2的联接器总成的第一轮毂的前透视图；图8为图7的第一轮毂的后透视图；以及图9为根据本专利技术不同示例的多个弹性体联接器的前视图。具体实施方式首先参考图1，其示出了包括罗茨式鼓风机增压器和旁通阀装配的示例性进气歧管组件的示意图。发动机10可包括多个汽缸12、设置在每个汽缸内并界定可膨胀燃烧室16的往复活塞14。发动机10可包括进气歧管组件18和排气歧管组件20，所述进气歧管组件18和排气歧管组件20分别用于分别借助进气阀22和排气阀24将燃烧空气导入至燃烧室16和从燃烧室16导出。进气歧管组件18可包括正排量旋转式鼓风机26或罗茨式增压器。旋转式鼓风机26的进一步描述可参见美国专利5,078,583和5,893,355，这两个文献通过引用清楚地并入本文。鼓风机26包括一对转子28和29，每个转子包括多个啮合的叶片。转子28和29分别设置在一对平行、横向重叠的圆筒形腔室28c和29c中。转子28和29可通过以已知的方式——例如通过传动带(未具体示出)——由传送至其上的发动机曲轴扭矩机械地驱动。这种机械传动使鼓风机转子28和29以相对于曲轴速度成固定比率的速度旋转，使得鼓风机26的排量大于发动机排量，从而对流到燃烧室16的空气进行升压或增压。鼓风机26可包括从进气管道或通道32接纳空气或空气-燃料混合物的进气口30，并且还包括借助管36道将增压空气导入至进气阀22的排放或排气口34。进气管道32和排放管道36借助由附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种布置于增压器的输入轴与转子轴之间的联接器组件，该联接器组件包括：第一轮毂，所述第一轮毂联接至所述输入轴并且具有从所述第一轮毂延伸的多个第一联接销；第二轮毂，所述第二轮毂联接至所述输入轴并且具有从所述第二轮毂延伸的多个第二联接销；以及弹性体联接器，所述弹性体联接器具有包括一组开口的联接器本体，其中，所述多个第一联接销和所述多个第二联接销交替地由相应的开口接纳，所述弹性体联接器配置成吸收来自所述输入轴的扭矩变化。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.17 US 61/953,989;2014.09.04 US 62/045,873;1.一种布置于增压器的输入轴与转子轴之间的联接器组件，该联接器组件包括：第一轮毂，所述第一轮毂联接至所述输入轴并且具有从所述第一轮毂延伸的多个第一联接销；第二轮毂，所述第二轮毂联接至所述输入轴并且具有从所述第二轮毂延伸的多个第二联接销；以及弹性体联接器，所述弹性体联接器具有包括一组开口的联接器本体，其中，所述多个第一联接销和所述多个第二联接销交替地由相应的开口接纳，所述弹性体联接器配置成吸收来自所述输入轴的扭矩变化。2.根据权利要求1所述的联接器组件，其中，所述弹性体联接器还包括从中心轮毂延伸的多根辐条，所述多根辐条中的每根辐条上具有对应的安装部分，其中，每个安装部分上限定有相应的开口。3.根据权利要求2所述的联接器组件，其中，在所述安装部分的相对径向端部包括阻尼器，其中，相邻的阻尼器配置成彼此接合。4.根据权利要求1所述的联接器组件，其中，所述弹性体联接器为一体式的。5.根据权利要求1所述的联接器组件，其中，所述弹性体联接器由弹性体材料形成。6.根据权利要求1所述的联接器组件，其中，所述弹性体联接器由形成。7.根据权利要求3所述的联接器组件，其中，所述中心轮毂、辐条及安装部分由聚醚醚酮树脂(PEEK)形成，并且所述阻尼器由形成。8.根据权利要求1所述的联接器组件，其中，所述第一轮毂限定出在第一轮毂内形成的第一组沉头凹部，其中，所述第一组沉头凹部容纳相应的所述多个第二联接销的末端部分。9.根据权利要求8所述的联接器组件，其中，所述第一组沉头凹部中的每个沉头凹部为弧形形状。10.根据权利要求9所述的联接器组件，其中，所述第二轮毂限定出在第二轮毂中形成的第二组沉头凹部，其中，所述第二组沉头凹部容纳相应的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·H·普拉特利，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国;US