一种车钩自动控制系统及轨道列车技术方案

本实用新型专利技术提供一种车钩自动控制系统，主风管组件；解钩风管组件，解钩风管组件包括：解钩风管，解钩风管与主风管组件相连接；机械车钩控制组件，机械车钩控制组件包括：机械车钩；第一气缸，第一气缸与机械车钩相互传动连接；延迟组件，延迟组件包括：储气罐，储气罐与解钩风管相连通；第一切换阀，第一气缸通过第一切换阀与解钩风管或外部相连通，第一切换阀具有第一控制端，储气罐与第一控制端相连通。本实用新型专利技术提供的车钩自动控制系统，延迟组件不会产生压降，使得解钩力足够大，保证机械车钩能够收回，进一步提高车钩自动控制系统的可靠性。本实用新型专利技术还提供一种轨道列车。

【技术实现步骤摘要】
一种车钩自动控制系统及轨道列车
本技术属于轨道列车车钩领域，尤其涉及一种车钩自动控制系统及轨道列车。
技术介绍
车钩用于实现轨道列车的机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使机车和车辆或车辆和车辆之间保持一定距离的部件。车钩自动控制系统用于控制车钩的自动连挂。由于空簧高度不一致等原因会导致待连挂的两个车钩的高度不一致。解钩时，如果机械车钩先解钩，很可能会使得电气车钩发生卡滞，从而影响解钩操作，降低车钩自动控制系统的可靠性。参考附图1，为现有的车钩自动控制系统，包括主风管组件1’、解钩风管组件2’、电气车钩控制组件3’和机械车钩控制组件。机械车钩控制组件包括气缸4’和节流阀5’。解钩风管组件2’与主风管组件1’相连通，电气车钩控制组件3’分别与主风管组件1’和解钩风管组件2’相连通。解钩时，主风管组件1’内的风进入解钩风管组件2’，解钩风管组件2’的风进入电气车钩控制组件3’，控制电气车钩收回；同时解钩风管组件2’的风经节流阀5’进入气缸4’，控制机械车钩收回。解钩风管组件2’内的风经节流阀5’的调整，减小了通入至气缸4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩自动控制系统，其特征在于，包括：/n主风管组件；/n解钩风管组件，所述解钩风管组件包括：/n解钩风管，所述解钩风管与所述主风管组件相连接；/n机械车钩控制组件，所述机械车钩控制组件包括：/n机械车钩；/n第一气缸，所述第一气缸与所述机械车钩相互传动连接；/n延迟组件，所述延迟组件包括：/n储气罐，所述储气罐与所述解钩风管相连通；/n第一切换阀，所述第一气缸通过所述第一切换阀与所述解钩风管或外部相连通，所述第一切换阀具有第一控制端，所述储气罐与所述第一控制端相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种车钩自动控制系统，其特征在于，包括：
主风管组件；
解钩风管组件，所述解钩风管组件包括：
解钩风管，所述解钩风管与所述主风管组件相连接；
机械车钩控制组件，所述机械车钩控制组件包括：
机械车钩；
第一气缸，所述第一气缸与所述机械车钩相互传动连接；
延迟组件，所述延迟组件包括：
储气罐，所述储气罐与所述解钩风管相连通；
第一切换阀，所述第一气缸通过所述第一切换阀与所述解钩风管或外部相连通，所述第一切换阀具有第一控制端，所述储气罐与所述第一控制端相连通。


2.根据权利要求1所述的车钩自动控制系统，其特征在于，所述延迟组件还包括：
节流阀，所述储气罐通过所述节流阀与所述解钩风管相连通。


3.根据权利要求2所述的车钩自动控制系统，其特征在于，所述节流阀为单向节流阀。


4.根据权利要求1所述的车钩自动控制系统，其特征在于，所述第一切换阀为第一两位三通阀，所述第一两位三通阀具有：
第一控制端，所述第一控制端与所述储气罐相连通，所述第一控制端具有第一状态和第二状态；
第一进风口，所述第一进风口与所述解钩风管相连通；
第一出风口，所述第一出风口与所述第一气缸相连通；
第一排风口；
所述第一控制端处于第一状态时，所述第一出风口与所述第一进风口相连通；所述第一控制端处于第二状态时，所述第一出风口与所述第一排风口相连通。


5.根据权利要求1～4任一项所述的车钩自动控制系统，其特征在于，还包括：
电气车钩控制组件，所述主风管组件包括主风管，所述电气车钩控制组件与所述主风管和所述解钩风管相连通。


6.根据权利要求5所述的车钩自动控制系统，其特征在于，所述电气车钩控制组件包括：
电气车钩；
第二气缸，所述电气车钩与所述第二气缸相互传动连接，所述第二气缸具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室控制所述电气车钩收回，所述第二腔室控制所述电气车钩伸出；
第二切换阀，所述主风管通过所述第二切换阀与所述第一腔室或所述第二腔室相连通，所述第二切换阀具有第二控制端；
第三切换阀，所述主风管组件还包括主风...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佺，郑权，张旭，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，青岛思锐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37