本实用新型专利技术涉及一种汽车变速器节能装置。解决了目前汽车变速器节能装置结构复杂，安装时占空间大的问题；汽车变速器节能装置：包括主体内环、主体外环、光轴、拨叉、单向滑块、球轴承，整套节能装置安装在压铸铝壳型腔内，在主体外环的渐开线花键齿上装有同步器的齿套，在主体内环外花键前端加工有圆锥度，上面安装与之锥度相配合的同步器的同步环，在主体内环外花键后面的外圆周和压铸铝壳之间安装有轴承，主体外环经过差速器壳体通过渐开线花键安装在差速器侧齿轮上，在拨叉和轴套之间的光轴上装有螺旋压缩弹簧，里程表主动齿轮通过配合安装在主体内环端部。本产品结构紧凑，体积小，节省空间，降低了制作成本，并且节能效果好。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车变速器节能装置。技术背景现有的汽车变速器节能装置在压铸铝壳型腔内安装有 电磁线圈、衔铁，凸缘半轴与主体外环通过连接体连接，其结构复杂， 安装时占空间大，并且制造成本高。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本技术提供一种体积 小、结构紧凑、运行安全可靠的汽车变速器节能装置；本技术的 专利技术目的是通过下述技术方案实现的汽车变速器节能装置主体内 环与主体外环之间安装有单向滑块，在单向滑块的两端各安装一套球 轴承，在主体内环和主体外环的外圆周加工有模数和齿数相同的渐开 线花键齿，主体内环轴心内孔加工有渐开线花键，凸缘半轴通过渐开 线花键连接在主体内环上，整套节能装置安装在压铸铝壳型腔内，拨 叉与光轴相连，光轴安装在轴套上，轴套与光轴之间有密封圈，在主 体外环的渐开线花键齿上装有同步器的齿套,在主体内环外花键前端 加工有圆锥度，上面安装与之锥度相配合的同步器的同步环，在主体 内环外花键后面的外圆周和压铸铝壳之间安装有轴承，主体外环经过 差速器壳体通过渐开线花键安装在差速器侧齿轮上，拨叉安装在同步 器的齿套上，在拨叉和轴套之间的光轴上装有螺旋压縮弹簧，里程表 主动齿轮通过配合安装在主体内环端部。整套节能装置安装在两个压铸铝壳型腔内，其中一个压铸铝壳与差速器壳体间安装有圆锥滚子轴承。本技术的有益效果本技术采用上述结构，安装时，打 开变速器的差速器侧盖，将压铸铝壳用螺栓安装在变速器的差速器侧 盖位置处，随后将整套节能装置通过渐开线花键连接在差速器侧齿轮 上，整套节能装置都通过压铸铝壳封闭在变速器壳体之内，凸缘半轴 连接在节能主体内环的内孔渐开线花键上，此处取消了连接体，当汽 车加油前进时，差速器通过花键驱动主体外环旋转，此时在单向滑块 作用下，主体内环与主体外环结合为一体，内环带动凸缘半轴旋转， 此时车辆结构与原车相同，发动机通过变速器_差速^~节能装置_ 凸缘半轴一传动半轴一车轮轮胎传递扭矩，驱动汽车行驶。当停止加 油时，单向滑块不起作用，主体外环与主体内环处于分离状态，此时车辆自身的惯性只作用在车的轮胎上，带动车辆继续滑行前进，车身 与发动机和变速器是处于分离状态，不需要克服发动机和变速器的反 向牵引力，这样惯性能量得到了最大程度的发挥释放，大大延长了滑 行距离，达到节能目的，同时也减少了发动机和变速器的磨损，延长 了其维修周期和使用寿命。在车辆进行倒车、刹车及需要恢复原车时， 通过外力和压縮弹簧的张力作用，拉(推)动光轴、拨叉做直线往复 运动，来控制同步器的离合状态，进行原车与节能状态的转换，这样 可以自由随意的操控车辆。本产品较以往的汽车变速器节能装置相 比，结构紧凑，体积小，节省空间，降低了制作成本，并且节能效果 好。附图说明-图1是汽车变速器节能装置的结构示意图2是汽车变速器节能装置实施例2的结构示意图。具体实施方式实施例1:汽车变速器节能装置，安装在压铸^壳10型腔内，压铸铝壳IO用螺栓安装在变速器壳体的差速器侧盖位置处，与汽车变速器合为一体，在主体内环1和主体外环5的外圆周加工有模数和齿数相同的渐 开线花键齿，主体内环1轴心内孔加工有渐开线花键，主体内环1与 主体外环5之间安装单向滑块3，主体外环5与单向滑块3之间设有 弹簧22，在单向滑块3的两端各安装一套球轴承2、 4，球轴承2、 4 与单向滑块3间装有挡片23，主体外环5通过两套球轴承2、 4和单 向滑块3与主体内环1发生作用，主体外环5经过差速器壳体通过渐 开线花键安装在差速器侧齿轮7上，在主体外环5的花键上装有同步 器的齿套14，在主体内环1外花键前端加工有圆锥度，上面安装与 之锥度相配合的同步器的同步环15，凸缘半轴19通过渐开线花键连 接在主体内环1上，里程表主动齿轮18通过配合安装在主体内环1 端部，拨叉11安装在同步器的齿套14上，拨叉11与光轴9相连， 光轴9安装在轴套13上，在轴套13与光轴9之间装有密封圈24， 在拨叉11和轴套13之间的光轴9上装有螺旋压縮弹簧12,在外力 作用下，拖动光轴9向前做直线运动，通过拨叉11带动齿套14向前 做直线运动，弹簧12收縮，松开外力后，在弹簧12张力作用下，拨 叉11带动齿套14和光轴9后退，从而实现主体内环1与主体外环5的结合与分离，在主体内环1外花键后面的外圆周和压铸铝壳10之 间安装有轴承16，在凸缘半轴19与压铸铝壳10之间安装有密封圈 20，螺栓17从凸缘半轴19前端穿入通过整套节能装置的中心孔，与 差速器后的防转螺母6相连接。实施例2:汽车变速器节能装置，安装在压铸铝壳10和压铸铝 壳8的型腔内，压铸铝壳10和压铸铝壳8用螺栓共同安装在变速器 壳体的差速器侧盖位置处，与汽车变速器合为一体，压铸铝壳10安 装在差速器外的圆锥滚子轴承21上，在主体内环1和主体外环5的 外圆周加工有模数和齿数相同的渐开线花键齿，主体内环1轴心内孔 加工有渐开线花键，主体内环1与主体外环5之间安装单向滑块3， 主体外环5与单向滑块3之间设有弹簧22，在单向滑块3的两端各 安装一套球轴承2、 4，球轴承2、 4与单向滑块3间装有挡片23，主 体外环5通过两套球轴承2、 4和单向滑块3与主体内环1发生作用， 主体外环5经过差速器壳体通过渐开线花键安装在差速器侧齿轮7 上，在主体外环5的花键上装有同步器的齿套14,在主体内环1外 花键前端加工有圆锥度，上面安装与之锥度相配合的同步器的同步环 15,凸缘半轴19通过渐开线花键连接在主体内环1上，里程表主动 齿轮18通过配合安装在主体内环1端部，拨叉11安装在同步器的齿 套14上，拨叉11与光轴9相连，光轴9安装在轴套13上，在轴套 B与光轴9之间装有密封圈24，在拨叉11和轴套13之间的光轴9 上装有螺旋压縮弹簧12，在外力作用下，拖动光轴9向前做直线运 动，通过拨叉11带动齿套14向前做直线运动，弹簧12收縮，松开外力后，在弹簧12张力作用下，拨叉11带动齿套14和光轴9后退， 从而实现主体内环1与主体外环5的结合与分离，在主体内环1外花 键后面的外圆周和压铸铝壳10之间安装有轴承16，在凸缘半轴19 与压铸铝壳10之间安装有密封圈20,螺栓17从凸缘半轴19前端穿 入通过整套节能装置的中心孔，与差速器后的防转螺母6相连接。权利要求1、汽车变速器节能装置主体内环与主体外环之间安装有单向滑块，在单向滑块的两端各安装一套球轴承，在主体内环和主体外环的外圆周加工有模数和齿数相同的渐开线花键齿，主体内环轴心内孔加工有渐开线花键，凸缘半轴通过渐开线花键连接在主体内环上，整套节能装置安装在压铸铝壳型腔内，拨叉与光轴相连，光轴安装在轴套上，轴套与光轴之间有密封圈，其特征在于在主体外环的渐开线花键齿上装有同步器的齿套，在主体内环外花键前端加工有圆锥度，上面安装与之锥度相配合的同步器的同步环，在主体内环外花键后面的外圆周和压铸铝壳之间安装有轴承，主体外环经过差速器壳体通过渐开线花键安装在差速器侧齿轮上，拨叉安装在同步器的齿套上，在拨叉和轴套之间的光轴上装有螺旋压缩弹簧，里程表主动齿轮通过配合安装在主体内环端部。2、 根据权利要求1所述的汽车变速器节能装置，其特征在于 整套节能装置安装在两个压铸铝壳型腔内，其中一个压铸铝壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车变速器节能装置：主体内环与主体外环之间安装有单向滑块，在单向滑块的两端各安装一套球轴承，在主体内环和主体外环的外圆周加工有模数和齿数相同的渐开线花键齿，主体内环轴心内孔加工有渐开线花键，凸缘半轴通过渐开线花键连接在主体内环上，整套节能装置安装在压铸铝壳型腔内，拨叉与光轴相连，光轴安装在轴套上，轴套与光轴之间有密封圈，其特征在于：在主体外环的渐开线花键齿上装有同步器的齿套，在主体内环外花键前端加工有圆锥度，上面安装与之锥度相配合的同步器的同步环，在主体内环外花键后面的外圆周和压铸铝壳之间安装有轴承，主体外环经过差速器壳体通过渐开线花键安装在差速器侧齿轮上，拨叉安装在同步器的齿套上，在拨叉和轴套之间的光轴上装有螺旋压缩弹簧，里程表主动齿轮通过配合安装在主体内环端部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙国，
申请(专利权)人：辽宁利达集团汽车节能有限公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。