汽车变速器节能装置，解决车辆本身的惯性能量不能得到充分利用，浪费能源的问题；汽车变速器节能装置，主体内环与主体外环之间安装单向滑块，主体外环与连接体连接，凸缘半轴通过渐开线花键安装在连接体上，在主体外环上装有锁环式惯性同步器，拨叉与光轴相连，光轴与衔铁相连，压铸铝盖连接在压铸铝壳上，压铸铝盖型腔内装有电磁线圈和衔铁。本发明专利技术创造的优点：（１）节能率在８％以上；（２）降低了发动机和变速器的磨损，提高了车辆的使用寿命；（３）延长了发动机和变速器等的机油、齿轮油的更换周期，降低了养护成本：（４）有部分自动档功能，换档时不用踩离合，操控简捷方便，降低了劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术创造涉及一种汽车变速器节能装置，该装置在 汽车行驶过程中能够减少汽车本身的机械阻力，从而达到节能目的。
技术介绍
现在各种汽车都是发动机、变速器等驱动系统与车轮 传动系统连为一体，当车辆停止供油进入滑行状态时，发动机和变速 器本身的机械阻力产生大量的无用功，车辆本身的惯性需要反向拖动 发动机和变速器，克服其阻力一起前进，惯性能量很快被消耗尽，致 使其滑行距离很短。所以车辆本身的惯性能量不能得到充分利用，造 成了能源的极大浪费。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术创造提供一种能够 克服车辆本身发动机和变速器等产生的机械阻力，结构简单、操作方 便、使用安全的汽车变速器节能装置；本专利技术创造适用于以汽油、柴 油、电力和燃气等各种燃料做为动力的轿车、客车、货车等各种车型。 本专利技术创造的目的是通过下述技术方案实现的汽车变速器节能装 置，主体内环(28)与主体外环(22)之间安装单向滑块(23)，在 单向滑块(23)的两端各安装一套缚轴承(21、 24)，整套节能装置 安装在压铸铝壳(2)型腔内，外用压铸铝盖(7)密封，压铸铝壳(2) 用螺栓安装在变速器壳体的差速器盖位置处，与汽车变速器合为一 体，主体外环(22)与连接体(17)连接，凸缘半轴(13)通过渐开 线花键安装在连接体(17)上，凸缘半轴(13)与主体内环(28)之间装有压紧螺母(20)，里程表传动齿轮(16)通过罗纹安装在凸缘 半轴(13)上，在主体外环(22)和主体内环(28)之间装有锁环式 惯性同步器(25、 26)，拨叉(3)安装在锁环式惯性同步器(25、 26) 的结合套上，拨叉(3)与光轴(5)相连，光轴(5)安装在直线轴 承或轴套(8)上，光轴(5)另一端与衔铁(10)相连，压铸铝盖(7) 连接在压铸铝壳(2)上，线圈端盖(12)安装在压铸铝盖(7)上， 在压铸铝盖(7)与光轴(5)之间装有卡簧(6)，压铸铝盖(7)内 装有电磁线圈(11)，在压铸铝壳(2)和压铸铝盖(7)上分別安装 圆锥滚子轴承(27、 19)，在凸缘半轴(13)与压铸铝盖(7)之间安 装有密封圈(14)，在光轴(5)与压铸铝盖(7)之间安装有密封圈 (9)。本专利技术创造的工作原理安装时，打开变速器的差速器盖，将压 铸铝壳用螺栓安装在变速器的差速器盖位置处，随后将整套节能装置 通过渐开线花键安装在差速器上，当汽车加油前进时，差速器通过花 键驱动主体内环旋转，此时在单向滑块作用下，主体内环与主体外环 结合为一体，外环通过连接体带动凸缘半轴，此时车辆结构与原车相 同，发动机通过变速器一差速器一节能装置一凸缘半轴一传动半轴一 车轮轮胎传递扭矩，驱动汽车行驶。当停止加油时，单向滑块不起作 用，主体外环与主体内环处于分离状态，此时车辆自身的惯性只作用 在车的轮胎上，带动车辆继续滑行前进，车身与发动机和变速器是分 开的，不需要克服发动机和变速器的反向牵引力，这样惯性能量得到 了最大程度的发挥释放，大大延长了滑行距离，达到节能目的，同时也减少了发动机和变速器的磨损，延长了其维修周期和使用寿命。电 磁线圈采用与非门控制，在车辆进行倒车、刹车及需要恢复原车时， 电磁线圈通过吸引衔铁拖动光轴、拨叉来控制同步器的离合状态，进 行原车与节能状态的转换，这样可以自由随意的操控车辆。本专利技术创造的有益效果(l)节能效果明显，节能率在8%以上； (2)对原车性能不但没有影响，而且有所改善，大大降低了发动机 和变速器的磨损，提高了车辆的使用寿命；(3)延长了发动机和变速 器等的机油、齿轮油的更换周期，降低了养护成本；(4)减少了燃料 的绝对使用量，因而减少了废气的绝对排放量，减少了环境污染，有 利于环保。(5)换挡时不用踩离合，实现了部分自动挡的功能，操作 更为简捷方便，降低了司机的劳动强度，减少事故的发生,体现了人 性化设计理念；(6)使制动有了预前性，增加了车辆行驶的安全性。 附图说明图1是汽车变速器节能装置的结构示意图。具体实施例方式汽车变速器节能装置，在主体内环28上加工有 渐开线外花键29，在连接体17上加工有渐开线内花键18，用长螺栓 15穿过凸缘半轴13将整套节能装置与差速器1的防转螺母相连，本 装置的主体内环28与差速器侧齿轮通过渐开线花键连接，主体内环 28与主体外环22之间安装单向滑块23，在单向滑块23的两端各安 装一套球轴承21、 24，起到径向支撑和轴向定位作用，主体外环22 的法兰与连接体17用螺栓连接，连接体17内孔与凸缘半轴13通过 渐开线花键18连接，凸缘半轴13外侧与车体的球笼和半轴直接相连，凸缘半轴13与主体内环28之间装有压紧螺母20，里程表传动齿轮 16通过罗纹安装在凸缘半轴13上，在主体外环22上装有市购的锁 环式惯性同步器25、 26，拨叉3与锁环式惯性同步器25、 26连接， 拨叉3与光轴5用销钉4相连，光轴5安装在直线轴承或轴套8上， 光轴5另一端与衔铁IO相连，安装时，打开变速器的差速器盖，将 压铸铝壳2用螺栓与变速器连为一体，随后将整套节能装置通过渐开 线花键安装在差速器上，然后用螺栓将压铸铝盖7连接在压铸铝壳2 上，线圈端盖12安装在压铸铝盖7上，在压铸铝盖7与光轴5之间 装有卡簧6，压铸铝盖7内装有电磁线圈ll和衔铁lO,电磁线圈ll 采用与非门控制，在车辆进行倒车、刹车及需要恢复原车时，电磁线 圈11通过吸引衔铁10拖动光轴5、拨叉3来控制锁环式惯性同步器 25、 26的离合状态，进行原车与节能状态的转换，这样可以自由随 意的操控车辆。压铸铝壳2和压铸铝盖7分别安装有圆锥滚子轴承 27、 19，保证整套装置的同心度要求。在凸缘半轴13与压铸铝盖7 之间安装有密封圈14，在光轴5与压铸铝盖7之间安装有密封圈9， 起到密封防尘和防止变速器内的齿轮油泄露作用。权利要求1、汽车变速器节能装置，主体内环(28)与主体外环(22)之间安装单向滑块(23)，在单向滑块(23)的两端各安装一套球轴承(21、24)，其特征在于整套节能装置安装在压铸铝壳(2)型腔内，外用压铸铝盖(7)密封，压铸铝壳(2)用螺栓安装在变速器壳体的差速器盖位置处，与汽车变速器合为一体，主体外环(22)与连接体(17)连接，凸缘半轴(13)通过渐开线花键安装在连接体(17)上，凸缘半轴(13)与主体内环(28)之间装有压紧螺母(20)，里程表传动齿轮(16)通过罗纹安装在凸缘半轴(13)上，在主体外环(22)和主体内环(28)之间装有锁环式惯性同步器(25、26)，拨叉(3)安装在锁环式惯性同步器(25、26)的结合套上，拨叉(3)与光轴(5)相连，光轴(5)安装在直线轴承或轴套(8)上，光轴(5)另一端与衔铁(10)相连，压铸铝盖(7)连接在压铸铝壳(2)上，线圈端盖(12)安装在压铸铝盖(7)上，在压铸铝盖(7)与光轴(5)之间装有卡簧(6)，压铸铝盖(7)内装有电磁线圈(11)，在压铸铝壳(2)和压铸铝盖(7)上分别安装圆锥滚子轴承(27、19)，在凸缘半轴(13)与压铸铝盖(7)之间安装有密封圈(14)，在光轴(5)与压铸铝盖(7)之间安装有密封圈(9)。全文摘要汽车变速器节能装置，解决车辆本身的惯性能量不能得到充分利用，浪费能源的问题；汽车变速器节能装本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车变速器节能装置，主体内环（２８）与主体外环（２２）之间安装单向滑块（２３），在单向滑块（２３）的两端各安装一套球轴承（２１、２４），其特征在于：整套节能装置安装在压铸铝壳（２）型腔内，外用压铸铝盖（７）密封，压铸铝壳（２）用螺栓安装在变速器壳体的差速器盖位置处，与汽车变速器合为一体，主体外环（２２）与连接体（１７）连接，凸缘半轴（１３）通过渐开线花键安装在连接体（１７）上，凸缘半轴（１３）与主体内环（２８）之间装有压紧螺母（２０），里程表传动齿轮（１６）通过罗纹安装在凸缘半轴（１３）上，在主体外环（２２）和主体内环（２８）之间装有锁环式惯性同步器（２５、２６），拨叉（３）安装在锁环式惯性同步器（２５、２６）的结合套上，拨叉（３）与光轴（５）相连，光轴（５）安装在直线轴承或轴套（８）上，光轴（５）另一端与衔铁（１０）相连，压铸铝盖（７）连接在压铸铝壳（２）上，线圈端盖（１２）安装在压铸铝盖（７）上，在压铸铝盖（７）与光轴（５）之间装有卡簧（６），压铸铝盖（７）内装有电磁线圈（１１），在压铸铝壳（２）和压铸铝盖（７）上分别安装圆锥滚子轴承（２７、１９），在凸缘半轴（１３）与压铸铝盖（７）之间安装有密封圈（１４），在光轴（５）与压铸铝盖（７）之间安装有密封圈（９）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙国，钱波，
申请(专利权)人：辽宁利达集团汽车节能有限公司，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。