一种一体化汽车尾门气撑杆补强板结构制造技术

一种一体化汽车尾门气撑杆补强板结构，包括第一连接装置、设置于第一连接装置上的支撑装置、设置于第一连接装置上的螺钉、设置于支撑装置上的第二连接装置，第一连接装置包括第一连接板、设置于第一连接板右侧的固定架、设置于固定架上的第一橡胶块，支撑装置包括第一固定杆、设置于第一固定杆上的第二固定杆、支撑板、设置于支撑板上的支撑块、第二橡胶块，螺钉贯穿固定架的左右表面且与其螺纹连接，螺钉对准支撑块，第二连接装置包括第二连接板、设置于第二连接板上的第三固定杆。本实用新型专利技术能够显著的提高气撑杆与尾门连接处的强度，并且结构稳固，连接方便，同时解决了汽车行驶在颠簸路况上尾门气撑杆焊点脱落的问题。

An integrated rear door air pole reinforcing plate structure

An integrated vehicle tail gate gas strut reinforcement plate structure, which comprises a first connecting device, is arranged on the first connecting support device, the device is arranged on the first connecting screw, the device is arranged on the supporting device second connecting device, a first connecting device comprises a first connecting plate, the first rubber block is arranged on the first connecting plate on the right side the fixing frame is arranged on the fixed frame, the supporting device comprises a first fixing rod, is arranged on the first fixing rod on the second fixed rods, a support plate, is arranged on the supporting plate on the supporting block, second piece of rubber screw fixation through around the surface and screw thread connection, alignment support block, second connection the second device comprises a connecting plate, is arranged on the second connecting plate third fixed rod. The utility model can significantly improve the strength of the connection between the gas support rod and the tail door, and has stable structure and convenient connection. At the same time, it solves the problem that the welding point of the tail door gas support rod is shedding on the bumpy road condition.

【技术实现步骤摘要】
一种一体化汽车尾门气撑杆补强板结构
本技术涉及汽车尾门横杆
，尤其是涉及一种一体化汽车尾门气撑杆补强板结构。
技术介绍
汽车尾门是防护车身后部的安全装置。汽车尾门不仅承担汽车后部的造型美观效果，同时也是汽车后部的安全防护部件；在汽车的行驶过程中，颠簸的路况造成尾门与汽车车身的碰撞，其中尾门的气撑杆是尾门的主要受力点，气撑杆固定点的强度直接影响整个尾门的安全性，进而影响行车安全。因此，有必要提供一种新的技术方案以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可有效解决上述技术问题的一体化汽车尾门气撑杆补强板结构。为达到本技术之目的，采用如下技术方案：一种一体化汽车尾门气撑杆补强板结构，包括第一连接装置、设置于所述第一连接装置上的支撑装置、设置于所述第一连接装置上的螺钉、设置于所述支撑装置上的第二连接装置，所述第一连接装置包括第一连接板、设置于所述第一连接板右侧的固定架、设置于所述固定架上的第一橡胶块，所述支撑装置包括第一固定杆、设置于所述第一固定杆上的第二固定杆、支撑板、设置于所述支撑板上的支撑块、第二橡胶块，所述螺钉贯穿所述固定架的左右表面且与其螺纹连接，所述螺钉对准所述支撑块，所述第二连接装置包括第二连接板、设置于所述第二连接板上的第三固定杆。所述第一连接板呈长方体，所述第一连接板上设有贯穿其左右表面的第一通孔。所述固定架呈L形，所述固定架的一端与所述第一连接板的侧面固定连接，所述固定架的另一端与所述第一连接板平行。所述第一橡胶块呈半圆柱体状，所述第一橡胶块的侧面与所述固定架固定连接，所述第一橡胶块采用橡胶材料制成，所述第一连接板、固定架采用高强度钢板制成。所述第一固定杆呈长方体，所述第一固定杆的一端与所述固定架固定连接，所述第一固定杆的另一端与所述支撑板固定连接，所述第二固定杆的一端与所述固定架固定连接，所述第二固定杆的另一端与所述第一固定杆固定连接，所述支撑板呈长方体。所述支撑块呈长方体，所述支撑块的侧面与所述支撑板的侧面固定连接，所述支撑块上设有贯穿其左右表面的第二通孔。所述第二橡胶块呈半圆柱状，所述第二橡胶块的侧面与所述支撑板的侧面固定连接，所述第一橡胶块与所述第二橡胶块相对设置，所述第一固定杆、第二固定杆、支撑板采用高强度钢板制成。所述第二连接板呈长方体，所述第二连接板上设有贯穿其左右表面的第三通孔，所述第三固定杆的一端与所述第二连接板固定连接，所述第三固定杆的另一端与所述支撑板固定连接，所述第二连接板与所述第三固定杆采用高强度钢板制成。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术一体化汽车尾门气撑杆补强板结构能够显著的提高气撑杆与尾门连接处的强度，并且结构稳固，连接方便，同时解决了汽车行驶在颠簸路况上尾门气撑杆焊点脱落的问题。附图说明图1为本技术一体化汽车尾门气撑杆补强板结构的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术一体化汽车尾门气撑杆补强板结构做出清楚完整的说明。如图1所示，本技术一体化汽车尾门气撑杆补强板结构包括第一连接装置1、设置于所述第一连接装置1上的支撑装置2、设置于所述第一连接装置1上的螺钉3、设置于所述支撑装置2上的第二连接装置4。如图1所示，所述第一连接装置1包括第一连接板11、设置于所述第一连接板11右侧的固定架12、设置于所述固定架12上的第一橡胶块13。所述第一连接板11呈长方体，所述第一连接板11上设有贯穿其左右表面的第一通孔111，所述第一通孔111呈圆形，且可供螺栓穿过。所述固定架12呈L形，所述固定架12的一端与所述第一连接板11的侧面固定连接，所述固定架12的另一端与所述第一连接板11平行。所述第一橡胶块13呈半圆柱体状，所述第一橡胶块13的侧面与所述固定架12固定连接，所述第一橡胶块13采用橡胶材料制成。所述第一连接板11、固定架12采用高强度钢板制成。如图1所示，所述支撑装置2包括第一固定杆21、设置于所述第一固定杆21上的第二固定杆22、支撑板23、设置于所述支撑板23上的支撑块24、第二橡胶块25。所述第一固定杆21呈长方体，所述第一固定杆21的一端与所述固定架12固定连接，所述第一固定杆21的另一端与所述支撑板23固定连接。所述第二固定杆22的一端与所述固定架12固定连接，所述第二固定杆22的另一端与所述第一固定杆21固定连接。所述支撑板23呈长方体。所述支撑块24呈长方体，所述支撑块24的侧面与所述支撑板23的侧面固定连接，所述支撑块24上设有贯穿其左右表面的第二通孔，所述第二通孔的内表面设有螺纹。所述第二橡胶块25呈半圆柱状，所述第二橡胶块25的侧面与所述支撑板23的侧面固定连接，所述第一橡胶块13与所述第二橡胶块25相对设置，从而可以使得气撑杆的连接端处于第一橡胶块13与第二橡胶块25之间，所述第一橡胶块13及第二橡胶块25顶靠在气撑杆的连接端，以便起到缓冲的作用。所述第一固定杆21、第二固定杆22、支撑板23采用高强度钢板制成。如图1所示，所述螺钉3贯穿所述固定架12的左右表面且与其螺纹连接，所述螺钉3对准所述支撑块24，所述螺钉3向左移动时可以收容于所述第二通孔内且与所述支撑块24螺纹连接。如图1所示，所述第二连接装置4包括第二连接板41、设置于所述第二连接板41上的第三固定杆42。所述第二连接板41呈长方体，所述第二连接板41上设有贯穿其左右表面的第三通孔411，所述第三通孔411呈圆形且可供螺栓穿过。所述第三固定杆42的一端与所述第二连接板41固定连接，所述第三固定杆42的另一端与所述支撑板23固定连接，所述第二连接板41与所述第三固定杆42采用高强度钢板制成。如图1所示，所述本技术一体化汽车尾门气撑杆补强板结构使用时，首先将第一连接板11及第二连接板41对准尾门上的气撑杆的安装位置，然后将螺栓穿过第一通孔111及第三通孔411与尾门固定连接在一起。然后将气撑杆的连接端处于固定架12与所述支撑板23之间，且第一橡胶块13及第二橡胶块25顶靠在气撑杆的连接端，然后将螺钉穿过固定架12的左右表面，且穿过气撑杆的连接端收容于第二通孔内，且与支撑块24螺纹连接，所述支撑块24顶靠在气撑杆的连接端，同时固定架12顶靠在气撑杆的连接端，以便将气撑杆稳定住。所述固定架12、支撑块24及螺钉3可以将气撑杆的连接端稳固的连接在汽车尾门上，所述第一橡胶块13及第二橡胶块25可以对气撑杆的连接端起到稳固的缓冲减震作用。至此，本技术一体化汽车尾门气撑杆补强板结构使用过程描述完毕。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体化汽车尾门气撑杆补强板结构，包括第一连接装置、设置于所述第一连接装置上的支撑装置、设置于所述第一连接装置上的螺钉、设置于所述支撑装置上的第二连接装置，其特征在于：所述第一连接装置包括第一连接板、设置于所述第一连接板右侧的固定架、设置于所述固定架上的第一橡胶块，所述支撑装置包括第一固定杆、设置于所述第一固定杆上的第二固定杆、支撑板、设置于所述支撑板上的支撑块、第二橡胶块，所述螺钉贯穿所述固定架的左右表面且与其螺纹连接，所述螺钉对准所述支撑块，所述第二连接装置包括第二连接板、设置于所述第二连接板上的第三固定杆。

【技术特征摘要】
1.一种一体化汽车尾门气撑杆补强板结构，包括第一连接装置、设置于所述第一连接装置上的支撑装置、设置于所述第一连接装置上的螺钉、设置于所述支撑装置上的第二连接装置，其特征在于：所述第一连接装置包括第一连接板、设置于所述第一连接板右侧的固定架、设置于所述固定架上的第一橡胶块，所述支撑装置包括第一固定杆、设置于所述第一固定杆上的第二固定杆、支撑板、设置于所述支撑板上的支撑块、第二橡胶块，所述螺钉贯穿所述固定架的左右表面且与其螺纹连接，所述螺钉对准所述支撑块，所述第二连接装置包括第二连接板、设置于所述第二连接板上的第三固定杆。2.如权利要求1所述的一体化汽车尾门气撑杆补强板结构，其特征在于：所述第一连接板呈长方体，所述第一连接板上设有贯穿其左右表面的第一通孔。3.如权利要求2所述的一体化汽车尾门气撑杆补强板结构，其特征在于：所述固定架呈L形，所述固定架的一端与所述第一连接板的侧面固定连接，所述固定架的另一端与所述第一连接板平行。4.如权利要求3所述的一体化汽车尾门气撑杆补强板结构，其特征在于：所述第一橡胶块呈半圆柱体状，所述第一橡胶块的侧面与所述固定架固定连接，所述第一橡胶块采用橡胶材料制成，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王欢，
申请(专利权)人：北京北汽模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11