一种用于铁路的车辆车钩制造技术

本实用新型专利技术的一种用于铁路的车辆车钩，由钩身，钩尾、钩头和钩尾框组成，钩头通过钩身和钩尾连接，钩尾安装在钩尾框内，所述钩尾通过钩尾孔安装在钩尾框内；所述钩头包括钩头支撑块、冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台，冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台均设置在钩头支撑块上，钩舌安装在内腔内；所述钩头支撑块侧面设有钩提轴，钩提轴一端安装在钩头支撑块上，钩提轴另一端和提拉杆连接。本实用新型专利技术可实现在安装国内17号车钩的铁路货车上不用更换缓冲器、从板、钩尾销和钩尾框等零部件直接更换此种车钩；且能够与安装Willison车钩的机车进行连挂；满足市场需求，打破国外市场垄断，填补国内空白。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路的车辆车钩
本技术涉及车钩
，尤其涉及一种用于铁路的车辆车钩。
技术介绍
车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。Willison车钩的钩头轮廓线与俄罗斯的GOST标准的CA3型车钩钩头轮廓线接近，但是又不完全一样，由于铸造公差的原因，CA-3型连接轮廓车钩与Willison连接轮廓车钩连挂成功率不高；目前Willison车钩只有法国有，且交货时间长，价格昂贵，且国内没有类似的车钩；为我国铁路货车行业进军海外市场，特别是获得非洲铁路货车市场的订货带来障碍，为了满足市场的需求，因此研发了一种UICWillison车钩，且填补国内市场的空白。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术设计了一种用于铁路的车辆车钩，实现了17号车钩的铁路货车上不用更换缓冲器、从板、钩尾销和钩尾框等零部件直接更换此种车钩；此外与安装Willison车钩的机车进行连挂；满足市场需求，打破国外市场垄断，填补国内空白。一种用于铁路的车辆车钩包括车钩，由钩身，钩尾、钩头和钩尾框组成，钩头通过钩身和钩尾连接，钩尾安装在钩尾框内，所述钩尾通过钩尾孔安装在钩尾框内；所述钩头包括钩头支撑块、冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台，冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台均设置在钩头支撑块上，钩舌安装在内腔内；所述钩头支撑块侧面设有钩提轴，钩提轴一端安装在钩头支撑块上，钩提轴另一端和提拉杆连接。进一步地，所述钩尾包括钩尾孔、钩尾凸肩和钩尾球头，钩尾上安装钩尾孔，钩尾后端为钩尾凸肩，钩尾球头设置在钩尾凸肩外侧；所述钩尾一端连接钩身，钩尾另一端通过钩尾销安装在钩尾框内。进一步地，所述钩尾框内设有缓冲器，缓冲器前端安装从板。进一步地，所述钩提轴和提拉杆之间设置链条，链条一端安装在钩提轴上，链条另一端安装在提拉杆上。本技术提供的一种用于铁路的车辆车钩优点在于：本技术可实现在安装国内17号车钩的铁路货车上不用更换缓冲器、从板、钩尾销和钩尾框等零部件直接更换此种车钩；且能够与安装Willison车钩的机车进行连挂；满足市场需求，打破国外市场垄断，填补国内空白。附图说明图1为本技术提出的一种用于铁路的车辆车钩结构图；图2为本技术提出的一种用于铁路的车辆车钩俯视图；图3为本技术提出的一种用于铁路的车辆车钩侧视图；图4为本技术提出的一种用于铁路的车辆车钩钩尾结构图。其中：100、钩身，200、钩尾，201、钩尾孔，203、钩尾球头，300、钩头，301、钩头支撑块，302、冲击柱，303、钩舌，304、钩尖，305、冲击凸台，306、内腔，307、钩提轴，308、提拉杆，309、链条，400、钩尾框，401、缓冲器，402、从板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1、附图2、附图3和附图4及工作原理，对本技术进行进一步详细说明。参阅图1、图2和图4，所述一种用于铁路的车辆车钩，由钩身100，钩尾200、钩头300和钩尾框400组成，钩头300通过钩身100和钩尾200连接，钩尾200安装在钩尾框400内，所述钩尾200通过钩尾孔201安装在钩尾框400内；所述钩头300包括钩头支撑块301、冲击柱302、钩舌303、钩尖304和冲击凸台305，冲击柱302、钩舌303、钩尖304和冲击凸台305均设置在钩头支撑块301上，钩舌303安装在内腔306内；所述钩头支撑块301侧面设有钩提轴307，钩提轴307一端安装在钩头支撑块301上，钩提轴307另一端和提拉杆308连接。参阅图1很热图2，所述钩尾200包括钩尾孔201、钩尾凸肩202和钩尾球头203，钩尾200上安装钩尾孔201，钩尾200后端为钩尾凸肩202，钩尾球头203设置在钩尾凸肩202外侧；所述钩尾200一端连接钩身100，钩尾200另一端通过钩尾销安装在钩尾框400内。钩尾框400一方面使得钩尾200连接在钩尾框400内，钩尾框400另一方面安装缓冲器401。钩尾凸肩202起到穏钩，实现车钩的对中功能的作用。参阅图1，所述钩尾框400内设有缓冲器401，缓冲器401前端安装从板402。缓冲器401用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器401有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器401的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。参阅图2，所述钩提轴307和提拉杆308之间设置链条309，链条309一端安装在钩提轴307上，链条309另一端安装在提拉杆308上。利用车钩内腔306部件的作用，可使单钩始终处于解除(开锁)状态，方便车钩的连挂。本技术一种用于铁路的车辆车钩，本产品结构采用的是国内17号车钩钩尾200结构和Willison连挂轮廓线钩头；可实现在安装国内17号车钩的铁路货车上不用更换缓冲器401、从板402、钩尾销和钩尾框401等零部件直接更换此种车钩；且能够与安装Willison车钩的机车进行连挂；满足市场需求，打破国外市场垄断，填补国内空白。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铁路的车辆车钩，由钩身(100)，钩尾(200)、钩头(300)和钩尾框(400)组成，钩头(300)通过钩身(100)和钩尾(200)连接，钩尾(200)安装在钩尾框(400)内，其特征在于，所述钩尾(200)通过钩尾孔(201)安装在钩尾框(400)内；所述钩头(300)包括钩头支撑块(301)、冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)，冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)均设置在钩头支撑块(301)上，钩舌(303)安装在内腔(306)内；所述钩头支撑块(301)侧面设有钩提轴(307)，钩提轴(307)一端安装在钩头支撑块(301)上，钩提轴(307)另一端和提拉杆(308)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路的车辆车钩，由钩身(100)，钩尾(200)、钩头(300)和钩尾框(400)组成，钩头(300)通过钩身(100)和钩尾(200)连接，钩尾(200)安装在钩尾框(400)内，其特征在于，所述钩尾(200)通过钩尾孔(201)安装在钩尾框(400)内；所述钩头(300)包括钩头支撑块(301)、冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)，冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)均设置在钩头支撑块(301)上，钩舌(303)安装在内腔(306)内；所述钩头支撑块(301)侧面设有钩提轴(307)，钩提轴(307)一端安装在钩头支撑块(301)上，钩提轴(307)另一端和提拉杆(308)连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于铁路的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利峰，苏珊，王亮，
申请(专利权)人：陕西海舵铁路科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61