一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩，其包括钩尾(1.1)，钩身(1.2)，钩身磨耗板(1.3)，钩头(1.4)，钩舌销(1.5)，钩舌(1.6)，防脱台(1.7)；钩尾(1.1)采用双层圆形钩尾结构，所述双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台，两个圆柱状凸台的中心开设有用于穿过钩尾销的轴向通孔；轴向通孔横截面形状为圆形；钩尾、钩身和钩头由左至右依次设置且一体成型；钩头(1.4)的下端与钩舌(1.6)通过钩舌销(1.5)连接；钩头(1.4)上位于钩舌(1.6)的位置的下方设置防脱台(1.7)；所述钩身的下表面焊接有钩身磨耗板。

A small curve radius coupler for railway vehicles

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u516c\u5f00\u4e86\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u94c1\u8def\u8f66\u8f86\u7684\u5c0f\u66f2\u7ebf\u534a\u5f84\u8f66\u94a9\uff0c\u5176\u5305\u62ec\u94a9\u5c3e(1.1)\uff0c\u94a9\u8eab(1.2)\uff0c\u94a9\u8eab\u78e8\u8017\u677f(1.3)\uff0c\u94a9\u5934(1.4)\uff0c\u94a9\u820c\u9500(1.5)\uff0c\u94a9\u820c(1.6)\uff0c\u9632\u8131\u53f0(1.7)\uff1b\u94a9\u5c3e(1.1)\u91c7\u7528\u53cc\u5c42\u5706\u5f62\u94a9\u5c3e\u7ed3\u6784\uff0c\u6240\u8ff0\u53cc\u5c42\u5706\u5f62\u94a9\u5c3e\u7ed3\u6784\u5305\u542b\u4e0a\u4e0b\u5bf9\u79f0\u8bbe\u7f6e\u7684\u4e24\u4e2a\u5706\u67f1\u72b6\u51f8\u53f0\uff0c\u4e24\u4e2a\u5706\u67f1\u72b6\u51f8\u53f0\u7684\u4e2d\u5fc3\u5f00\u8bbe\u6709\u7528\u4e8e\u7a7f\u8fc7\u94a9\u5c3e\u9500\u7684\u8f74\u5411\u901a\u5b54\uff1b\u8f74\u5411\u901a\u5b54\u6a2a\u622a\u9762\u5f62\u72b6\u4e3a\u5706\u5f62\uff1b\u94a9\u5c3e\u3001\u94a9\u8eab\u548c\u94a9\u5934\u7531\u5de6\u81f3\u53f3\u4f9d\u6b21\u8bbe\u7f6e\u4e14\u4e00\u4f53\u6210\u578b\uff1b\u94a9\u5934(1.4)\u7684\u4e0b\u7aef\u4e0e\u94a9\u820c(1.6)\u901a\u8fc7\u94a9\u820c\u9500(1.5)\u8fde\u63a5\uff1b\u94a9\u5934(1.4)\u4e0a\u4f4d\u4e8e\u94a9\u820c(1.6)\u7684\u4f4d\u7f6e\u7684\u4e0b\u65b9\u8bbe\u7f6e\u9632\u8131\u53f0(1.7)\uff1b\u6240\u8ff0\u94a9\u8eab\u7684\u4e0b\u8868\u9762\u710a\u63a5\u6709\u94a9\u8eab\u78e8\u8017\u677f\u3002

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩
本技术涉及铁路车辆牵引
，尤其是涉及一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩。
技术介绍
车钩是连接车辆与车辆，车辆与机车，传递纵向牵引力的重要装置。车钩必须具有一定的转动功能，使车辆能够顺利的通过曲线。在线路弯道多，道口多，坡度大，连挂作业频繁的位置，车钩故障较为典型。现有车辆车钩长度大多超过840mm，钩头大多长度为315mm以上，其通过半径80m以下的小曲线铁路时，造成了较大的水平方向的扭力，通过性非常差，容易翻车。因此，现有车钩不能满足车辆通过小曲线半径铁路的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩，其满足铁路车辆通过小曲线半径时对于车钩的要求，实现小曲线半径转弯时的可靠通过。本技术所采用的技术方案是：一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩，包括钩尾(1.1)，钩身(1.2)，钩身磨耗板(1.3)，钩头(1.4)，钩舌销(1.5)，钩舌(1.6)，防脱台(1.7)；钩尾(1.1)采用双层圆形钩尾结构，所述双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台，两个圆柱状凸台的中心开设有用于穿过钩尾销的轴向通孔；轴向通孔横截面形状为圆形；钩尾、钩身和钩头由左至右依次设置且一体成型；钩头(1.4)的下端与钩舌(1.6)通过钩舌销(1.5)连接；钩头(1.4)上位于钩舌(1.6)的位置的下方设置防脱台(1.7)；所述钩身的下表面焊接有钩身磨耗板。作为本技术的一种优选实施方式：钩尾(1.1)的轴向通孔的中心轴线距离钩舌销(1.5)的中心轴线的距离为D，且660mm≤D≤680mm之间；所述钩头(1.4)的长度为L；且L＝254mm，钩头采用AAR标准的10A连接轮廓线。作为本技术的一种优选实施方式：所述钩身的宽度沿着靠近钩头的方向逐渐增加；所述宽度是指钩身纵截面上与钩尾的轴向通孔的中心轴线的垂直方向。作为本技术的一种优选实施方式：所述钩头、钩舌上开设有减重孔，所述钩舌的减重孔的轴线方向与所述钩尾的轴向通孔的中心轴线平行；所述钩身的内部设置有空腔。作为本技术的一种优选实施方式：所述钩身底面靠近钩头的位置设置有下锁销转轴；所述钩身和钩头的正面方向设置有凸起的冲击凸肩。本技术的有益效果是：本技术公开的一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩的车钩钩尾的圆形设计，钩尾包含圆柱状的凸台，钩尾包含圆形通孔结构的轴向通孔，轴向通孔形成用于穿设钩尾销的钩尾销孔，因此能够在实际使用时增大了车钩水平方向的摆角，通过以上改进，极大的提高了车辆通过80m半径以下的铁路线路时的可靠性，安全性；钩尾的两个圆柱状的凸台结构能够使得摆动过程更加平稳顺畅，同时也能提升钩尾的结构强度。附图说明图1为本技术的一种具体实施方式的主视方向的结构示意图；图2为本技术的一种具体实施方式的俯视方向的结构示意图，为了清晰示意所要反映的部件，图2没有显示钩舌；图3为本技术公开的车钩与钩尾框组装后的效果图。附图标记说明：1：车钩，1.1：钩尾，1.2：钩身，1.3：钩身磨耗板，1.4：钩头，1.5：钩舌销，1.6：钩舌，1.7：防脱台，1.8：冲击凸肩，1.9：下锁销转轴；2：钩尾销，3：钩尾框，4：从板，5：缓冲器。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。如图1-图3所示，本技术公开了一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩，具体包括钩尾(1.1)，钩身(1.2)，钩身磨耗板(1.3)，钩头(1.4)，钩舌销(1.5)，钩舌(1.6)，防脱台(1.7)；钩尾(1.1)采用双层圆形钩尾结构，所述双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台，两个圆柱状凸台的中心开设有用于穿过钩尾销的轴向通孔；轴向通孔横截面形状为圆形；钩尾、钩身和钩头由左至右依次设置且一体成型；钩头(1.4)的下端与钩舌(1.6)通过钩舌销(1.5)连接；钩舌(1.6)可绕钩舌销(1.5)旋转，实现车钩的全开、锁闭和解锁三态功能；钩头(1.4)上位于钩舌(1.6)的位置的下方设置防脱台(1.7)；所述钩身的下表面焊接有钩身磨耗板。钩身磨耗板(1.3)，材质为27SIMn。本实施例描述时，车钩使用状态(如图2)的方位(上、下、左、右)来描述；仅仅是为了清楚的示意出相对位置关系。优选的，如图所示：钩尾(1.1)的轴向通孔的中心轴线距离钩舌销(1.5)的中心轴线的距离为D，且660mm≤D≤680mm之间；所述钩头(1.4)的长度为L；且L＝254mm，钩头采用AAR标准的10A连接轮廓线。钩头(1.4)的连接轮廓线采用符合AAR10A的车钩轮廓线，提高了车辆及部件的使用寿命。可与其他10A轮廓线的车钩相连挂。优选的，如图所示：所述钩身的宽度沿着靠近钩头的方向逐渐增加；所述宽度是指钩身纵截面上与钩尾的轴向通孔的中心轴线的垂直方向。也就是钩身(1.2)呈近似于如图1所示状态的“<”型结构；该结构可以让钩头部分的宽度强度增加，钩尾部分的宽度减小，但是有助于增加水平摆动的范围；水平摆动的方向，即以图2所示状态，以钩尾的轴向通孔的中心轴线为旋转轴的转动方向。优选的，如图所示：所述钩头、钩舌上开设有减重孔，所述钩舌的减重孔的轴线方向与所述钩尾的轴向通孔的中心轴线平行；所述钩身的内部设置有空腔。设置空腔和减重孔均能够减小车钩重量，有助于降低材料成本，增加车钩的轻巧性能。优选的，如图所示：所述钩身底面靠近钩头的位置设置有下锁销转轴；所述钩身和钩头的正面方向设置有凸起的冲击凸肩。冲击凸肩能够降低车钩受冲击时对其他部位的损伤，提高车钩的安全性。具体加工时，钩尾、钩身和钩头为一体铸造成型，材质均采用符合AAR标准的E级铸钢；钩舌销(1.5)的材质采用高强度合金钢40Mn2。如图3所示，本技术公开的一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩的使用方法是：车钩(1)通过钩尾销(2)与钩尾框(3)连接。缓冲器(5)安装在钩尾框(3)的内部，缓冲器(5)的前后各安放一块从板(4)。本技术的车钩通过采用符合AAR10A的车钩轮廓线，减小车钩钩体长度，减小钩头长度。车钩尾部的圆形设计，及钩尾销孔采用圆形设计，增大了车钩水平方向的摆角，通过以上改进，极大的提高了车辆通过80m曲线半径以下的铁路线路时的可靠性，安全性。填补了国内铁路车辆用车钩在小曲线半径铁路线路领域的空白。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本技术的保护范围之内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩，其特征在于：包括钩尾(1.1)，钩身(1.2)，钩身磨耗板(1.3)，钩头(1.4)，钩舌销(1.5)，钩舌(1.6)，防脱台(1.7)；钩尾(1.1)采用双层圆形钩尾结构，所述双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台，两个圆柱状凸台的中心开设有用于穿过钩尾销的轴向通孔；轴向通孔横截面形状为圆形；钩尾、钩身和钩头由左至右依次设置且一体成型；钩头(1.4)的下端与钩舌(1.6)通过钩舌销(1.5)连接；钩头(1.4)上位于钩舌(1.6)的位置的下方设置防脱台(1.7)；所述钩身的下表面焊接有钩身磨耗板。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩，其特征在于：包括钩尾(1.1)，钩身(1.2)，钩身磨耗板(1.3)，钩头(1.4)，钩舌销(1.5)，钩舌(1.6)，防脱台(1.7)；钩尾(1.1)采用双层圆形钩尾结构，所述双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台，两个圆柱状凸台的中心开设有用于穿过钩尾销的轴向通孔；轴向通孔横截面形状为圆形；钩尾、钩身和钩头由左至右依次设置且一体成型；钩头(1.4)的下端与钩舌(1.6)通过钩舌销(1.5)连接；钩头(1.4)上位于钩舌(1.6)的位置的下方设置防脱台(1.7)；所述钩身的下表面焊接有钩身磨耗板。2.如权利要求1所述的一种用于铁路车辆的小曲线半径车钩，其特征在于：钩尾(1.1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利峰，
申请(专利权)人：陕西海舵铁路科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61