用于固定制动钳的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于将制动钳(20)固定在车辆的框架(40)上的装置，该制动钳(20)属于车辆制动器，以便制动可旋转的制动盘(60)，该装置包括下述特征：第一销(110)和第二销(120)，第一销和第二销都与框架(40)固定连接；第一保持件(210)，用于将制动钳(20)保持在第一销(110)上；以及第二保持件(220)，用于将制动钳(20)保持在第二销(120)上。第一保持件(210)和第二保持件(220)的组合构成用于将制动钳(20)在垂直于制动盘(60)的旋转轴线(R1)的平面(x‑z)中保持为不可旋转的并且允许围绕垂直于制动盘(60)旋转轴线(R1)的至少一个另外的旋转轴线(R2，R3)的旋转，所述第一保持件(210)相对于第二保持件(220)是不可运动的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于固定制动钳的装置
本专利技术涉及一种用于固定制动钳的装置并且特别是涉及一种用于将液压制动钳固定在轨道车辆的转向架框架上的装置。
技术介绍
轨道车辆例如有轨电车通常在车辆下部结构中仅仅提供少量空间以便例如可靠安装制动系统。这种问题应当首先借助于图5-7示例性针对轨道车辆详细阐述。图5示出示例性的轨道车辆的垂直于行驶方向(例如沿着z方向和y方向)的横向剖视图，其中示出液压制动钳20在示例的轨道车辆(例如有轨电车)的转向架框架40上的固定。转向架框架40(或车辆框架的其它部分)相对于制动盘60(其与至少一个车轮64固定连接)可运动地设置。例如转向架框架40通过初级弹簧30相对于在轮组上的制动盘60弹性地安装并且因此特别是需要的是：制动钳可以相对于制动盘60实施角度运动。图5示出围绕车辆纵轴线(例如x方向)的示例性的旋转。不限于此：接下来使用一种坐标系，其中车轮的旋转轴线位于y方向上，x方向指向示例的轨道车辆的行驶方向并且z方向反向于轨道车辆的竖直方向延伸。图6示出用于将制动钳20安装在转向架框架40上的其它细节。特别是制动钳固定装置包括第一保持件51和第二保持件52。第一保持件51将制动钳20相对于第一销11保持，该第一销与转向架框架40固定连接。第二保持件52包括支承杆53，该支承杆在两个球窝关节轴承54之间延伸，其中一个球窝关节轴承与转向架框架40固定连接并且另外一个球窝关节轴承与制动钳20固定连接。球窝关节轴承54同样可以构成为支承杆53的一部分。第一保持件51在图6A中作为横向剖视图放大示出并且如此构成，使得所有的由制动钳20径向作用在第一销11上的径向力直接被传递到第一销11上。另外一方面，第一保持件51允许沿第一销11的纵向方向的轴向运动。此外，可以实现第一保持件51相对于第一销11的旋转运动。第二保持件52经由两个球窝关节轴承54和位于这两个球窝关节轴承之间的支承杆53将制动钳20这样与转向架40连接，使得阻止沿着车辆纵轴线(x方向)的运动，然而可以实现沿着车辆轴62的轴线方向(y方向)的运动。特别是该支承杆悬挂装置允许制动钳20相对于转向架框架40的旋转，并且制动钳20可以跟随车轮60(例如制动盘)相对于转向架框架40的旋转运动，如在图5中所示。制动钳20相对于制动盘60的角度运动性在该通常的悬挂装置中按照如下方式实现：制动钳20在一个接口(第一保持件51)上在y方向上可轴向移动地并且在所有方向上可旋转地支承。径向于销作用的力可以在所有方向上被传递(固定支承)。在第二接口(第二保持件52)上形成球窝关节54，该球窝关节将剩余的反作用力从制动钳20沿着在两侧利用球窝关节支承的支承杆53的方向进一步引导到转向架框架40上(活动支承)。图7示出制动钳20的悬挂装置的其它细节，其中转向架框架40不可见。如由图7可见，支承杆53是长度可调节的并且在对置的各侧上分别具有一个球窝关节轴承54，所述球窝关节轴承在一侧与转向架框架固定连接并且在另一侧与制动钳20固定连接。第一保持件51以相同的方式构成，如在图6中示出。制动钳20又耦合到车辆的制动盘60上，该制动盘经由固定装置61与轨道车辆的轴或车轮连接。所示的制动钳20在转向架框架40上的这种通常的保持具有这样的缺点，即由于支承杆53而存在较大的空间需求。通常不考虑进一步缩短支承杆，因为最小长度是必要的，以便提供足够的运动间隙。该附加的空间不是在任何情况下都存在。例如正是在有轨电车中期望的是，客舱布置成尽可能深并且为上下车提供大量的空间，这强烈限制了构造空间。
技术实现思路
本专利技术的任务在于可以实现制动钳在车辆框架上的一种固定，该固定是节省空间的并且提供与制动钳的通常固定相同的功能。上述任务通过根据权利要求1或权利要求2或权利要求13的装置解决。从属权利要求涉及独立权利要求的内容的有利的进一步发展。本专利技术涉及一种用于将制动钳固定在车辆的框架上的装置，该制动钳属于车辆制动器，以便制动可旋转的制动盘。该装置包括下述特征：第一销和第二销，第一销和第二销都与框架固定连接；第一保持件，用于将制动钳保持在第一销上；以及第二保持件，用于将制动钳保持在第二销上。第一保持件和第二保持件的组合构成用于将制动钳在垂直于制动盘旋转轴线的平面中保持为不可旋转的并且允许围绕垂直于制动盘旋转轴线的至少一个另外的旋转轴线的旋转，所述第一保持件相对于第二保持件是不可运动的。本专利技术此外涉及另外一种用于将制动钳固定在车辆的框架上的装置，制动器构成用于制动车辆的围绕旋转轴线可旋转的制动盘，该另外一种装置包括下述特征：第一销和第二销，第一销和第二销都与框架固定连接；以及第一保持件和第二保持件，第一保持件和第二保持件构成用于将制动钳相应地保持在第一销上和保持在第二销上，使得制动钳在垂直于制动盘的旋转轴线的平面中是不可旋转的并且围绕垂直于制动盘旋转轴线的至少一个另外的旋转轴线是可旋转的。在该另外一种装置中，第一保持件至少部分地包裹第一销，和/或第二保持件至少部分地包裹第二销，第一保持件在沿第一销的轴向方向上是可移动的，并且第二保持件在沿第二销的轴向方向上是可移动的。第一销和第二销因此构成浮动销，其允许制动钳与制动盘一起沿着横向方向(沿着车轮的旋转轴线)的共同运动。在本专利技术的范围中径向力应当理解成，其涉及所有沿着径向方向(即垂直于轴向方向)作用到销上的力。各实施例特别是确保，径向力尽可能直接沿着x方向传递，其中x方向例如可以如此定义，即其涉及由待补偿的转矩施加在制动钳上的力方向(例如车辆的行驶方向，当制动钳例如在行驶方向上设置在车轮之后时)。框架也可以任意选择，只要其适合于吸收在制动时待补偿的转矩。框架应当宽地解释并且可以包括任何经由弹簧级耦合到车轮或车辆轴上的元件。例如框架可以是示例的轨道车辆的转向架框架。框架同样可以是任意的与转向架框架连接的元件，例如发动机壳体或变速器壳体或类似的车辆元件。因此各实施例涉及没有支承杆的、用于固定制动钳的装置，其中支承杆在当前背景下也可以定义为一种杆，其阻止在垂直于车轮旋转轴线的平面中的运动(以便由此传递转矩)。因此在其它的实施例中不仅第一保持件而且第二保持件是无支承杆的保持件。在另外的实施例中，第一保持件构成用于将所有的径向力传递到第一销上，和/或第二保持件构成用于在仅一个方向上将径向力传递到第二销上。在另外的实施例中，制动钳包括至少一个制动钳臂并且第二保持件包括至少一个关节套筒，该关节套筒与制动钳臂固定连接，并且关节套筒的内轮廓如此成型，使得能实现围绕所述至少一个另外的旋转轴线的旋转并且径向力在所述仅一个方向上被传递。在另外的实施例中，第二保持件和/或第二销构成用于在围绕旋转轴线(例如y轴)的转矩时确保无弹性的力传递并且允许围绕所述至少一个另外的旋转轴线(例如z轴或x轴)的弹性的力传递。在另外的实施例中，第二保持件和/或第二销具有至少一个弹性的元件，以便确保围绕所述至少一个另外的旋转轴线(例如z轴或x轴)的弹性的力传递。在另外的实施例中，第二保持件具有沿第二销的径向方向的平移方向(例如车辆的竖直方向)的最小间隙。平移方向例如是z轴的方向。在另外的实施例中，最小间隙通过在第二销和第二保持件之间的缝隙提供。在另外的实施例中，平移方向垂直于在制动盘的旋转轴线和制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将制动钳(20)固定在车辆的框架(40)上的装置，该制动钳(20)属于车辆制动器，以便制动可旋转的制动盘(60)，该装置包括下述特征：第一销(110)和第二销(120)，第一销和第二销都与框架(40)固定连接；第一保持件(210)，用于将制动钳(20)保持在第一销(110)上；以及第二保持件(220)，用于将制动钳(20)保持在第二销(120)上；其中，第一保持件(210)和第二保持件(220)的组合构成用于将制动钳(20)在垂直于制动盘(60)的旋转轴线(R1)的平面(x‑z)中保持为不可旋转的并且允许围绕垂直于制动盘(60)旋转轴线(R1)的至少一个另外的旋转轴线(R2，R3)的旋转，所述第一保持件(210)相对于第二保持件(220)是不可运动的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.14 DE 102015105712.31.一种用于将制动钳(20)固定在车辆的框架(40)上的装置，该制动钳(20)属于车辆制动器，以便制动可旋转的制动盘(60)，该装置包括下述特征：第一销(110)和第二销(120)，第一销和第二销都与框架(40)固定连接；第一保持件(210)，用于将制动钳(20)保持在第一销(110)上；以及第二保持件(220)，用于将制动钳(20)保持在第二销(120)上；其中，第一保持件(210)和第二保持件(220)的组合构成用于将制动钳(20)在垂直于制动盘(60)的旋转轴线(R1)的平面(x-z)中保持为不可旋转的并且允许围绕垂直于制动盘(60)旋转轴线(R1)的至少一个另外的旋转轴线(R2，R3)的旋转，所述第一保持件(210)相对于第二保持件(220)是不可运动的。2.一种用于将制动钳(20)固定在车辆的框架(40)上的装置，制动器构成用于制动车辆的围绕旋转轴线(R1)可旋转的制动盘(60)，该装置包括下述特征：第一销(110)和第二销(120)，第一销和第二销都与框架(40)固定连接；以及第一保持件(210)和第二保持件(220)，第一保持件和第二保持件构成用于将制动钳(20)相应地保持在第一销(110)上和保持在第二销(120)上，使得制动钳(20)在垂直于制动盘(60)的旋转轴线(R1)的平面中是不可旋转的并且围绕垂直于制动盘(60)旋转轴线(R1)的至少一个另外的旋转轴线(R2，R3)是可旋转的，第一保持件(210)至少部分地包裹第一销(110)并且在沿第一销(110)的轴向方向(y)上是可移动的，和/或第二保持件(220)至少部分地包裹第二销(120)并且在沿第二销(120)的轴向方向(y)上是可移动的。3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，不仅第一保持件(210)而且第二保持件(220)是无支承杆的保持件。4.如上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，第一保持件(210)构成用于将所有的径向力传递到第一销(110)上，并且第二保持件(220)构成用于在仅一个方向上将径向力传递到第二销(120)上。5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，制动钳包括至少一个制动钳臂(22)并且第二保持件(220)包括至少一个关节套筒(222)，该关节套筒(222)与制动钳臂(22)固定连接，并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·雷迈尔，E·尼斯，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE