The invention discloses a lifting car body torsion modal stiffness strengthening structure degree and its installation method, with D column joints, D column joints connecting plate, D column and D column joints to strengthen the structure of joint structure, C column joints, C column joints in D column strengthened; to strengthen the joint structure and D column joints strengthening structure in the D column joint and the outer plate of the rear wheel cover body, D column and D column joints strengthened joint structure strengthening structure is an integral structure, D column and D column joints of reinforced structure joint plate connection; D column joint structure and strengthen the C column plate body connecting structure and D column joints; C column joints connecting plate and the reinforcing plate is connected behind beam column joints; C connecting plate and the side wall and D column joints strengthened structure connection; D column joint structure and strengthen the structure and strengthen the rear column joints under D Cover plate body connection, more effectively enhance the torsional modal and stiffness.
【技术实现步骤摘要】
一种提升汽车白车身扭转模态刚度的加强结构及其安装方法
本专利技术属于汽车的车身结构领域,尤其涉及一种提升汽车白车身扭转模态刚度的加强结构及其安装方法。
技术介绍
车身骨架结构是整车的关键总成之一,也是乘客和行李的载体(承载式车身)。车身设计除了要保证其外观的造型设计外,还要保证其性能的要求,白车身的扭转模态及刚度就是整车性能要求的重要一环,因此,白车身骨架结构必须要有足够的扭转模态及刚度。国内外很多车型在前期开发过程中总是扭转模态及刚度不能满足车身性能要求,后期进行大量反复修改,带来成本和周期问题。从仿真结果来看影响车身扭转性能的主要部位是前舱及后围结构,特别是后围结构如果钣金件之间的连接关系和连接可靠度不好直接影响到车身扭转模态及刚度,白车身扭转模态、刚度不足,车辆在行驶过程中车身局部就会发生严重变形,直接影响白车身与后盖之间的配合度,导致掉漆、干涉、异响、严重的甚至还会引起疲劳耐久问题、灰尘雨水侵入等问题。因此要求白车身骨架结构必须具有足够的扭转模态及刚度,避免上述耐久、NVH等问题的发生。在实现本专利技术的过程中,专利技术人发现现有技术至少存在以下问题:为了提升白车身骨架结构的扭转模态及刚度性能,目前常用方法有:更改关键结构处相关零件的料厚,或者在对扭转模态及刚度影响较大的结构处增加加强件。这些改进方法也有其不足之处:一方面增加了整车重量,不利于车身的轻量化;另一方面也会增加单车的制造成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种更为有效的提升白车身扭转模态及刚度,以避免汽车在行驶的过程中出现异响、共振和耐久等问题的提升汽车白车身扭转模态刚 ...
【技术保护点】
一种提升汽车白车身扭转模态刚度的加强结构,其特征在于,具有:D柱上接头、D柱上接头连接板、D柱上接头加强结构、D柱接头下加强结构、C柱上接头、C柱上接头连接板;所述D柱上接头加强结构和D柱接头下加强结构位于D柱上接头和后轮罩外板本体之间,D柱上接头加强结构和D柱接头下加强结构为一体式结构,所述D柱上接头加强结构与所述D柱上接头连接板连接;所述D柱上接头加强结构和D柱接头下加强结构与C柱内板本体连接;C柱上接头连接板与后边梁加强板连接;C柱上接头连接板与侧围和D柱上接头加强结构连接;所述D柱上接头加强结构和D柱接头下加强结构与后轮罩外板本体连接。
【技术特征摘要】
1.一种提升汽车白车身扭转模态刚度的加强结构,其特征在于,具有:D柱上接头、D柱上接头连接板、D柱上接头加强结构、D柱接头下加强结构、C柱上接头、C柱上接头连接板;所述D柱上接头加强结构和D柱接头下加强结构位于D柱上接头和后轮罩外板本体之间,D柱上接头加强结构和D柱接头下加强结构为一体式结构,所述D柱上接头加强结构与所述D柱上接头连接板连接;所述D柱上接头加强结构和D柱接头下加强结构与C柱内板本体连接;C柱上接头连接板与后边梁加强板连接;C柱上接头连接板与侧围和D柱上接头加强结构连接;所述D柱上接头加强结构和D柱接头下加强结构与后轮罩外板本体连接。2.如权利要求1所述的提升汽车白车身扭转模态刚度的加强结构,其特征在于,所述C柱上接头连接板位于侧围外板和侧围内板之间。3.如权利要求2所述的提升汽车白车身扭转模态刚度的加强结构,其特征在于,所述D柱上接头加强结构、D柱接头下加强结构、C柱上接头连接板上设有减重孔。4.如权利要求3所述的提升汽车白车身扭转模态刚度的加强结构,其特征在于,所述D柱上接头加强结构与所述D柱上接头连接板采用点焊连接;所述D柱上...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘丽丽,董宗岐,
申请(专利权)人:奇瑞汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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