工具组件及用于制造汽车车体面板的方法技术

一种用于制造车体面板的方法，该方法包括将金属板拉制成车体面板、修整车体面板的第一部分和第二部分以形成第一开口和第二开口以及横向构件。横向构件在第一开口和第二开口之间延伸。该方法还包括修整横向构件的一部分以形成第一保持凸片和第二保持凸片，并且在第一开口的边缘、第二开口的边缘和第一保持凸片和第二保持凸片中形成凸缘。该方法还包括在第一开口和第二开口的边缘处修整第一保持凸片和第二保持凸片。

【技术实现步骤摘要】
工具组件及用于制造汽车车体面板的方法
本专利技术总体涉及金属冲压
，且更具体地，涉及要求高精度规格的金属冲压汽车车体面板。
技术介绍
本节中的说明仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以构成或不构成现有技术。用于制造包括天窗的车顶面板的传统的汽车车体面板冲压和修整工艺已经被非常成功地用于实现设计者所需的规定的尺寸和误差。然而，新产品设计已经超出了当前工艺的尺寸和质量能力。因此，在当前工艺下继续生产新产品设计将带来新的挑战。例如，传统的冲压工艺需要使用额外的模具、空气修整和切缝以达到设计师所需的尺寸能力。额外的模具增加了加工、工装、维护和人工成本。空气修整影响车体面板质量，因为修整过程中车体面板仅有一侧被支撑，从而导致挠曲和修整钢磨损。因为突出的废料干扰操作之间的车体面板，因此切缝作业会导致安全问题。此外，切缝会增加纱条的生产，导致车体面板表面质量差。总体而言，车体面板制造商面临的质量、成本和安全挑战将使新设计成本高昂，不能纳入新车型。因此，在本领域中需要一种新的冲压制造工艺，其提高尺寸能力、降低成本、提高产品质量并确保工人的安全。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面中提供了用于制造车体面板的方法和工具组件。该方法包括将金属片拉制成车体面板。该方法还包括修整车体面板的第一部分和第二部分以形成第一开口和第二开口以及横向构件。横向构件从第一开口的边缘延伸到第二开口的边缘。该方法还包括修整横向构件的一部分以形成第一保持凸片和第二保持凸片，并且在第一开口的边缘、第二开口的边缘和第一保持凸片和第二保持凸片中形成凸缘。该方法还包括在第一开口和第二开口的边缘处修整第一保持凸片和第二保持凸片。在本专利技术的另一方面，该方法还包括提供具有上修整钢的第一工具组件，并且其中上修整钢修整横向构件的部分以形成第一保持凸片和第二保持凸片。在本专利技术的另一方面，提供第一工具组件还包括提供上凸缘钢，以在第一开口和第二开口的边缘以及第一保持凸片和第二保持凸片中形成凸缘。在本专利技术的另一方面，形成凸缘还包括在形成凸缘的同时保持保持凸片。在本专利技术的另一方面，提供第一工具组件还包括提供用于保持保持凸片的凸片保持器。在本专利技术的另一方面，修整车体面板的第一部分和第二部分还包括修整第一开口和第二开口之一的边缘中的至少一个定位器凸片。在本专利技术的另一方面，该方法还包括刺穿至少一个定位器凸片中的定位器孔。在本专利技术的另一方面，该方法还包括提供具有上修整钢的第二工具组件，并且其中上修整钢在第一开口和第二开口的边缘处修整第一保持凸片和第二保持凸片。在本专利技术的另一方面，提供第二工具组件还包括提供用于穿刺定位器孔进入至少一个定位器凸片的穿孔模具。在本专利技术的另一方面，提供了用于制造具有带有横向构件的开口的车体面板的工具组件。工具组件包括顶模和底模。顶模具有至少一个上修整钢、上凸缘钢、上柱和至少一个上车体面板保持器。上凸缘钢设置在靠近车体面板的开口的周边。至少一个上修整钢设置在车体面板的横向构件附近。至少一个上车体面板保持器设置在至少一个上修整钢和上凸缘钢之间。在本专利技术的另一方面，底模具有下柱、至少一个下修整钢、至少一个下车体面板保持器垫和下凸缘钢。在本专利技术的另一方面，顶模和底模至少设置在第一位置和第二位置。在本专利技术的另一方面，至少一个车体面板保持器的底部表面比至少一个上修整钢的底部边缘低。在本专利技术的另一方面，当顶模和底模设置在第一位置时，至少一个上车体面板保持器与车体面板的横向构件的顶部表面接触。至少一个下车体面板保持器垫与车体面板的横向构件的底部表面接触。上凸缘钢在车体面板的上方。至少一个上修整钢在修整车体面板的横向构件的一部分之后设置在至少一个下修整钢的下方。在本专利技术的另一方面，当顶模和底模设置在第二位置时，至少一个上车体保持器设置在车体面板的横向构件的顶部表面上。该至少一个下车体面板保持器垫设置在车体面板的横向构件的底部表面上。上凸缘钢与下凸缘钢结合后，与车体面板的开口的边缘相接触，以在车体面板的开口的边缘形成凸缘。通过参考以下描述和附图，其他方面、示例和优点将变得显而易见，其中相同的附图标记指代相同的部件、元件或特征。附图说明这里描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。图1A是根据本专利技术的示例性汽车车顶车体面板的一部分的透视图。图1B是根据本专利技术的示例性汽车车顶车体面板和天窗的一部分的顶部分解图。图2是根据本专利技术的部分处理之后的示例性汽车车顶车体面板的一部分的平面图。图3是根据本专利技术的部分处理之后的示例性汽车车顶车体面板的一部分的平面图。图4是根据本专利技术的处理后的示例性汽车车顶车体面板的一部分的平面图。图5A-图5C是如图1所示的剖面线5所示的冲压和修整工具组件以及示例性汽车车顶称身面板的一部分的横截面图。图6A是根据本专利技术的用于制造汽车车顶车体面板的方法中的冲压和修整工具组件的上半部分的仰视图。图6B是根据本专利技术的用于制造汽车车顶车体面板的方法的冲压和修整工具组件的下半部分的俯视图。以及图7是表示本专利技术的汽车车顶车体面板的制造方法的流程图。具体实施方式以下描述本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本公开、应用或用途。参考图1A和图1B，示出了汽车的车顶车体面板10的一部分，并且现在将对其进行描述。车顶车体面板10包括第一天窗开口12和第二天窗开口14，可在其中分别安装第一天窗组件16和第二天窗组件18。此外，车顶车体面板10包括多个加强通道17。多个加强通道17被构造和形成在第二天窗组件18中，以增加刚性并防止车顶车体面板10的过度弯曲。第一天窗开口12大致设置在包括前座(未示出)的汽车内部的部分的上方。第二天窗开口14大致设置在包括第二排座或后座(未示出)的汽车内部的部分的上方。在本专利技术的本实施例中，第一天窗组件16可以安装在第一天窗开口12中。第一天窗组件16可以从关闭位置移动到打开位置。相反，第二天窗组件18可以安装在第二天窗开口14中。第二天窗组件18可以是不可移动的或固定的。然而，在不脱离本专利技术的范围的情况下，固定或可移动天窗组件的替代布置是可能的。在本示例中，第二天窗组件18是具有一对定位柱19的固定天窗。第二天窗开口14包括在第二天窗开口14的内周边22上的凸缘20以及从第二天窗开口14的后边缘26延伸的第一和第二定位器凸片24。另外，第一和第二定位器凸片24各自包括孔28，定位柱19通过孔28设置第二天窗组件18，以便将第二天窗组件18定位在第二天窗组件18的第二天窗开口14中。现在转到图2-图4，以渐进的制造阶段示出车顶车体面板10的一部分。例如，图2示出了在初始操作或形成车顶车体面板10的总体形状、加强通道17以及修整车顶车体面板10的外周边的步之后的车顶车体面板10。第二操作沿着图2中形成第二天窗开口14的总体形状的虚线修整第一开口32、第二开口34、第三开口36和第四开口38。每个开口32、34、36、38的外侧相邻边缘32A、34A、36A、38A组合形成第二天窗开口14的内周边22。因此，车顶车体面板10的其余部分形成连接第二天窗开口14的内周边22的相对边缘42、44的横向构件40。此外，第一和第二定位器凸片24被修整到开口36、38的后边缘36A、38A中。第二操作的重要优点之一是横向构件40保持与车顶车本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于制造车体面板的方法，所述方法包括：将金属板拉制成车体面板；修整所述车体面板的第一部分和第二部分以形成第一开口和第二开口以及横向构件，其中，所述横向构件从所述第一开口的边缘延伸到所述第二开口的边缘；修整所述横向构件的一部分以形成第一保持凸片和第二保持凸片；在所述第一开口的边缘、所述第二开口的边缘和所述第一保持凸片和所述第二保持凸片中形成凸缘；以及在所述第一开口和所述第二开口的边缘处修整所述第一保持凸片和第二保持凸片。

【技术特征摘要】
2016.06.22 US 15/1895601.用于制造车体面板的方法，所述方法包括：将金属板拉制成车体面板；修整所述车体面板的第一部分和第二部分以形成第一开口和第二开口以及横向构件，其中，所述横向构件从所述第一开口的边缘延伸到所述第二开口的边缘；修整所述横向构件的一部分以形成第一保持凸片和第二保持凸片；在所述第一开口的边缘、所述第二开口的边缘和所述第一保持凸片和所述第二保持凸片中形成凸缘；以及在所述第一开口和所述第二开口的边缘处修整所述第一保持凸片和第二保持凸片。2.根据权利要求1所述的制造车体面板的方法，还包括提供具有上修整钢的第一工具组件，并且其中所述上修整钢修整所述横向构件的所述部分以形成所述第一保持凸片和第二保持凸片。3.根据权利要求2所述的用于制造车体面板的方法，其中，提供第一工具组件还包括提供上凸缘钢，以在所述第一开口和第二开口的边缘以及所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·迪克西特，YC·李，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US