一种汽车动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车动力领域，公开了一种汽车动力装置，包括驱动电机、变速器和万向传动轴，所述驱动电机与变速器横向设置，并且分别位于车身纵向不同位置，所述驱动电机与变速器通过万向传动轴连接。上述技术方案驱动电机与变速器在车身上是横向设置，并且一前一后位于不同的车身纵向位置，并且驱动电机与变速器通过万向传动轴实现动力连接，因此便于驱动电机与变速器位置布置，特别是在车身尺寸较小的家和汽车上。

A vehicle power device

The utility model relates to the field of automobile power, discloses a vehicle power device includes a drive motor, gearbox and universal drive shaft, the drive motor and the gearbox is disposed horizontally, and at body different vertical position respectively, the driving motor and the gearbox are connected through a universal transmission shaft. The technical scheme of the driving motor and the gearbox is transversely arranged on the body, and one after another at body different longitudinal positions, and the driving motor and the gearbox are connected through a universal drive shaft power, so it is easy to drive motor and transmission arrangement, especially in the smaller body size home and car.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力装置
本技术涉及汽车动力领域，特别是涉及一种动力单元与变速器并排设置的汽车动力装置。
技术介绍
随着世界能源的日益紧张，如何节能减排就成为每个国家与企业不得不面对的问题，电动汽车和混动汽车具有良好的节能优势，因此已成为汽车行业的研发方向和热点。请参阅图1和图2，图1为现有大多数纯电动汽车的动力总成装置，图2为现有大多数混动汽车的动力总成装置，其中箭头线表面电气连接，实心线表示机械连接。由图1和图2可知，在带变速器的动力总成装置的布局上，不论是纯电动动力总成还是混合动力总成，通常都采用电机轴与变速器输入轴串列式结构方案。这种串列式结构方案使动力总成部件具有同轴的装配特性，便于装配，但同时也具有以下问题。1、采用电机与变速器串列结构方案，显然增加了轴向布置空间，从而导致在小型车辆上布置困难；2、采用电机与变速器串列结构方案，电机的转轴与变速器输入轴直接相连，从而两者同轴固连，使电机与变速器输入轴的转速、内燃机的转速(对混合动力)的转速适配受到限制，难于提高电机效率；3、混合动力车辆中若采用电机与变速器串列结构方案，无论电机处于发电、驱动或滑行等何种工作状态，电机转轴始终保持与变速器的输入轴相连，导致电机转轴在任何增加了总成装置的转动惯量，增加了能源能耗。
技术实现思路
为此，需要提供一种汽车动力装置，用于解决现有汽车动力布置困难的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种汽车动力装置，包括驱动电机、变速器和万向传动轴，所述驱动电机与变速器横向设置，并且分别位于车身纵向不同位置，所述驱动电机与变速器通过万向传动轴连接。进一步的，还包括离合器，所述离合器的一端连接于驱动电机，另一端连接于万向传动轴。进一步的，所述驱动电机固定于汽车车架上。进一步的，还包括驱动桥，所述变速器的输出端连接于驱动桥的输入端，驱动桥的输出端连接汽车的驱动轮。为实现上述技术问题，专利技术人还提供了另一技术方案，一种汽车动力装置，包括驱动电机、变速器、发动机和万向传动轴，所述驱动电机与变速器横向设置，并且分别位于车身纵向不同位置，所述发动机与驱动电机连接于变速器，其中所述驱动电机通过万向传动轴连接于变速器。进一步的，还包括离合器，所述离合器的一端连接于驱动电机，另一端连接于万向传动轴。进一步的，还包括一变速齿轮组，所述变速齿轮组设置于变速器内或串联于驱动电机与变速器之间。进一步的，还包括驱动桥，所述变速器的输出端连接于驱动桥的输入端，驱动桥的输出端连接汽车的驱动轮。区别于现有技术，上述技术方案驱动电机与变速器在车身上是横向设置，并且一前一后位于不同的车身纵向位置，并且驱动电机与变速器通过万向传动轴实现动力连接，因此便于驱动电机与变速器位置布置，特别是在车身尺寸较小的家和汽车上。附图说明图1为
技术介绍
所述纯电动汽车动力总成装置的示意图；图2为
技术介绍
所述混动汽车动力总成装置的示意图；图3为具体实施方式所述纯电动汽车动力总成装置的示意图；图4为为具体实施方式所述混动汽车动力总成装置的示意图。附图标记说明：1、驱动电机2、万向传动轴3、变速器4、离合器5、驱动桥6、发动机20、车架31、变速齿轮组具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图3，本实施例纯电动汽车的动力总成装置，该动力总成装置应用于纯电动汽车上。该动力总成装置包括有驱动电机1、万向传动轴2以及变速器3，其中，驱动电机1与变速器3通过所述万向传动轴2进行连接，从而实现动力传输，所述万向传动轴即在传统的传动轴上增设了万向节。所述驱动电机1与变速器3固定于汽车车架20上，其中，驱动电机1与变速器3是设置于横向设置于汽车车身上，并且驱动电机与变速器是位于车身纵向方向不同位置。即驱动电机与变速器并非纵向设置于车身上同一纵轴线上，也不是并排设置于同一横轴线上，而是采用在纵向方向一前一后设置，而在车身横向方向又是一左一右设置。在本实施例中，还包括驱动桥5，所述变速器的输出端连接于驱动桥的输入端，驱动桥的输出端连接汽车的驱动轮。而在一些实施例中，所述动力总成装置可以不需要驱动桥，例如前驱轿车。在本实施例中，在驱动电机1的输出端还设置了离合器4，所述离合器的一端连接于驱动电机，另一端连接于万向传动轴。当不需要驱动电机参与工作时，如车辆滑行工况时，可以使驱动电机脱离变速器轴直接的机械耦合，减少动力总成装置的转动惯量，从而减少能耗以及电机轴承等零件的磨损。请参阅图4，为混动汽车的动力总成装置，该动力设置包括驱动电机1、万向传动轴2、变速器3、发动机6以及驱动桥。其中，驱动电机1与发动机6均连接于变速器3的动力输入端，变速器的动力输出端连接于驱动桥。所述驱动电机1与变速器3的连接关系与图3所示实施例一样，所述发动机6可通过直轴与变速器连接，而在一些实施例中，发动机也可以通过万向传动轴与变速器连接。上述技术方案驱动电机与变速器在车身上是横向设置，并且一前一后位于不同的车身纵向位置，并且驱动电机与变速器通过万向传动轴实现动力连接，因此便于驱动电机与变速器位置布置，特别是在车身尺寸较小的家和汽车上。同样的在图4所示的实施例中，在驱动电机1的输出端还设置了离合器4，所述离合器的一端连接于驱动电机，另一端连接于万向传动轴。在该实施例中，还包括一变速齿轮组31，所述变速齿轮组设置于变速器内或串联于驱动电机与变速器之间。变速齿轮组即指输入转速与输出转速不同的齿轮组，该变速齿轮组可以是增速带轮组轮，也可以是减速齿轮组。通过这对齿轮的速比配置，使电机的额定转速设计更加自由，也有利于运行效率的提高。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利保护范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力装置，其特征在于，包括驱动电机、变速器和万向传动轴，所述驱动电机与变速器横向设置，并且分别位于车身纵向不同位置，所述驱动电机与变速器通过万向传动轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力装置，其特征在于，包括驱动电机、变速器和万向传动轴，所述驱动电机与变速器横向设置，并且分别位于车身纵向不同位置，所述驱动电机与变速器通过万向传动轴连接。2.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，还包括离合器，所述离合器的一端连接于驱动电机，另一端连接于万向传动轴。3.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，所述驱动电机固定于汽车车架上。4.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，还包括驱动桥，所述变速器的输出端连接于驱动桥的输入端，驱动桥的输出端连接汽车的驱动轮。5.一种汽车动力装置，其特征在于，包括驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：余捷，黄键，林立，胡旭军，
申请(专利权)人：福建万润新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35