一种变速器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器及汽车，属于变速器技术领域。该变速器包括环形传动带和两个滚锥，两个滚锥朝向相反，传动带套设其中一个滚锥，其中一个滚锥的表面分布有多个齿组，多个齿组沿滚锥的轴向分布，每个齿组包括多个沿滚锥周向分布的多个齿，传动带的靠近滚锥的一侧设置有配合齿的卡齿，齿和卡齿能够啮合。该变速器能够通过齿和卡齿的啮合作用，使得两个滚锥在相对转动时，能够获得较大的扭矩，齿组的设计，能够帮助传动带更好的与更多的齿啮合，整体使用效果较佳。其设计合理，机构紧凑，市场应用潜力巨大。该汽车包括上述提到的变速器，其具有该变速器的全部功能。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器及汽车
本技术涉及变速器
，具体而言，涉及一种变速器及汽车。
技术介绍
变速器一般包括有级式变速器、无级变速器、综合式变速器。有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。一般的，无级变速不同于自动挡。无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低。因此在高档的轿车中，常常能够看到它的身影。专利技术人在研究中发现，传统的变速器至少存在以下缺点：扭矩较小；使用效果较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种变速器，改善现有技术的不足，其能够通过齿和卡齿的啮合作用，使得两个滚锥在相对转动时，能够获得较大的扭矩，齿组的设计，能够帮助传动带更好的与更多的齿啮合，整体使用效果较佳。其设计合理，机构紧凑，市场应用潜力巨大。本技术的另一目的在于提供了一种汽车，其包括上述提到的变速器，其具有该变速器的全部功能。本技术的实施例是这样实现的：本技术的实施例提供了一种变速器，其包括环形传动带和两个滚锥，两个滚锥朝向相反，传动带套设其中一个滚锥，其中一个滚锥的表面分布有多个齿组，多个齿组沿滚锥的轴向分布，每个齿组包括多个沿滚锥周向分布的多个齿，传动带的靠近滚锥的一侧设置有配合齿的卡齿，齿和卡齿能够啮合。具体的，该变速器能够通过齿和卡齿的啮合作用，使得两个滚锥在相对转动时，能够获得较大的扭矩，齿组的设计，能够帮助传动带够更好的与更多的齿啮合，整体使用效果较佳。其设计合理，机构紧凑，市场应用潜力巨大。可选的，其中另一个滚锥的表面也分布有齿，卡齿分布于传动带的两侧，卡齿与分布于两个滚锥的齿能够啮合。可选的，齿沿滚锥的径向可伸缩的连接于滚锥。可选的，滚锥的表面分布有用于容纳齿的活动槽，活动槽具有限位部，齿沿滚锥的径向可滑动的嵌设于活动槽内且能够抵接限位部。可选的，活动槽的槽底和齿通过复位件连接，复位件令齿具有远离活动槽的运动趋势。可选的，活动槽的槽底和齿均具有磁性且相对靠近的两侧磁极相同。可选的，在滚锥的周向方向上，相邻的两个齿之间的间距相同。可选的，在滚锥的轴向方向上，相邻的两个齿组之间的间距相同。可选的，变速器还包括变速箱，传动带和滚锥位于变速箱内，变速箱内设置有传动杆和控制部，传动杆和变速箱连接，控制部可滑动的连接于传动杆，控制部用于驱动传动带沿传动杆的长度方向滑动。本技术的实施例还提供了一种汽车，其包括上述提到的变速器，其具有该变速器的全部功能。与现有的技术相比，本技术实施例的有益效果是：综上所述，该变速器能够通过齿和卡齿的啮合作用，使得两个滚锥在相对转动时，能够获得较大的扭矩，齿组的设计，能够帮助传动带更好的与更多的齿啮合，整体使用效果较佳。其设计合理，机构紧凑，市场应用潜力巨大。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的变速器的第一种视角下的示意图；图2为图1所示的变速器的第二种视角下的示意图；图3为图1所示的传动带的示意图；图4为图1所示的滚锥的第一种状态下的示意图；图5为图1所示的滚锥的第二种状态下的示意图；图6为图5所示的齿的示意图。图标：100-变速器；10-第一滚锥；20-第二滚锥；30-传动带；40-传动杆；50-控制部；101-变速箱；11-活动槽；13-齿；111-限位部；131-抵接部；301-第一卡齿；302-第二卡齿。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1请参考图1至图5，本实施例提供了一种变速器100，其包括环形传动带30和两个滚锥，两个滚锥朝向相反，传动带30套设其中一个滚锥，其中一个滚锥的表面分布有多个齿组，多个齿组沿滚锥的轴向分布，每个齿组包括多个沿滚锥周向分布的多个齿13，传动带30的靠近滚锥的一侧设置有配合齿13的卡齿，齿13和卡齿能够啮合。这里需要解释的是，两个滚锥分别为第一滚锥10和第二滚锥20，第一滚锥10和第二滚锥20的结构相同。传动带30可以套设第一滚锥10，也可以套设第二滚锥20。第一滚锥10可以是带动输出轴的，也可以是带动输入轴的，同理第二滚锥20可以带动输出轴，也可以带动输入轴。具体的，该变速器100能够通过齿13和卡齿的啮合作用，使得两个滚锥在相对转动时，能够获得较大的扭矩，齿组的设计，能够帮助传动带30更好的与更多的齿13啮合，整体使用效果较佳。其设计合理，机构紧凑，市场应用潜力巨大。结合图1，可选的，变速器100还包括变速箱101，传动带30和滚锥位于变速箱101内，变速箱101内设置有传动杆40和控制部50，传动杆40和变速箱101连接，控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，其特征在于，包括环形传动带和两个滚锥，两个所述滚锥朝向相反，所述传动带套设其中一个所述滚锥，其中一个所述滚锥的表面分布有多个齿组，多个所述齿组沿所述滚锥的轴向分布，每个所述齿组包括多个沿所述滚锥周向分布的多个齿，所述传动带的靠近所述滚锥的一侧设置有配合所述齿的卡齿，所述齿和所述卡齿能够啮合。

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括环形传动带和两个滚锥，两个所述滚锥朝向相反，所述传动带套设其中一个所述滚锥，其中一个所述滚锥的表面分布有多个齿组，多个所述齿组沿所述滚锥的轴向分布，每个所述齿组包括多个沿所述滚锥周向分布的多个齿，所述传动带的靠近所述滚锥的一侧设置有配合所述齿的卡齿，所述齿和所述卡齿能够啮合。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，其中另一个所述滚锥的表面也分布有所述齿，所述卡齿分布于所述传动带的两侧，所述卡齿与分布于两个所述滚锥的所述齿能够啮合。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述齿沿所述滚锥的径向可伸缩的连接于所述滚锥。4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述滚锥的表面分布有用于容纳所述齿的活动槽，所述活动槽具有限位部，所述齿沿所述滚锥的径向可滑动的嵌设于所述活动槽内且能够抵接所述限位部。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张甫州，
申请(专利权)人：张甫州，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15