一种用于铁路车辆的固定车钩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路车辆的固定车钩，包括，车钩本体，所述车钩本体由钩尾部，钩身部，钩头部，连锁套头和连锁套口组成；所述钩尾部与钩身部的一端连接，所述钩身部的另一端与钩头部的一端连接，所述钩头部的另一端连接连锁套头，所述钩头部与钩身部的连接处的下端连接连锁套口，所述钩头部与钩身部的连接处的正面部位设置冲击凸台，所述钩尾上设置钩尾销孔。车钩采用连锁套头套口的形式，实现车钩在横向和垂向的位移的限制。设置车钩冲击台(1.3)，增加了车钩受冲击时的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆的固定车钩
本技术涉及铁路车辆牵引
，尤其是涉及一种用于铁路车辆的固定车钩。
技术介绍
目前，世界上只有法国LAF公司拥有旋转功能的车钩—Willison旋转车钩，主要在非洲市场应用，形成了长期市场垄断，为我国中车公司进军海外市场，特别是获得非洲铁路货车市场的订货带来障碍。目前相对较为成熟的国内17号车钩，俄罗斯的GOST标准的CA-3型车钩属于非刚性自动车钩，该型车钩由钩体、钩锁、锁爪、锁止、锁提、锁提轴、螺栓、螺母和垫圈等零件组成；该型车钩具有准备连挂状态，连挂互锁状态和解除连挂状态等三种作用状态，CA-3型车钩具有连接方便，连挂性能佳、结构强度、刚度大，并具有推送位置，方便调车作业，而CA-3型车钩与我国的13号、15号车钩最大差异是头部连接轮廓特殊，不能与我国各型车钩连挂，限制了其使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种用于铁路车辆的固定车钩，打破国外市场垄断，填补国内空白。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所采用的技术方案是，一种用于铁路车辆的固定车钩，包括，车钩本体，所述车钩本体由钩尾部，钩身部，钩头部，连锁套头和连锁套口组成；所述钩尾部与钩身部的一端连接，所述钩身部的另一端与钩头部的一端连接，所述钩头部的另一端连接连锁套头，所述钩头部与钩身部的连接处的下端连接连锁套口，所述钩头部与钩身部的连接处的正面部位设置冲击凸台，所述钩尾上设置钩尾销孔。进一步地，所述连锁套头的端部为斜面结构。进一步地，所述钩尾部的端部由中间的钩尾球头和两端钩尾台肩组成的弧形结构。进一步地，钩身部的内部设置钩身空腔。进一步地，钩身部的中部设置漏沙孔，所述漏沙孔的中轴线与钩身部垂直，以防在空腔内部聚集杂物。进一步地，所述钩头部和连锁套口的侧边设置凹槽。本技术的有益效果是：本技术在GOST标准的CA-3型车钩的基础上进行了改进，采用了国内17号车钩的尾部，在GOST标准的CA-3型车钩的钩头上增加了套头与套口结构，并且优化开钩结构，与LAF公司现有运行的车钩可以实现连挂，在钩头部的一侧设置冲击凸台，降低车钩受冲击时对其他部位的损伤，提高车钩的安全性；连锁套头的端部为斜面结构，方便与其他部件连接安装。钩身部的内部设置钩身空腔，达到减重的目的；钩身部的中部设置漏沙孔，漏沙孔的中轴线与钩身部垂直，以防在空腔内部聚集杂物；钩头部和连锁套口的侧边设置凹槽，用于减轻钩头部和连锁套口的重量，从而达到固定车钩减重的目的。附图说明图1为本技术提供的所述一种用于铁路车辆的固定车钩的平面结构图；图2为本技术提供的所述一种用于铁路车辆的固定车钩的立体图；图3为图1所示的剖视图；图4是本技术与钩尾框，缓冲器等的装配示意图；图5是本技术与对应旋转车钩的连挂示意图；图中：1-车钩本体，2-钩尾销，3-钩尾框，4-从板，5-缓冲器，6-旋转车钩；11-钩尾，12-钩身，13-钩头，14-连锁套头，15-连锁套口，16-冲击凸台，17-钩尾销孔，18-钩尾球头，19-钩尾台肩，20-漏沙孔，21-钩身空腔。具体实施方式下面结合附图及实施例描述本技术具体实施方式：参见图1至图3，其中图1为本技术提供的所述一种用于铁路车辆的固定车钩的平面结构图；图2为本技术提供的所述一种用于铁路车辆的固定车钩的立体图；图3为图1所示的剖视图；如图1至图3所示，一种用于铁路车辆的固定车钩，包括：车钩本体1，所述车钩本体由钩尾部11，钩身部12，钩头部13，连锁套头14和连锁套口15组成；所述钩尾部11与钩身部12的一端连接，所述钩身部12的另一端与钩头部13的一端连接，所述钩头部13的另一端连接连锁套头14，所述钩头部13的与钩身部12的连接处的下端连接连锁套口15，所述钩尾11上设置钩尾销孔17。钩尾部11采用国内17号车钩的钩尾结构。所述钩头部与钩身部的连接处的正面部位设置冲击凸台16，降低车钩受冲击时对其他部位的损伤，提高车钩的安全性。连锁套头14的端部为斜面结构，方便与其他部件连接安装。钩尾部11的端部由中间的钩尾球头18和两端钩尾台肩19组成的弧形结构。钩身部12的内部设置钩身空腔21，达到减重的目的。钩身部12的中部设置漏沙孔20，所述漏沙孔的中轴线与钩身部垂直，以防在空腔内部聚集杂物。钩头部13和连锁套口15的侧边设置凹槽，用于减轻钩头部和连锁套口的重量，从而达到固定车钩减重的目的。图4是本技术一种应用装配示意图；车钩1通过钩尾销2与钩尾框3连接在一起。缓冲器5安装在钩尾框3的内部，缓冲器5的前后各安放一块从板4。图5是本技术与对应旋转车钩的连挂示意图。即固定车钩1和旋转车钩6连挂时，一车的连锁套头和另一车的连锁套口扣合在一起。实现车钩在横向和垂向的位移的限制，减少车钩之间的相对运动，降低对车钩其他部位的损伤。应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上面结合附图对本技术优选实施方式作了详细说明，但是本技术不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。不脱离本技术的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。本技术不限于特定的实施方式，本技术的范围由所附权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的固定车钩，其特征在于：包括：车钩本体，所述车钩本体由钩尾部，钩身部，钩头部，连锁套头和连锁套口组成；所述钩尾部与钩身部的一端连接，所述钩身部的另一端与钩头部的一端连接，所述钩头部的另一端连接连锁套头，所述钩头部与钩身部的连接处的下端连接连锁套口，所述钩头部与钩身部的连接处的正面部位设置冲击凸台，所述钩尾上设置钩尾销孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆的固定车钩，其特征在于：包括：车钩本体，所述车钩本体由钩尾部，钩身部，钩头部，连锁套头和连锁套口组成；所述钩尾部与钩身部的一端连接，所述钩身部的另一端与钩头部的一端连接，所述钩头部的另一端连接连锁套头，所述钩头部与钩身部的连接处的下端连接连锁套口，所述钩头部与钩身部的连接处的正面部位设置冲击凸台，所述钩尾上设置钩尾销孔。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的固定车钩，其特征在于：所述连锁套头的端部为斜面结构。...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利峰，
申请(专利权)人：陕西海舵铁路科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61