一种行车发电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种行车发电系统，其特征在于，包括：水冷永磁交流发电机，所述水冷永磁交流发电机在车辆行进过程中通过发动机前端取力进行发电；电源控制系统，用于对所述水冷永磁交流发电机进行稳压或稳频并输出交、直流电供给相应负载使用。本实用新型专利技术采取了上述技术方案后，无论车辆开到哪里都能获得电能，且能在车辆行进中对负载供电，且不必再携带笨重的发电机组，大大节约了空间并减轻了负重，不再需要花费大量时间维护发电机组。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种水冷行车发电系统。
技术介绍
目前，特种车车载装备对电源供应要求越来越高，主要表现为对电源品质和电源机动性要求的增加。目前解决车载设备供电主要有电源车和柴油发电机组两种方式。传统电源车主要采用发动机与发电机机械传动方式，发电品质仅通过调节发动机油门来控制，现有的发电车多采用加装电子调速器，也难以满足高品质的电源要求，且必须驻车发电，不能行车发电。传统的柴油发电机组由于自身没有机动能力，需要通过牵引车进行装载或牵弓I行 驶，虽能行车发电，但大大增加了体积和重量，并且影响装备整体的机动性。上述两种方法均不能完全实现在机动过程中为装备供电的要求。
技术实现思路
本技术针对现有技术的缺点，提供了一种行车发电系统，该系统能够实现行车发电功能，满足特种车辆车载装备对机动性的要求。本技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下—种行车发电系统，包括水冷永磁交流发电机，所述水冷永磁交流发电机在车辆行进过程中通过发动机前端取力进行发电；电源控制系统，用于对所述水冷永磁交流发电机进行稳压或稳频以输出交、直流电供给相应负载使用。进一步优选的结构是，所述水冷永磁交流发电机的频率、电压随发动机转速变化，转速变化范围为1:5。进一步优选的结构是，所述水冷永磁交流发电机装在发动机舱内，通过皮带从发动机前端取力，或者与空调压缩机共用一根皮带传动。进一步优选的结构是，所述电源控制系统包括电源控制器，其设置于所述汽车的后边座椅下或者车顶、车侧面、车底盘上。进一步优选的结构是，所述电源控制器由整流电路、直流稳压电路组成，输出稳定的直流。进一步优选的结构是，还设有逆变器，用以输出稳定的单、三交流，或者通过稳压稳频电路输出稳定的交流。进一步优选的结构是，所述电源控制器由车辆的发动机冷却系统冷却所述电源控制器。本技术采取了上述技术方案以后，无论车辆开到哪里都能获得电能，且能在车辆行进中对负载供电，且不必再携带笨重的发电机组，大大节约了空间和负重，不再需要花费大量时间维护发电机组。以下结合附图对本技术进行详细的描述，以使得本技术的上述优点更加明确。图I是本技术行车发电系统的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细地说明。如图I所示，所述行车发电系统，包括水冷永磁交流发电机，所述水冷永磁交流发电机在车辆行进过程中通过发动机前端取力进行发电。电源控制系统，用于对所述水冷永磁交流发电机进行稳压或稳频以输出交、直流电供给相应负载使用。其中，所述行车发电系统能够在车辆行进过程中通过发动机前端取力，并且带动水冷永磁交流发电机发电，所述发电机的频率、电压随发动机转速自然变化，转速变化范围可达I : 5，并且，再通过电源控制系统稳压或稳频输出交、直流电供给相应负载使用。前端取力的优点是倒车、换挡都不影响转速的停顿和方向，其中，在实施例中，上述系统可以利用车辆的冷却系统冷却发动机或者电源控制系统。在实施例中，可以利用车辆的冷却系统冷却的多相水冷发电机体积、质量大大低于普通空冷发电机，不改变发动机舱的结构，很易装在发动机舱内，仅通过皮带从发动机前端取力，或者与空调压缩机共用一根皮带传动。即使在怠速时也能发电。并且，所述发电机发出的随转速变化的电源输入到装在后边座椅下(或其他可利用的空间；为散热也可装在车顶、车侧面、车底盘上)的电源控制器，经控制器稳频、稳压后提供给车载设备使用的交、直流电源。此外，也可通过车辆的发动机冷却系统冷却电源控制器。其中，电源控制器采取现有的比较成熟的技术，例如，其可以由不可控整流电路、直流稳压电路组成，输出稳定的直流。也可以后接逆变器，输出稳定的单、三相交流电。或者通过稳压稳频电路输出稳定的交流。本技术采取了上述技术方案以后，无论车辆开到哪里都能获得电能，且能在车辆行进中对负载供电，并且，不必再携带笨重的发电机组，大大节约了空间和负重，不再花费大量时间维护发电机组。此外，不同于普通发电机组那样运行在一个固定的速度下，本专利技术可在任何转速下都能提供稳定的交、直流电能。改善燃油消耗量，减少发动机磨损，由于装在发动机舱，大大降低使用时的噪声。并且，其可以充分利用车辆发动机的富裕功率，提高了发动机性能和燃油效率，输出更多的动力，降低了噪音并减少了污染。最后应说明的是以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护 范围之内。权利要求1.一种行车发电系统，其特征在于，包括水冷永磁交流发电机，所述水冷永磁交流发电机在车辆行进过程中通过发动机前端取力进行发电； 电源控制系统，用于对所述水冷永磁交流发电机进行稳压或稳频并输出交、直流电供给相应负载使用。2.根据权利要求I所述的行车发电系统，其特征在于，所述水冷永磁交流发电机的频率、电压随发动机转速变化，转速变化范围为I : 5。3.根据权利要求I或2所述的行车发电系统，其特征在于，所述水冷永磁交流发电机装在发动机舱内，通过皮带从发动机前端取力，或者与空调压缩机共用一根皮带传动。4.根据权利要求I或2所述的行车发电系统，其特征在于，所述电源控制系统包括电源控制器，其设置于所述汽车的后边座椅下或者车顶、车侧面、车底盘上。5.根据权利要求4所述的行车发电系统，其特征在于，所述电源控制器由整流电路、直流稳压电路组成，输出稳定的直流。6.根据权利要求5所述的行车发电系统，其特征在于，还设有逆变器，用以输出稳定的单、三交流，或者通过稳压稳频电路输出稳定的交流。7.根据权利要求5所述的行车发电系统，其特征在于，所述电源控制器由车辆的发动机冷却系统冷却所述电源控制器。专利摘要本技术公开了一种行车发电系统，其特征在于，包括水冷永磁交流发电机，所述水冷永磁交流发电机在车辆行进过程中通过发动机前端取力进行发电；电源控制系统，用于对所述水冷永磁交流发电机进行稳压或稳频并输出交、直流电供给相应负载使用。本技术采取了上述技术方案后，无论车辆开到哪里都能获得电能，且能在车辆行进中对负载供电，且不必再携带笨重的发电机组，大大节约了空间并减轻了负重，不再需要花费大量时间维护发电机组。文档编号H02K7/00GK202798309SQ201220575400公开日2013年3月13日 申请日期2012年10月13日 优先权日2012年10月13日专利技术者李承汉, 侯建军, 陈留顺, 杨林, 李军, 侯德林, 剧冬梅, 杨栋, 李瑞英, 江金寿, 杨蔚青, 高小雅 申请人:湖北同发机电有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车发电系统，其特征在于，包括：水冷永磁交流发电机，所述水冷永磁交流发电机在车辆行进过程中通过发动机前端取力进行发电；电源控制系统，用于对所述水冷永磁交流发电机进行稳压或稳频并输出交、直流电供给相应负载使用。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李承汉，侯建军，陈留顺，杨林，李军，侯德林，剧冬梅，杨栋，李瑞英，江金寿，杨蔚青，高小雅，
申请(专利权)人：湖北同发机电有限公司，
类型：实用新型
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