一种发动机泄压管路及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机泄压管路及发动机，其中，发动机泄压管路包括：管路本体，管路本体上安装有气体泄压阀和气体安全阀，且管路本体的第一端与发动机节气门连接，管路本体的第二端通过中冷器与增压器连接；其中，在管路本体内的气体压力大于一压力预设值时，气体安全阀对管路本体内的气体进行泄压；在管路本体内的气体压力小于压力预设值时，气体泄压阀对管路本体内的气体进行泄压。本实用新型专利技术解决了现有的增压型发动机在节气门关闭时，产生较大的泄气噪声，从而降低汽车的NVH性能的问题，增加了汽车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种发动机泄压管路及发动机。
技术介绍
伴随着汽车工业的迅猛发展，汽车的年增长率越来越高，人们在对汽车的安全性、可靠性和低油耗提出要求的同时，对汽车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)也越来越关注。增压型发动机作为汽车的主要噪声振动源，增压型发动机的NVH直接影响到客户对整车的满意度。其中，增压型发动机产生噪声的过程如下：安装有增压型发动机的汽车在正常行驶时，空气通过空滤后，经过增压器进入到中冷器进行降温，然后进入到发动机的燃烧室。若在正常行驶过程中驾驶员突然松开油门，则发动机的节气门立即关闭，但由于增压器仍保持原有的高速运转状态，从而使得与发动机的节气门连接的进气管内的压力持续增加。此时为了保证增压器叶轮不被破坏，则需要对进气管内的压力进行泄压处理。现有技术中在对进气管中的压力进行泄压处理时，可以采用气动机械式泄压阀，依靠压力和泄压阀的弹簧刚度进行压力控制，但是该气动机械式泄压阀在工作时，由于泄压阀两端存在很大的压力差，使得泄压过程中存在明显的“噗噗”声，从而形成发动机的泄气噪声，这在很大程度上降低了发动机的NVH性能。此外，还可以采用电动泄压阀，通过电控对泄压阀进行控制，但是泄压阀在工作时也会存在不同程度的泄气声，且标定过程中需要增加多个压力传感器，增加了标定周期以及成本，同样在很大程度上降低了发动机的NVH性能。综上所述，现有的增压型发动机在节气门关闭时，会产生较大的泄气噪声，降低了汽车的NVH性能。
技术实现思路
本技术提供一种发动机泄压管路及发动机，以解决现有的增压型发动机在节气门关闭时，产生较大的泄气噪声，降低汽车的NVH性能的问题。第一方面，提供了一种发动机泄压管路，包括：管路本体，所述管路本体上安装有气体泄压阀和气体安全阀，且所述管路本体的第一端与发动机节气门连接，所述管路本体的第二端通过中冷器与增压器连接；其中，在所述管路本体内的气体压力大于一压力预设值时，所述气体安全阀对所述管路本体内的气体进行泄压；在所述管路本体内的气体压力小于所述压力预设值时，所述气体泄压阀对所述管路本体内的气体进行泄压。可选地，所述管路本体上设置有第一安装口，所述气体泄压阀的进气口安装于所述第一安装口上，所述气体泄压阀的出气口与发动机空气滤清器相连通。可选地，所述管路本体上设置有第二安装口，所述气体安全阀的进气口安装于所述第二安装口上，所述气体安全阀的出气口与大气相连通。可选地，所述管路本体的管壁厚度的范围为1.8mm至2.2mm。可选地，所述管路本体为硬塑料管路。第二方面，本技术还提供了一种发动机，所述发动机包括发动机节气门和上述任一项所述的发动机泄压管路，其中，所述发动机泄压管路的管路本体的第一端与所述发动机节气门连接。本技术的有益效果是：本技术提供的发动机泄压管路，包括安装有气体泄压阀和气体安全阀的管路本体，且该管路本体的第一端与发动机节气门连接，第二端通过中冷器与增压器连接，这样，当由于发动机的发动机节气门关闭，但增压器仍高速运转导致管路本体内的气体压力增大时，若管路本体内的气体压力大于一压力预设值时，可以通过气体安全阀对管路本体内的气体进行泄压，并在管路本体内的气体压力小于该压力预设值时，通过气体泄压阀对管路本体内的气体进行泄压。这样，可以通过气体安全阀来控制管路本体内的气体压力的最大值，从而减小气体泄压阀进气口和出气口两端处的压力差值，从而使得在通过气体泄压阀对管路本体内的气体进行泄压时，泄压噪声较小，解决了现有的增压型发动机在节气门关闭时，产生较大的泄气噪声，从而降低汽车的NVH性能的问题，增加了汽车的NVH性能。附图说明图1表示本技术的实施例中发动机泄压管路的结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。在本技术的一个实施例中，如图1所示，发动机泄压管路包括：管路本体1，管路本体1上安装有气体泄压阀2和气体安全阀3，且管路本体1的第一端与发动机节气门连接，管路本体1的第二端通过中冷器与增压器连接；其中，在管路本体1内的气体压力大于一压力预设值时，气体安全阀3对管路本体1内的气体进行泄压；在管路本体1内的气体压力小于压力预设值时，气体泄压阀2对管路本体1内的气体进行泄压。在本实施例中，通过在增压器和发动机节气门之间安装的管路本体1上设置气体泄压阀2和气体安全阀3，使得驾驶员在突然松开汽车油门，即发动机节气门立即关闭，但增压器仍保持原有的高速运转状态，造成管路本体1内的气体压力持续增加时，若管路本体1内的气体压力大于一压力预设值，可以通过气体安全阀3对管路本体1内的气体进行泄压，从而使得能够通过气体安全阀3来控制管路本体1内的气体压力的最大值，从而减小气体泄压阀2进气口和出气口两端处的压力差值。这样，在管路本体1内的气体压力小于该压力预设值，通过气体泄压阀2对管路本体1内的气体进行泄压时，使得泄压造成的噪声较小或者不会产生泄压噪声，解决了现有的增压型发动机在节气门关闭时，产生较大的泄气噪声，从而降低汽车的NVH性能的问题，增加了汽车的NVH性能。这样，本实施例通过在增压器和发动机节气门之间安装的管路本体上设置气体泄压阀和气体安全阀，通过气体安全阀来控制管路本体内的气体压力的最大值，减小了气体泄压阀进气口和出气口两端处的压力差值，从而使得在通过气体泄压阀对管路本体内的气体进行泄压时，泄压噪声较小，解决了现有的增压型发动机在节气门关闭时，产生较大的泄气噪声，从而降低汽车的NVH性能的问题，增加了汽车的NVH性能。继续参见图1，在本技术的另一个实施例中，管路本体1上设置有第一安装口11，气体泄压阀2的进气口安装于第一安装口11上，气体泄压阀2的出气口与发动机空气滤清器相连通。这样，气体泄压阀2的进气口可以通过第一安装口11与管路本体1内的气体相连通，并且由于气体泄压阀2的出气口与发动机空气滤清器相连通，使得管路本体1内的气体需要泄压时，管路本体1内的气体可以通过气体泄压阀2流通至发动机空气滤清器内，从而使得管路本体1内的气体可以循环利用。此外，具体的，管路本体1上设置有第二安装口12，气体安全阀3的进气口安装于第二安装口12上，气体安全阀3的出气口与大气相连通。这样，气体安全阀3的进气口可以通过第二安装口12与管路本体1内的气体相连通，并且由于气体安全阀3的出口与大气相连通，从而使得管路本体1内的气体需要泄压时，不会产生气体流通堵塞的现象，使得管路本体1内的气体可以通过气体安全阀3顺利的流通至大气内，从而使得能够通过气体安全阀3控制管路本体1内的气体压力的最大值，达到了减小气体泄压阀2进气口和出气口两端处的压力差值的效果，从而使得在通过气体泄压阀2进行泄压时，不会产生泄压噪声，或者产生的泄压噪声较小，增加了汽车的NVH性能。此外，可选地，在本技术的另一个实施例中，管路本体1的管壁厚度的范围为1.8mm至2.2mm。具体的，该管路本体1为硬塑料管路。这样，将管路本体1的管壁厚度设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机泄压管路，其特征在于，包括：管路本体，所述管路本体上安装有气体泄压阀和气体安全阀，且所述管路本体的第一端与发动机节气门连接，所述管路本体的第二端通过中冷器与增压器连接；其中，在所述管路本体内的气体压力大于一压力预设值时，所述气体安全阀对所述管路本体内的气体进行泄压；在所述管路本体内的气体压力小于所述压力预设值时，所述气体泄压阀对所述管路本体内的气体进行泄压。

【技术特征摘要】
1.一种发动机泄压管路，其特征在于，包括：管路本体，所述管路本体上安装有气体泄压阀和气体安全阀，且所述管路本体的第一端与发动机节气门连接，所述管路本体的第二端通过中冷器与增压器连接；其中，在所述管路本体内的气体压力大于一压力预设值时，所述气体安全阀对所述管路本体内的气体进行泄压；在所述管路本体内的气体压力小于所述压力预设值时，所述气体泄压阀对所述管路本体内的气体进行泄压。2.根据权利要求1所述的发动机泄压管路，其特征在于，所述管路本体上设置有第一安装口，所述气体泄压阀的进气口安装于所述第一安装口上，所述气体泄压阀的出气口与发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦永舜，郝晓峰，于宏志，鲁守卫，贺燕铭，田安民，陈桂祥，李海波，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11