【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种机械设计
的发动机前端管路控制机构,特别是一种适用于进气管路容积可变系统的发动机前端管路控制机构。
技术介绍
现在的发动机可分为自然吸气式和增压式,其中增压式又可分为机械增压、涡轮增压和最新的气波增压。自然吸气式是没有增压器的,指空气单纯经过空气滤清器、节气门、进气歧管到达汽缸,汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的。以四缸发动机为例,一个活塞作一次功有四个行程:下行(进气门打开,存在压力差,空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸),上行(进气门关闭,压缩混合气,活塞上行到最高点时点火),又下行(混合气燃烧膨胀,推动活塞对外做功,输出动力),又上行(排气门打开,排气)。自然吸气式就是指在上面第一个行程中,混合气是靠自然形成的压力差进行吸气,增压式就是指先把气体压缩,提高气体的压力和密度,当气门打开的时候靠压力差和气体自身的高压来增加进气量,提高功率。对于自然吸气发动机来说,可变进气歧管技术较为普遍。可变进气歧管通过改变进气管的长度和截面积,提高燃烧效率,使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足,高转速时更顺畅、功率更强大。在理想的情况下,在低速工况时进气歧管容积越大越好,在高速工况时进气歧管容积越小越好,这样在各个转速,发动机的充气效率都较高,性能都较好。经过现有文献检索,发现专利申请号为20142022823.6,名称为小排量发动机可变进气歧管的专利技术,提供了一种排气管容积两级可变的技术,但是它不能进气管容积现实连续可变。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术的不足,提供了一种发动机前端管路控制机构,可以使发动机进气管路容 ...
【技术保护点】
一种发动机前端管路控制机构,包括前端进气管(1)、后端进气管(2)、空滤(3)、节气门(4)、发动机(5)、排气管(6)、催化器(7)、消音器(8),节气门(4)的两端分别与前端进气管(1)、后端进气管(2)相连接,发动机(5)的进气道与后端进气管(2)相连接,发动机(5)的排气道与排气管(6)相连接,空滤(3)布置在前端进气管(1)上,催化器(7)、消音器(8)依次布置在排气管(6)上,其特征在于,还包括调节体(9)、旋转轴(10)、旋转体(11)、拉伸体(12)、离心体(13)、滚珠(14)、拉杆(15)、移动体(16)、第一弹簧(17)、第二弹簧(18),调节体(9)布置在后端进气管(2)上,旋转轴(10)与旋转体(11)固结在一起,拉伸体(12)、离心体(13)均布置在旋转体(11)内,滚珠(14)镶嵌在拉伸体(12)上,离心体(13)的一侧壁通过滚珠(14)与拉伸体(12)相接触,离心体(13)的另一侧壁通过第一弹簧(17)与旋转体(11)的内壁面相连接,拉伸体(12)的顶部通过第二弹簧(18)与旋转体(11)的内壁面相连接,旋转轴(10)通过链条与发动机曲轴相连接,拉伸体( ...
【技术特征摘要】
1.一种发动机前端管路控制机构,包括前端进气管(1)、后端进气管(2)、空滤(3)、节气门(4)、发动机(5)、排气管(6)、催化器(7)、消音器(8),节气门(4)的两端分别与前端进气管(1)、后端进气管(2)相连接,发动机(5)的进气道与后端进气管(2)相连接,发动机(5)的排气道与排气管(6)相连接,空滤(3)布置在前端进气管(1)上,催化器(7)、消音器(8)依次布置在排气管(6)上,其特征在于,还包括调节体(9)、旋转轴(10)、旋转体(11)、拉伸体(12)、离心体(13)、滚珠(14)、拉杆(15)、移动体(16)、第一弹簧(17)、第二弹簧(18),调节体(9)布置在后端进气管(2)上,旋转轴(10)与旋转体(11)固结在一起,拉伸体(12)、离心体(13)均布置在旋转体(11)内,滚珠(14)镶嵌在...
【专利技术属性】
技术研发人员:石磊,张慧龑,邓康耀,
申请(专利权)人:上海交通大学,
类型:发明
国别省市:上海;31
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