电动客车用后桥制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动客车用后桥，包括桥壳、一对轮毂、一对制动鼓、一对制动气室、差速器、减速器、电机及电机控制器；桥壳包括第一端、远离第一端的第二端及位于第一端与第二端之间的连接凸部；一对轮毂间隔相对设置并分别位于第一端、第二端；每个制动鼓嵌套于对应一个轮毂外；每个制动气室通过制动拉杆与对应一个制动鼓相连；差速器固定连接于连接凸部的一侧，减速器固定连接于连接凸部的另一侧；电机、电机控制器与减速器同侧，电机一端与减速器固定连接，另一端通过固定架与桥壳固定连接；电机控制器固定连接于电机上。

Rear axle of electric bus

The utility model provides an electric car after the bridge, including the bridge shell, a wheel hub of a brake drum, a brake chamber, differential, reducer, motor and motor controller; connecting convex axle housing includes a first end, a second end and far away from the first end at the first end and the second end. Between a pair of wheels; relative interval settings and are located at a first end and a second end; each brake drum is nested in a corresponding hub; each brake chamber is connected through the brake pull rod and a corresponding brake drum; differential gear is fixedly connected to the side connected with the convex part of the gear reducer is fixedly connected to the other side is connected with the convex part; motor, motor controller and speed reducer with motor and reducer side, one end is fixedly connected, the other end is fixedly connected with the fixed frame and the axle housing; a motor controller connected to the motor.

【技术实现步骤摘要】
电动客车用后桥
本技术涉及电动客车
，尤其涉及一种电动客车用后桥。
技术介绍
电动客车的携电量明显影响整车的续航里程，然而电动客车可能由于所需携带的电池箱数量较多导致底盘空间不足，尤其是对于车长10米以下的电动客车，因此需要更加合理的布置底盘空间。当前市面上主流的驱动桥是与电机和电机控制器分开设置的，电机控制器与电机、电机与驱动桥之间的连接关系以及电机和电机控制器本身都需要占用一定的空间。如果将电机、电机控制器与驱动桥集成与一体，将大大节约电机与电机控制器所需空间，便于整车布置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种将电机、电机控制器集成与一体的电动客车用后桥。为了实现上述目的，本技术提供一种电动客车用后桥，包括桥壳、一对轮毂、一对制动鼓、一对制动气室、差速器、减速器、电机及电机控制器；所述桥壳包括第一端、远离第一端的第二端及位于第一端与第二端之间的连接凸部；所述一对轮毂间隔相对设置并分别位于所述第一端、所述第二端；每个制动鼓嵌套于对应一个轮毂外；每个制动气室通过制动拉杆与对应一个制动鼓相连；所述差速器固定连接于所述连接凸部的一侧，所述减速器固定连接于所述连接凸部的另一侧；所述电机、所述电机控制器与所述减速器同侧，所述电机一端与所述减速器固定连接，另一端通过固定架与所述桥壳固定连接；所述电机控制器固定连接于所述电机上。在一个优选实施方式中，所述连接凸部位于所述桥壳中间点与所述第二端之间，所述固定架位于所述桥壳中间点与所述第一端之间，所述电机一端与所述减速器远离所述第二端的一侧固定连接，另一端通过固定架与所述桥壳固定连接。在一个优选实施方式中，所述电机控制器设有冷却液进液口，所述电机远离所述电机控制器的一侧设有冷却液出液口，所述冷却液进液口、所述冷却液出液口通过位于所述电机及所述电机控制内的冷却管道相连通。在一个优选实施方式中，所述电机控制器与所述电机之间设有隔热层。在一个优选实施方式中，所述桥壳通过悬架与车架相连，所述第一端、所述第二端分别固定安装有一对间隔相对设置的悬架安装座，所述悬架固定座位于所述一对制动鼓之间；所述连接凸部上固定安装有推力杆安装座。在一个优选实施方式中，所述一对制动气室与所述差速器位于所述桥壳的同一侧；所述制动气室、所述差速器及所述电机、所述电机控制器位于所述桥壳的两侧。本技术提供的电动客车用后桥将电机、电机控制器集成于一体，简化了电机和电机控制器之间的连接，减少了冷却管路和高压管路的布置，从而减轻了漏液和高压漏电的风险，相比于普通电动客车用后桥，结构更加紧凑，同时降低了整车重量。【附图说明】图1为本技术提供的电动客车用后桥的立体结构图。图2为图1所示的电动客车用后桥的俯视图。图3为图1所示的电动客车用后桥的主视图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。请参考图1至图3，本技术提供一种电动客车用后桥100，包括桥壳10、一对轮毂20、一对制动鼓30、一对制动气室40、差速器50、减速器60、电机70及电机控制器80。具体地，所述桥壳10包括第一端11、远离所述第一端11的第二端12及位于所述第一端11与所述第二端12之间的连接凸部13。所述一对轮毂20间隔相对设置并分别位于所述第一端11、所述第二端12。所述一对制动鼓30间隔相对设置且每个制动鼓30嵌套于对应一个轮毂20外。每个制动气室40通过制动拉杆41与对应一个制动鼓30相连。可以理解的，所述轮毂20与所述制动鼓30构成旋转组件，能够避免车辆高速行驶时产生摆动，是重要的刹车组件；所述制动气室40的作用是将进入其中的高压气体转换成机械能输出，传递给制动拉杆41。进一步地，所述差速器50固定安装于所述连接凸部13的一侧，所述减速器60固定连接于所述连接凸部13的另一侧。所述一对制动气室40与所述差速器50位于所述桥壳10的同一侧。所述电机70、所述电机控制器80与所述减速器60位于所述桥壳10的同一侧，具体地，所述制动气室40、所述差速器50及所述电机70、所述电机控制器80位于所述桥壳10的两侧。所述电机70一端与所述减速器60固定连接，另一端通过固定架91与所述桥壳10固定连接。所述电机控制器80固定连接于所述电机70上。具体地，所述连接凸部13位于所述桥壳10中间点与所述第二端12之间，所述固定架91位于所述桥壳10中间点与所述第一端11之间，所述电机70一端与所述减速器60远离所述第二端12的一侧固定连接，另一端通过固定架91与所述桥壳10固定连接，以平衡施加于所述桥壳10上的力。进一步地，所述电机控制器80设有冷却液进液口81，所述电机70远离所述电机控制器80的一侧设有冷却液出液口71，所述冷却液进液口81、所述冷却液出液口71通过位于所述电机70及所述电机控制器80内的冷却管道相连通，能够同时对所述电机70及所述电机控制器80起到降温作用。本实施方式中，所述电机控制器80与所述电机70之间设有隔热层，所述隔热层由隔热材料如塑料、橡胶等制成，防止所述电机70温度过高影响所述电机控制器80的使用。进一步地，所述桥壳10通过悬架与车架相连，所述第一端11、所述第二端12分别固定安装有一对间隔相对设置的悬架安装座92，所述悬架固定座92位于所述一对制动鼓30之间；所述连接凸部13上固定安装有推力杆安装座93。本技术提供的电动客车用后桥将电机、电机控制器集成于一体，简化了电机和电机控制器之间的连接，减少了冷却管路和高压管路的布置，从而减轻了漏液和高压漏电的风险，相比于普通电动客车用后桥，结构更加紧凑，同时降低了整车重量。本技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动客车用后桥，其特征在于：包括桥壳、一对轮毂、一对制动鼓、一对制动气室、差速器、减速器、电机及电机控制器；所述桥壳包括第一端、远离第一端的第二端及位于第一端与第二端之间的连接凸部；所述一对轮毂间隔相对设置并分别位于所述第一端、所述第二端；每个制动鼓嵌套于对应一个轮毂外；每个制动气室通过制动拉杆与对应一个制动鼓相连；所述差速器固定连接于所述连接凸部的一侧，所述减速器固定连接于所述连接凸部的另一侧；所述电机、所述电机控制器与所述减速器同侧，所述电机一端与所述减速器固定连接，另一端通过固定架与所述桥壳固定连接；所述电机控制器固定连接于所述电机上。

【技术特征摘要】
1.一种电动客车用后桥，其特征在于：包括桥壳、一对轮毂、一对制动鼓、一对制动气室、差速器、减速器、电机及电机控制器；所述桥壳包括第一端、远离第一端的第二端及位于第一端与第二端之间的连接凸部；所述一对轮毂间隔相对设置并分别位于所述第一端、所述第二端；每个制动鼓嵌套于对应一个轮毂外；每个制动气室通过制动拉杆与对应一个制动鼓相连；所述差速器固定连接于所述连接凸部的一侧，所述减速器固定连接于所述连接凸部的另一侧；所述电机、所述电机控制器与所述减速器同侧，所述电机一端与所述减速器固定连接，另一端通过固定架与所述桥壳固定连接；所述电机控制器固定连接于所述电机上。2.如权利要求1所述的电动客车用后桥，其特征在于：所述连接凸部位于所述桥壳中间点与所述第二端之间，所述固定架位于所述桥壳中间点与所述第一端之间，所述电机一端与所述减速器远离所述第二端的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓保庚，黄志威，王志鹏，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44