一种汽车离合器减震盘级进模制造技术

本发明专利技术属于汽车工业领域，涉及汽车减震盘级进模，包括位于所述级进模本体的定位导头、以X型排列以所述定位导头为中心展开的4个呈矩形的斜滑块、位于每个所述斜滑块末端的斜滑块复位弹簧、位于每个所述斜滑块根部的折弯凹模、位于每个所述斜滑块中段所述斜滑块复位弹簧与所述折弯凹模之间的斜铁、位于所述定位导头两侧的两个浮料块，所述斜滑块复位弹簧可利用其弹簧力将所述斜滑块与所述弯折凹模复位，且所述斜滑块复位弹簧的恢复时间短于所述浮料块的抬起时间。本发明专利技术满足汽车离合器减震盘热处理需求与扭转力作用下连续回转关键结构无裂纹不断裂的要求，提高生产加工速度与加工精确度，提高冲速与材料利用率，减少对模具数量的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器减震盘级进模
本专利技术属于汽车工业领域，涉及级进模模具加工，具体涉及一种汽车减震盘级进模。
技术介绍
随着我国近年来汽车工业的发展，汽车制造技术也随之大幅提高。其中汽车离合器是汽车传送系统中的重要组成部分，肩负着传递动力、减震跟防止过载等重要作用。目前大部分离合器零部件都依赖模具冲压加工，对模具的需求量很大；与此同时，目前加工用的大部分模具，包括冲裁模，冲孔模，打弯模均属于具有特定用途的单工序低端模具，使用不便，且费工费时。减振盘是汽车离合器内关键零部件，该产品的零件成形后不但需要热处理加硬，还需要在长期的使用中，保证在一定扭转力作用下回转350万次而关键部位不能出现裂纹现象更不能有断裂的情况。现有的离合器生产企业均使用单工序模具生产汽车离合器减震盘，通过大量排布的单工序模具，完成从冲孔、压型、弯曲、整形、切边到压弯成型等一系列工序，多步单工序模具的使用正反映了该零件模具加工的复杂程度。多步单工序模具在使用过程中需要在每一步工序前预先进行定位，随着工序数目增加，其加工时间延长，加工精确性无法得到保障。目前汽车离合器减震盘的冲模加工中，还存在着冲速过慢、冲孔不准确、材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车离合器减震盘级进模，包括级进模本体，其特征在于：还包括位于所述级进模本体的定位导头(3)、以X型排列以所述定位导头(3)为中心展开的4个呈矩形的斜滑块(2)、位于每个所述斜滑块(2)末端的斜滑块复位弹簧(1)、位于每个所述斜滑块(2)根部的折弯凹模(5)、位于每个所述斜滑块(2)中段所述斜滑块复位弹簧(1)与所述折弯凹模(5)之间的斜铁(6)、位于所述定位导头(3)两侧的两个浮料块(4)，所述斜滑块复位弹簧(1)能利用其弹簧力将所述斜滑块(2)与所述弯折凹模(5)复位，且所述斜滑块复位弹簧(1)的恢复时间短于所述浮料块(4)的抬起时间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器减震盘级进模，包括级进模本体，其特征在于：还包括位于所述级进模本体的定位导头(3)、以X型排列以所述定位导头(3)为中心展开的4个呈矩形的斜滑块(2)、位于每个所述斜滑块(2)末端的斜滑块复位弹簧(1)、位于每个所述斜滑块(2)根部的折弯凹模(5)、位于每个所述斜滑块(2)中段所述斜滑块复位弹簧(1)与所述折弯凹模(5)之间的斜铁(6)、位于所述定位导头(3)两侧的两个浮料块(4)，所述斜滑块复位弹簧(1)能利用其弹簧力将所述斜滑块(2)与所述弯折凹模(5)复位，且所述斜滑块复位弹簧(1)的恢复时间短于所述浮料块(4)的抬起时间。2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器减震盘级进模，其特征在于：所述斜滑块复位弹簧(1)共16个，按每支所述斜滑块(2)平均分布2组每组两个斜滑块复位弹簧(1)分布，其中第一组所述斜滑块复位弹簧(1)分布在所述斜滑块(2)的末端近边缘处，第二组所述斜滑块复位弹簧(1)分布在所述斜滑块(2)上紧贴所述斜铁(6)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种汽车离合器减震盘级进模，其特征在于：所述的斜滑块复位弹簧(1)按旋向正反两两以所述斜滑块(2)中心线为轴对称分布。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海涛，何学勇，高宏庭，李剑敏，吕平华，张相哲，
申请(专利权)人：陕西渭河工模具有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61