发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆。该支撑板包括顺次相连的第一板段(11)、第二板段(12)和第三板段(13)，所述第一板段、所述第二板段和所述第三板段形成为Z字形结构。由于形成为Z字形结构的支撑板可以有效地减弱支撑板的结构强度，降低发动机罩的刚性。当行人撞击到发动机罩时，支撑板会更容易发生变形，快速吸收大量的碰撞能量，能够有效地减少对行人的伤害，提高车辆对行人的保护力度。

The support plate, hood and vehicle of the engine hood

The invention discloses a support plate, an engine cover and a vehicle for the engine hood. The supporting plate comprises a first connecting plate (11), a secondary plate section (12) and a third plate section (13) sequentially connected, and the first plate section, the second plate section and the third plate section are formed into Z font structures. The structure strength of the support plate can be weakened effectively and the rigidity of the hood can be reduced because the support plate formed as the Z shaped structure can effectively reduce the structural strength of the support plate. When pedestrians hit the hood, the supporting plate will be more easily deformed, and absorb a lot of collision energy quickly, which can effectively reduce the injury to pedestrians and improve the protection of pedestrians.

【技术实现步骤摘要】
发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆
本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆。
技术介绍
随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，即对行人方面的保护越来越受到重视。现有的汽车的发动机罩主要包括内板、外板以及连接在内板和外板之间的支撑板。为提高发动机罩的整体结构强度，现有的支撑板的横截面一般设计为“几”字形结构。即，支撑板具有与外板相连的顶部安装部，以及具有位于该顶部安装部的前后两侧且均连接到内板上的底部安装部。“几”字形结构的支撑板虽然能够提高发动机罩的整体结构强度，但是不可避免地增加了支撑板安装的复杂度。此外，当汽车撞击行人时，尤其是行人的头部撞击到发动机罩前部时，由于发动机罩的结构坚硬，会出现剧烈的撞击，导致人体头部受到严重的伤害，特别是发动机罩前部内板和外板连接处加强板的位置，钣金的设计使得该处的结构更加坚硬，无法满足对行人头部膨胀保护的要求。
技术实现思路
本公开的一个目的是提供一种发动机罩的支撑板，该支撑板能够有效地保护行人。本公开的另一个目的是提供一种发动机罩，该发动机罩使用本公开提供的发动机罩的支撑板。本公开的又一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的发动机罩。根据本公开的一个方面，提供一种发动机罩的支撑板，其中，所述支撑板包括顺次相连的第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段、所述第二板段和所述第三板段。可选地，所述第二板段的端部分别与所述第一板段的端部和所述第三板段的端部呈钝角地相连。可选地，所述第一板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第一条形板结构，该第一条形板结构上形成有机罩锁扣安装部。可选地，所述第一条形板结构包括具有所述机罩锁扣安装部的第一安装板，以及从所述第一安装板的相对两侧分别朝向相反方向延伸的第二安装板，每个所述第二安装板的宽度均朝向远离所述第一安装板的方向渐缩。可选地，所述第一条形板结构上沿所述第一条形板结构的长度方向间隔形成有多个焊接沉槽。可选地，所述第二板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第二条形板结构，该第二条形板结构的纵截面形成为第一圆弧结构，所述第二条形板结构上形成有减重孔。可选地，所述减重孔包括沿所述第二条形板结构的长度方向延伸的固定减重孔，以及沿所述第二条形板结构的宽度方向延伸的调节减重孔，所述固定减重孔的长度大于所述调节减重孔的长度，且相邻的所述调节减重孔之间设置有所述固定减重孔。可选地，所述第三板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第三条形板结构，该第三条形板结构的上表面贴合于所述外板的内表面，且所述第三条形板结构形成为朝向前方凸出的第二圆弧结构，所述第三条形板结构上形成有防震容纳槽，所述防震容纳槽沿所述第三条形板结构的长度方向延伸。根据本公开的第二方面，提供一种发动机罩，该发动机罩包括内板、外板和连接在所述内板和所述外板之间的支撑板，其中，所述支撑板为本公开提供的发动机罩的支撑板。可选地，所述内板连接到所述第一板段上，所述外板连接到所述第三板段上。根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机罩。通过上述技术方案，通过将支撑板的横截面设计为Z字形结构。即，支撑板包括从下向上顺次相连的第一板段、第二板段和第三板段。也就是说，与内板相连的第一板段只是布置在与外板相连的第三板段的前侧，因此，可以有效地减弱支撑板的结构强度，降低发动机罩的刚性。这样，当行人撞击到发动机罩时，支撑板会更容易发生变形，快速吸收大量的碰撞能量，能够有效地减少对行人的伤害，提高车辆对行人的保护力度。此外，由于支撑板与内板和外板相连的部分均集中到一个整体板段上，能够弥补Z字形结构的设计造成的支撑板的刚度减损过量的缺陷，从而保证发动机罩具有相当可靠的结构刚度。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一种示例性的实施方式提供的发动机罩的立体结构示意图，其中，为清楚表达支撑板、内板和外板之间的装配关系，省略了部分的外板；图2是根据本公开的一种示例性的实施方式提供的内板和支撑板的装配结构示意图；图3是根据本公开的一种示例性的实施方式提供的支撑板的立体结构示意图；图4是根据本公开的一种示例性的实施方式提供的发动机罩和机罩锁扣处于装配状态的剖面图。附图标记说明1内板11第一板段110第一安装板111第二安装板112安装孔113第一避让孔114第二避让孔12第二板段120固定减重孔121调节减重孔13第三板段130防震胶容纳槽10焊点2机罩锁扣安装部20焊接沉槽3外板4锁扣安装板具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是相对于车辆正常行驶状态而言的，具体地，“前方”是指车辆的前方，“后方”是指车辆的后方，“上方”是指车辆的上方，“下方”是指车辆的下方，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。如图1和图3所示，本公开提供一种发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆。其中，该发动机罩可以包括内板1、外板3和连接在该内板1和外板3之间的支撑板。在一种可选的实施方式中，该支撑板可以包括用于连接到发动机罩的内板1前端上的第一板段11，从第一板段11的后部朝向上方延伸的第二板段12，以及从第二板段12的上部朝向后方延伸的第三板段13，第三板段13用于连接到发动机罩的外板3上。换言之，该支撑板包括顺次相连的第一板段11、第二板段12和第三板段13，该第一板段11和第二板段12和第三板段13形成为Z字形结构。其中，需要说明的是，本文中的Z字形结构不仅仅包括支撑板整体形状呈现绝对的Z字形形状，还可以包括支撑板整体形状呈现大致的Z字形形状。因此，通过将支撑板的横截面设计为呈Z字形结构。即，支撑板包括从下向上顺次相连的第一板段11、第二板段12和第三板段13。也就是说，与内板相连的第一板段11只是布置在与外板相连的第三板段13的前侧，因此，可以有效地减弱支撑板的结构强度，降低发动机罩的刚性。这样，当行人撞击到发动机罩时，支撑板会更容易发生变形，快速吸收大量的碰撞能量，能够有效地减少对行人的伤害，提高车辆对行人的保护力度。此外，由于支撑板与内板和外板相连的部分均集中到一个整体板段上，能够弥补Z字形结构的设计造成的支撑板的刚度减损过量的缺陷，从而保证发动机罩具有相当可靠的结构刚度。其中，本公开提供的支撑板中的第一板段11、第二板段12和第三板段13可以通过任意合适的方式相连接，例如，在一种实施方式中，三者可以通过焊接的方式相互连接。为简化装配工序，在一种可选的实施方式中，支撑板为一体成型件。换言之，第一板段11、第二板段12和第三板段13为同一个整体零件的组成部分，三者之间无需采用额外的方式相互连接。其中，为增强支撑板对外板的支撑的可靠性，第二板段12从第一板段11的后端朝向后上方倾斜延伸，第三板段13从第二板段12的上端朝向后方延伸。即，第二板段12的端部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩的支撑板，其特征在于，所述支撑板包括顺次相连的第一板段(11)、第二板段(12)和第三板段(13)，所述第一板段(11)、所述第二板段(12)和所述第三板段(13)形成为Z字形结构。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩的支撑板，其特征在于，所述支撑板包括顺次相连的第一板段(11)、第二板段(12)和第三板段(13)，所述第一板段(11)、所述第二板段(12)和所述第三板段(13)形成为Z字形结构。2.根据权利要求1所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第二板段(12)的端部分别与所述第一板段(11)的端部和所述第三板段(13)的端部呈钝角地相连。3.根据权利要求1或2所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一板段(11)形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第一条形板结构，该第一条形板结构上形成有机罩锁扣安装部。4.根据权利要求3所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一条形板结构包括具有所述机罩锁扣安装部的第一安装板(110)，以及从所述第一安装板(110)的相对两侧分别朝向相反方向延伸的第二安装板(111)，每个所述第二安装板(111)的宽度均朝向远离所述第一安装板(110)的方向渐缩。5.根据权利要求3所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一条形板结构上沿所述第一条形板结构的长度方向间隔形成有多个焊接沉槽(20)。6.根据权利要求1或2所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第二板段(12)形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第二条形...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，周长雨，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11