车辆、两级增压控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆、两级增压控制系统及其控制方法，该系统包括：空气滤清器、进气旁通阀、涡轮增压器、电子增压器和控制器，进气旁通阀的一端与空气滤清器相连，涡轮增压器与进气旁通阀的另一端相连，电子增压器的一端与空气滤清器相连且电子增压器的另一端与进气旁通阀的另一端相连，控制器根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据该临界转速得到发动机临界转速区间，在发动机的当前转速位于发动机临界转速区间内时，调节进气旁通阀的开度以由电子增压器和涡轮增压器共同进行进气增压。本发明专利技术的系统不仅可以有效提升动力性和经济性，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆、两级增压控制系统及其控制方法。
技术介绍
目前，为了降低车辆的油耗、提升车辆的动力性等，通常采用涡轮增压器来提升发动机的动力性和经济性，但是在发动机转速较低时，涡轮增压器介入前，影响发动机在低转速时的经济性和动力性。相关技术中，为了提升发动机在较低转速时的动力性和经济性，采用涡轮增压器与电子增压器的双增压系统，在发动机转速较低时(即涡轮增压器介入前)，通过电子增压器进行增压，在发动机转速达到一定的转速后，电子增压器停止工作，转而由涡轮增压器进行增压。这种方式存在以下缺点：当电子增压器与涡轮增压器进行切换时，衔接性差，例如：发动机进气量可能会突然变化很大，使车辆发生颠簸震颤，降低了乘坐的舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种两级增压控制系统，该系统不仅可以有效提升动力性和经济性，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种两级增压控制系统，包括：空气滤清器；进气旁通阀，所述进气旁通阀的一端与所述空气滤清器相连；涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述进气旁通阀的另一端相连；电子增压器，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两级增压控制系统，其特征在于，包括：空气滤清器(100)；进气旁通阀(200)，所述进气旁通阀(200)的一端与所述空气滤清器(100)相连；涡轮增压器(300)，所述涡轮增压器(300)与所述进气旁通阀(200)的另一端相连；电子增压器(400)，所述电子增压器(400)的一端与所述空气滤清器(100)相连且所述电子增压器(400)的另一端与所述进气旁通阀(200)的另一端相连；控制器(500)，所述控制器(500)用于根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到所述差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据发动机临界转速得到发动机临界转速区间，并在所述发动机的当前转速位于所...

【技术特征摘要】
1.一种两级增压控制系统，其特征在于，包括：空气滤清器(100)；进气旁通阀(200)，所述进气旁通阀(200)的一端与所述空气滤清器(100)相连；涡轮增压器(300)，所述涡轮增压器(300)与所述进气旁通阀(200)的另一端相连；电子增压器(400)，所述电子增压器(400)的一端与所述空气滤清器(100)相连且所述电子增压器(400)的另一端与所述进气旁通阀(200)的另一端相连；控制器(500)，所述控制器(500)用于根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到所述差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据发动机临界转速得到发动机临界转速区间，并在所述发动机的当前转速位于所述发动机临界转速区间内时，调节所述进气旁通阀(200)的开度以由所述电子增压器(400)和所述涡轮增压器(300)共同进行进气增压，其中，所述发动机临界转速位于所述发动机临界转速区间内。2.根据权利要求1所述的两级增压控制系统，其特征在于，所述控制器(500)还用于在所述发动机的当前转速小于所述发动机临界转速区间的下限值时，控制所述进气旁通阀(200)关闭以由所述电子增压器(400)单独进行进气增压，并在所述发动机的当前转速大于所述发动机临界转速区间的上限值时，控制所述进气旁通阀(200)开启以由所述涡轮增压器(300)单独进行进气增压。3.根据权利要求1所述的两级增压控制系统，其特征在于，所述发动机临界转速区间为[发动机临界转速-发动机临界转速*10％，发动机临界转速+发动机临界转速*10％]。4.根据权利要求1所述的两级增压控制系统，其特征在于，还包括：空气流量传感器(600)，所述空气流量传感器(600)设置在所述涡轮增压器(300)与所述进气旁通阀(200)之间，以检测进气流量，所述控制器(500)还用于在所述发动机的当前转速位于所述发动机临...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，姜志永，鲁志远，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13