一种应用于内燃机的组合式增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于内燃机的组合式增压器，包括驱动装置、离合装置、压气机和涡轮机；压气机的出气口、中冷器和发动机的进气口之间通过管路连接；发动机的出气口与涡轮机进气口通过管路连接；压气机和涡轮机通过连接轴连接成一体；驱动装置的输出轴通过离合装置与连接轴连接；本实用新型专利技术优点：综合了机械增压器与废气涡轮增压器两种增压器优点，同时节约布置空间，并且在低速时驱动装置同时带动涡轮叶片也一起转动，降低了排气背压、提高充气效率，进一步提升内燃机在低速时的动力输出。

Combined supercharger applied to internal combustion engine

Combined type supercharger of the utility model discloses a method for internal combustion engine, which comprises a driving device, a clutch device, the compressor and turbine compressor; the air outlet and the cooler and the engine air inlet connected through a pipeline; and the air outlet of the turbine engine intake port connected through a pipeline; compressor and turbine connected by a connecting shaft one; and the connecting shaft is connected with the output shaft through the clutch driving device; the utility model has the advantages of integrated mechanical supercharger and turbocharger two turbocharger advantages, while saving space, and in the low-speed driving device also drives a turbine blade can rotate together, reducing the exhaust back pressure and improve the charging efficiency. To further enhance the power output of the engine at low speed.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于内燃机的组合式增压器
本技术涉及内燃机的发动机增压领域，具体涉及一种应用于内燃机的组合式增压器。
技术介绍
发动机增压器大致分为几种：机械式增压器、废气涡轮增压器、复合式增压器以及其他一些不为常用的气波增压器等形式。机械式增压器响应好但去要消耗输出功，影响发动机效率；废气涡轮增压器采用废气驱动，但在加速时存在响应慢的问题；复合式增压器一般是同事装配机械增压与废气涡轮增压器，客服了两种增压器的缺点，但存在安装空间需求大、布置困难的问题。
技术实现思路
本技术针对上述技术问题，提供一种应用于内燃机的组合式增压器。为达到上述目的，本技术提供了一种应用于内燃机的组合式增压器，包括驱动装置、离合装置、压气机和涡轮机；压气机的出气口、中冷器和发动机的进气口之间通过管路连接；发动机的出气口与涡轮机的进气口通过管路连接；压气机和涡轮机通过连接轴连接成一体；驱动装置的输出轴通过离合装置与连接轴连接。作为上述技术方案的优选，驱动装置为发动机；发动机的曲柄通过离合装置与连接轴连接。作为上述技术方案的优选，离合装置包括左连接部和右连接部；左连接部固定在驱动装置的输出轴的右端；右连接部固定在连接轴的左端；左连接部的右端面上开设有若干均匀分布的圆环弧槽；连接轴的左端固定有离合气缸；右连接部的左端面开设有圆柱状的收缩槽；收缩槽的侧壁上开设有若干限位槽；收缩槽内插设与收缩槽的形状相同的离合块；离合块的外圆柱面上成型有与限位槽形状相同的限位块；离合气缸的活塞杆穿过右连接部的右侧壁并且固定在离合块的右端面上；离合块的左端面上成型有若干均匀分布的圆柱安装槽；圆柱安装槽内插设有离合柱；离合柱的右端面与离合块的圆柱安装槽的底面之间设置有压簧。作为上述技术方案的优选，圆环弧槽包括圆环弧状的引导部和位于引导部末端的圆柱孔状的离合限位孔。作为上述技术方案的优选，离合块的圆柱安装槽的侧壁上开设有圆环状的竖直限位槽；竖直限位槽的右侧壁上竖直开设有若干均匀分布的导向槽；离合柱的圆柱面上成型有支撑圆柱板；支撑圆柱板的右端面上固定有与离合块的导向槽相对的导向柱。作为上述技术方案的优选，离合块的圆柱安装槽与圆环弧槽相对。本技术的有益效果在于：综合了机械增压器与废气涡轮增压器两种增压器优点，同时节约布置空间，并且在低速时驱动装置同时带动涡轮叶片也一起转动，降低了排气背压、提高充气效率，进一步提升内燃机在低速时的动力输出。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的离合装置20的剖面结构示意图；图4为本技术的左连接部11的右视的结构示意图；图5为本技术的右连接部32的左视的结构示意图；图中，10、驱动装置；11、左连接部；110、圆环弧槽；1101、引导部；1102、离合限位孔；20、离合装置；30、压气机；31、连接轴；32、右连接部；320、收缩槽；321、离合气缸；322、离合块；323、离合柱；324、压簧；40、中冷器；50、发动机；51、曲柄；60、涡轮机。具体实施方式如图1所示，一种应用于内燃机的组合式增压器，包括驱动装置10、离合装置20、压气机30和涡轮机60；压气机30的出气口、中冷器40和发动机50的进气口之间通过管路连接；发动机50的出气口与涡轮机60的进气口通过管路连接；压气机30和涡轮机60通过连接轴31连接成一体；驱动装置10的输出轴通过离合装置20与连接轴31连接。如图2所示，驱动装置10为发动机50；发动机50的曲柄51通过离合装置20与连接轴31连接。如图3～图5所示，离合装置20包括左连接部11和右连接部32；左连接部11固定在驱动装置10的输出轴的右端；右连接部32固定在连接轴31的左端；左连接部11的右端面上开设有若干均匀分布的圆环弧槽110；连接轴31的左端固定有离合气缸321；右连接部32的左端面开设有圆柱状的收缩槽320；收缩槽320的侧壁上开设有若干限位槽；收缩槽320内插设与收缩槽320的形状相同的离合块322；离合块322的外圆柱面上成型有与限位槽形状相同的限位块；离合气缸321的活塞杆穿过右连接部32的右侧壁并且固定在离合块322的右端面上；离合块322的左端面上成型有若干均匀分布的圆柱安装槽；圆柱安装槽内插设有离合柱323；离合柱323的右端面与离合块322的圆柱安装槽的底面之间设置有压簧324。如图3～图5所示，圆环弧槽110包括圆环弧状的引导部1101和位于引导部1101末端的圆柱孔状的离合限位孔1102。如图3～图5所示，离合块322的圆柱安装槽的侧壁上开设有圆环状的竖直限位槽；竖直限位槽的右侧壁上竖直开设有若干均匀分布的导向槽；离合柱323的圆柱面上成型有支撑圆柱板；支撑圆柱板的右端面上固定有与离合块322的导向槽相对的导向柱。如图3～图5所示，离合块322的圆柱安装槽与圆环弧槽110相对。低速时驱动装置10带动压气机30工作，高速时驱动装置10通过离合装置20与压气机30脱离，改为涡轮机60驱动压气机30工作。离合装置20的工作原理：当需要脱离时，直接启动右连接部32的离合气缸321，离合气缸321带动离合块322及离合柱323离开左连接部11；需要连接时，直接启动右连接部32的离合气缸321带动离合块322靠近左连接部11，此时离合柱323抵靠在左连接部11的右端面上，随着连接部11旋转，压簧324会抵靠离合柱323沿着圆环弧槽110的引导部110进入离合限位孔1102内，这样就可以左连接部11和右连接部32连接成一体。以上内容仅为本技术的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于内燃机的组合式增压器，包括驱动装置(10)、离合装置(20)、压气机(30)和涡轮机(60)；压气机(30)的出气口、中冷器(40)和发动机(50)的进气口之间通过管路连接；发动机(50)的出气口与涡轮机(60)的进气口通过管路连接；其特征在于：压气机(30)和涡轮机(60)通过连接轴(31)连接成一体；驱动装置(10)的输出轴通过离合装置(20)与连接轴(31)连接。

【技术特征摘要】
1.一种应用于内燃机的组合式增压器，包括驱动装置(10)、离合装置(20)、压气机(30)和涡轮机(60)；压气机(30)的出气口、中冷器(40)和发动机(50)的进气口之间通过管路连接；发动机(50)的出气口与涡轮机(60)的进气口通过管路连接；其特征在于：压气机(30)和涡轮机(60)通过连接轴(31)连接成一体；驱动装置(10)的输出轴通过离合装置(20)与连接轴(31)连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于内燃机的组合式增压器，其特征在于：驱动装置(10)为发动机(50)；发动机(50)的曲柄(51)通过离合装置(20)与连接轴(31)连接。3.根据权利要求1或者2所述的一种应用于内燃机的组合式增压器，其特征在于：离合装置(20)包括左连接部(11)和右连接部(32)；左连接部(11)固定在驱动装置(10)的输出轴的右端；右连接部(32)固定在连接轴(31)的左端；左连接部(11)的右端面上开设有若干均匀分布的圆环弧槽(110)；连接轴(31)的左端固定有离合气缸(321)；右连接部(32)的左端面开设有圆柱状的收缩槽(320)；收缩槽(320)的侧壁上开设有若干限位槽；...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭俊刚，
申请(专利权)人：浙江新柴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33