白车身弯扭刚度试验台制造技术

本实用新型专利技术提供一种白车身弯扭刚度试验台，涉及车辆检测技术。所述白车身弯扭刚度试验台，包括：前悬架台，用于对白车身前端进行约束；所述前悬架台包括：台架底座，所述台架底座的两端设有两个电缸，所述电缸用于多所述白车身施加载荷；所述电缸上安装有球铰总成，所述球铰总成用于与所述白车身连接；其中一个所述电缸还通过电缸斜支撑件与所述台架底座连接。对于白车身左右不对称的情况，通过两个电缸对白车身施加载荷，能够实现作用点的力大小相等方向相反的力控制，以测量白车身左右两侧不同程度的变形，有效地提高了白车身弯扭刚度检测的精确性。此外，白车身弯扭刚度试验台还可包括：后悬台架，用于对所述白车身后端进行约束。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆检测技术，尤其涉及一种白车身弯扭刚度试验台。
技术介绍
汽车的白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门、引擎盖等运动件。白车身的弯、扭刚度是评价白车身抵抗弯曲和扭转变形能力的重要技术指标，白车身的弯、扭静刚度对汽车的NVH性能和操纵稳定性也有重要影响。因此，在汽车整车研发过程中，对白车身进行静态的扭转和弯曲刚度的试验分析研究是必不可少的环节。现有技术中，通过扭转刚度试验台对白车身施加载荷，由白车身上各测试点处布置的位移测量部件采集位移数据，从而确定白车身静态的扭转和弯曲刚度。其中，扭转刚度试验台包括：前悬台架、后悬台架和加载系统，前悬台架、后悬台架用于支撑白车身并约束白车身的自由度；前悬台架包括支撑座和设置在支撑座上的横梁，横梁通过悬架、球铰与白车身连接以支撑白车身；加载系统包括动力输出装置和杆状加载装置，动力输出装置用于提供动力，杆状加载装置用于将动力输出装置提供的动力传递给横梁，进而对白车身的一侧施加载荷。然而，通过横梁对白车身施加载荷，白车身左右两侧的扭转是接近的，对于左右两侧不对称的白车身，弯扭刚度检测的精确性较差。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种白车身弯扭刚度试验台，能够有效提高白车身弯扭刚度检测的精确性。本技术提供一种白车身弯扭刚度试验台，包括：前悬架台，用于对白车身前端进行约束；所述前悬架台包括：台架底座，所述台架底座的两端设有两个电缸，所述电缸用于多所述白车身施加载荷；所述电缸上安装有球
铰总成，所述球铰总成用于与所述白车身连接；其中一个所述电缸还通过电缸斜支撑件与所述台架底座连接。进一步地，所述球铰总成包括：球铰本体和球铰固定座，所述球铰固定座与所述电缸连接；所述球铰固定座上设有力传感器，以使所述力传感器通过所述球铰总成与所述白车身连接。进一步地，所述球铰固定座上开设有长圆孔，所述长圆孔的长度方向垂直于所述台架底座的长度方向且垂直于所述球铰固定座的高度方向，所述球铰本体能够沿所述长圆孔的长度方向和宽度方向平动。进一步地，所述台架底座的顶部的两端分别设电缸固定座；所述电缸固定座上设有所述电缸。进一步地，所述台架底座包括：旋转台架，所述旋转台架的顶部设有所述电缸固定座；所述旋转台架的底部设有台架支撑座，所述台架支撑座用于支撑所述旋转台架。进一步地，所述旋转台架的中部与所述台架支撑座通过销轴连接；所述旋转台架的底部的两端分别设有调节支撑杆，所述调节支撑杆用于对所述旋转台架进行调平。进一步地，所述电缸固定座通过合页铰与所述旋转台架连接。进一步地，所述旋转台架的两端还分别设有加载连接杆，所述加载连接杆用于与外部的加载装置连接，以通过旋转所述旋转台架对白车身施加载荷。进一步地，所述白车身弯扭刚度试验台还包括：后悬台架，用于对所述白车身后端进行约束；所述后悬台架包括：固定底架，所述固定底架上设有固定板，所述固定板的两端分别设有侧向移动支座，所述侧向移动支座上设有升降机，所述升降机上设有所述球铰总成，所述球铰总成用于与所述白车身连接。本技术提供的白车身弯扭刚度试验台，通过在台架底座上设置两个电缸，在电缸上设置球铰总成，并将球铰与白车身连接，在电缸对白车身提供弯扭动力时，电缸输出的动力经球铰总成传递给白车身，以实现对白车身施加载荷的目的；对于白车身左右不对称的情况，通过两个电缸对白车身施加载荷，能够实现作用点的力大小相等方向相反的力控制，以测量白车身左右两侧不同程度的变形，有效地提高了白车身弯扭刚度检测的精确性。附图说明图1为本技术白车身弯扭刚度试验台中前悬架台的结构示意图；图2为图1的局部放大示意图；图3为本技术白车身弯扭刚度试验台的结构示意图。其中，100-前悬架台；110-台架底座；111-旋转台架；112-台架支撑座；113-销轴；114-调节支撑杆；115-加载连接杆；120-电缸；121-电缸固定座；122-合页铰；130-球铰总成；131-球铰本体；132-球铰固定座；140-电缸斜支撑件；150-力传感器；200-后悬架台；210-固定底架；220-固定板；230-升降机；240-侧向移动支座。具体实施方式下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。图1为本技术白车身弯扭刚度试验台中前悬架台的结构示意图；请参照图1，本实施例提供一种白车身弯扭刚度试验台，包括：前悬架台100，用于对白车身前端进行约束；前悬架台100包括：台架底座110，台架底座110的两端设有两个电缸120，电缸120用于对白车身施加载荷；电缸120上安装有球铰总成130，球铰总成130用于与白车身连接；其中一个电缸120还通过电缸斜支撑件140与台架底座110连接。具体地，台架底座110可以呈倒三角形，被刚性地装设在工作台面上，以支撑电缸120，工作台面可以为水泥地面、地板面或者试验台面等。需要说明的是：电缸120可以沿台架底座110的长度方向移动，以适应不同尺寸的白车身，并且可以通过螺栓、螺钉等锁定件锁定电缸120沿台架底座110的长度方向的运动；电缸120还以铰接的方式设置在台架底座110上，以使电缸120可以绕台架底座110旋转，以最大限度地确保相应的约束要求，实现对白车身进行弯扭刚度测试的目的。通过电缸斜支撑件140与台架底座110连接的电缸120所在的一侧为基准侧，通过电缸斜支撑件140保证该电缸120无法沿台架底座110的长度方向平动。其中，电缸斜支撑件140的长度可以调节。白车身弯扭刚度试验台还包括后悬架台，后悬架台用于对白车身的后端进行约束；后悬架台可以包括：被刚性地装设在工作台面上的支撑部，支撑部上设有球铰总成130，以通过球铰总成130对白车身进行支撑；其中，支撑部还可以进行高度调节以适应测试时的高度调整需要，例如：支撑部可以采用丝杠螺母装置实现，以便捷地调整白车身后端的高度。本实施例提供的白车身弯扭刚度试验台，通过在台架底座110上设置两个电缸120，在电缸120上设置球铰总成130，并将球铰与白车身连接，在电缸120对白车身提供弯扭动力时，电缸120输出的动力经球铰总成130传递给白车身，以实现对白车身施加载荷的目的；对于白车身左右不对称的情况，通过两个电缸120对白车身施加载荷，能够实现作用点的力大小相等方向相反的力控制，与计算机辅助功能CAE的要求一致，以测量白车身左右两侧不同程度的变形，有效地提高了白车身弯扭刚度检测的精确性。在下述各实施例中，为了便于描述，以台架底座110的长度方向为y轴，以台架底座110的刚度方向为z轴，以台阶底座的宽度方向为x轴，建立坐标系。图2为图1的局部放大示意图；请参照图2，进一步地，球铰总成130包括：球铰本体131和球铰固定座132，球铰固定座132与电缸120连接；球铰固定座132上设有力传感器150，以使力传感器150通过球铰总成130与白车身连接，使得力传感器150距离作用点较近，减少了中间传力部件，能够有效提高检测精度。其中，球铰固定座132上开设有长圆孔，长圆孔的长度方向垂直于台架底座110的长度方向且垂直于球铰固定座132的高度方向，球铰本体131能够沿长圆孔的长度方向和宽度方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种白车身弯扭刚度试验台，其特征在于，包括：前悬架台，用于对白车身前端进行约束；所述前悬架台包括：台架底座，所述台架底座的两端设有两个电缸，所述电缸用于多所述白车身施加载荷；所述电缸上安装有球铰总成，所述球铰总成用于与所述白车身连接；其中一个所述电缸还通过电缸斜支撑件与所述台架底座连接。

【技术特征摘要】
1.一种白车身弯扭刚度试验台，其特征在于，包括：前悬架台，用于对白车身前端进行约束；所述前悬架台包括：台架底座，所述台架底座的两端设有两个电缸，所述电缸用于多所述白车身施加载荷；所述电缸上安装有球铰总成，所述球铰总成用于与所述白车身连接；其中一个所述电缸还通过电缸斜支撑件与所述台架底座连接。2.根据权利要求1所述的白车身弯扭刚度试验台，其特征在于，所述球铰总成包括：球铰本体和球铰固定座，所述球铰固定座与所述电缸连接；所述球铰固定座上设有力传感器，以使所述力传感器通过所述球铰总成与所述白车身连接。3.根据权利要求2所述的白车身弯扭刚度试验台，其特征在于，所述球铰固定座上开设有长圆孔，所述长圆孔的长度方向垂直于所述台架底座的长度方向且垂直于所述球铰固定座的高度方向，所述球铰本体能够沿所述长圆孔的长度方向和宽度方向平动。4.根据权利要求1所述的白车身弯扭刚度试验台，其特征在于，所述台架底座的顶部的两端分别设电缸固定座；所述电缸固定座上设有所述电缸。5.根据权利要求4所述的白车身弯扭刚度试验台，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍伟涛，张俏，杨丽洁，刘佳庆，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11