车辆、两级增压控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆、两级增压控制系统及其控制方法，该系统包括：空气滤清器、进气旁通阀、涡轮增压器、电子增压器和控制器，进气旁通阀的一端与空气滤清器相连，涡轮增压器与进气旁通阀的另一端相连，电子增压器的一端与空气滤清器相连且电子增压器的另一端与进气旁通阀的另一端相连，控制器根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据该临界转速得到发动机临界转速区间，在发动机的当前转速位于发动机临界转速区间内时，调节进气旁通阀的开度以由电子增压器和涡轮增压器共同进行进气增压。本发明专利技术的系统不仅可以有效提升动力性和经济性，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆、两级增压控制系统及其控制方法。
技术介绍
目前，为了降低车辆的油耗、提升车辆的动力性等，通常采用涡轮增压器来提升发动机的动力性和经济性，但是在发动机转速较低时，涡轮增压器介入前，影响发动机在低转速时的经济性和动力性。相关技术中，为了提升发动机在较低转速时的动力性和经济性，采用涡轮增压器与电子增压器的双增压系统，在发动机转速较低时(即涡轮增压器介入前)，通过电子增压器进行增压，在发动机转速达到一定的转速后，电子增压器停止工作，转而由涡轮增压器进行增压。这种方式存在以下缺点：当电子增压器与涡轮增压器进行切换时，衔接性差，例如：发动机进气量可能会突然变化很大，使车辆发生颠簸震颤，降低了乘坐的舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种两级增压控制系统，该系统不仅可以有效提升动力性和经济性，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种两级增压控制系统，包括：空气滤清器；进气旁通阀，所述进气旁通阀的一端与所述空气滤清器相连；涡轮增压器，所述涡轮增压器与所述进气旁通阀的另一端相连；电子增压器，所述电子增压器的一端与所述空气滤清器相连且所述电子增压器的另一端与所述进气旁通阀的另一端相连；控制器，所述控制器用于根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到所述差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据发动机临界转速得到发动机临界转速区间，并在所述发动机的当前转速位于所述发动机临界转速区间内时，调节所述进气旁通阀的开度以由所述电子增压器和所述涡轮增压器共同进行进气增压，其中，所述发动机临界转速位于所述发动机临界转速区间内。进一步的，所述控制器用于根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到所述差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据发动机临界转速得到发动机临界转速区间的步骤，包括：在所述发动机的当前转速小于所述发动机临界转速区间的下限值时，控制所述进气旁通阀关闭以由所述电子增压器单独进行进气增压，并在所述发动机的当前转速大于所述发动机临界转速区间的上限值时，控制所述进气旁通阀开启以由所述涡轮增压器单独进行进气增压。进一步的，所述发动机临界转速区间为[发动机临界转速-发动机临界转速*10％，发动机临界转速+发动机临界转速*10％]。进一步的，所述的两级增压控制系统，还包括：空气流量传感器，所述空气流量传感器设置在所述涡轮增压器与所述进气旁通阀之间，以检测进气流量，所述控制器还用于在所述发动机的当前转速位于所述发动机临界转速区间内时，根据所述进气流量调节所述电子增压器的转速。进一步的，在所述发动机的当前转速位于所述发动机临界转速区间内时，所述发动机的转速越大，所述进气旁通阀的开度越大，所述发动机的转速越小，所述进气旁通阀的开度越小。相对于现有技术，本专利技术所述的两级增压控制系统具有以下优势：本专利技术所述的两级增压控制系统，通过设置发动机临界转速区间，当发动机处于这个转速区间时，通过调节进气旁通阀的开度由电子增压器和涡轮增压器共同增压，并随着发动机转速的降低或增加，逐渐转换为由电子增压器或者涡轮增压器单独增压，这样，可以有效避免电子增压器与涡轮增压器瞬间切换这种方式带来的发动机进气量可能突变很大的问题，进而，在有效提升动力性和经济性的同时，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。本专利技术的另一个目的在于提出一种两级增压控制系统的控制方法，该方法不仅可以有效提升动力性和经济性，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种两级增压控制系统的控制方法，包括以下步骤：获取发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量；根据所述发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到所述差值变化到零时对应的发动机临界转速；根据发动机临界转速得到发动机临界转速区间；当所述发动机的当前转速位于所述发动机临界转速区间内时，调节所述进气旁通阀的开度以由所述电子增压器和所述涡轮增压器共同进行进气增压，其中，所述发动机临界转速位于所述发动机临界转速区间内。进一步的，所述两级增压控制系统的控制方法的步骤，还包括：当所述发动机的当前转速小于所述发动机临界转速区间的下限值时，控制所述进气旁通阀关闭以由所述电子增压器单独进行进气增压；当所述发动机的当前转速大于所述发动机临界转速区间的上限值时，控制所述进气旁通阀开启以由所述涡轮增压器单独进行进气增压。进一步的，所述发动机临界转速区间为[发动机临界转速-发动机临界转速*10％，发动机临界转速+发动机临界转速*10％]。进一步的，所述两级增压控制系统的控制方法的步骤，还包括：检测进气流量；当所述发动机的当前转速位于所述发动机临界转速区间内时，根据所述进气流量调节所述电子增压器的转速。所述的两级增压控制系统的控制方法与上述的两级增压控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆不仅可以有效提升动力性和经济性，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的两级增压控制系统。所述的车辆与上述的两级增压控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的两级增压控制系统的控制方法的流程图；图2为相关技术中增压发动机理论与实际进气量对比曲线示意图；图3为本专利技术一个实施例所述的两级增压控制系统的控制方法的流程图；图4为本专利技术另一个实施例所述的两级增压控制系统的控制方法的流程图；图5为本专利技术实施例所述的两级增压控制系统的结构框图；图6为本专利技术一个实施例所述的两级增压控制系统的结构框图；图7为本专利技术一个实施例所述的两级增压控制系统的示意图。附图标记说明：100-空气滤清器、200-进气旁通阀、300-涡轮增压器、400-电子增压器、500-控制器、600-空气流量传感器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。图1是根据本专利技术一个实施例的两级增压控制系统的控制方法的流程图。其中，两级增压控制系统包括：进气旁通阀、涡轮增压器和电子增压器。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的两级增压控制系统的控制方法，包括以下步骤：S101：获取发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量。具体而言，涡轮增压式发动机(以下简称发动机或者增压发动机)理论进气量的计算公式为：发动机的理论进气量＝发动机排气量×发动机每分钟最大转速÷1728÷2×(1+增压比)。其中，进气量和排气量的单位分别为英制单位中的立方英寸每分钟、立方英寸；1728为立方英寸到立方英尺的换算因素，即1立方英尺＝1728立方英寸；2为四冲程发动机每两转吸气一次，若为二冲程则不必除以2；增压比＝(增压值，表压)÷大气压力。发动机在多个转速下的实际进气量可以通过现有的检测手段实际测量得到。当增压发动机处于不同的转速时，实际本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两级增压控制系统，其特征在于，包括：空气滤清器(100)；进气旁通阀(200)，所述进气旁通阀(200)的一端与所述空气滤清器(100)相连；涡轮增压器(300)，所述涡轮增压器(300)与所述进气旁通阀(200)的另一端相连；电子增压器(400)，所述电子增压器(400)的一端与所述空气滤清器(100)相连且所述电子增压器(400)的另一端与所述进气旁通阀(200)的另一端相连；控制器(500)，所述控制器(500)用于根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到所述差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据发动机临界转速得到发动机临界转速区间，并在所述发动机的当前转速位于所述发动机临界转速区间内时，调节所述进气旁通阀(200)的开度以由所述电子增压器(400)和所述涡轮增压器(300)共同进行进气增压，其中，所述发动机临界转速位于所述发动机临界转速区间内。

【技术特征摘要】
1.一种两级增压控制系统，其特征在于，包括：空气滤清器(100)；进气旁通阀(200)，所述进气旁通阀(200)的一端与所述空气滤清器(100)相连；涡轮增压器(300)，所述涡轮增压器(300)与所述进气旁通阀(200)的另一端相连；电子增压器(400)，所述电子增压器(400)的一端与所述空气滤清器(100)相连且所述电子增压器(400)的另一端与所述进气旁通阀(200)的另一端相连；控制器(500)，所述控制器(500)用于根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到所述差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据发动机临界转速得到发动机临界转速区间，并在所述发动机的当前转速位于所述发动机临界转速区间内时，调节所述进气旁通阀(200)的开度以由所述电子增压器(400)和所述涡轮增压器(300)共同进行进气增压，其中，所述发动机临界转速位于所述发动机临界转速区间内。2.根据权利要求1所述的两级增压控制系统，其特征在于，所述控制器(500)还用于在所述发动机的当前转速小于所述发动机临界转速区间的下限值时，控制所述进气旁通阀(200)关闭以由所述电子增压器(400)单独进行进气增压，并在所述发动机的当前转速大于所述发动机临界转速区间的上限值时，控制所述进气旁通阀(200)开启以由所述涡轮增压器(300)单独进行进气增压。3.根据权利要求1所述的两级增压控制系统，其特征在于，所述发动机临界转速区间为[发动机临界转速-发动机临界转速*10％，发动机临界转速+发动机临界转速*10％]。4.根据权利要求1所述的两级增压控制系统，其特征在于，还包括：空气流量传感器(600)，所述空气流量传感器(600)设置在所述涡轮增压器(300)与所述进气旁通阀(200)之间，以检测进气流量，所述控制器(500)还用于在所述发动机的当前转速位于所述发动机临...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，姜志永，鲁志远，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13