汽车B柱饰板吸能结构及包括其的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车B柱饰板吸能结构及包括其的汽车。这种汽车B柱饰板吸能结构包括装在安全带高度调节器的滑板上的空腔吸能结构和装在安全带高度调节器的滑动导轨上的支撑结构，所述空腔吸能结构的顶部以能够允许调节所述安全带高度调节器的方式与所述支撑结构的底部相对应，并且汽车B柱内的钣金凸出面与所述支撑结构的顶部相对应。

【技术实现步骤摘要】
汽车B柱饰板吸能结构及包括其的汽车
本技术涉及汽车安全设计领域；具体地说，本技术涉及汽车B柱饰板吸能结构，并进一步涉及包括这种结构的汽车。
技术介绍
随着汽车安全法规和要求的日渐严格，汽车B柱饰板吸能结构的设计对乘员安全保护的作用也显得格外重要，尤其是FMVSS201U中内饰对头部的碰撞保护要求。这种吸能结构的设计不仅不能影响安全带高度调节机构的正常滑动和安装，同时也要能有足够的强度和吸能能力来应对朝向车外的载荷，以便能够更好的吸收头部撞击的能量，降低头部的伤害程度。图1显示了现有的常见的B柱饰板吸能结构的设计。图1中的B柱饰板包括基板1'和加强筋2'，这种加强筋的设计通常一定程度上可以提高饰板整体强度和稳定性。由于安装和成型的要求，这种加强筋不能设计的太厚和太高，而且需要大量使用这种加强筋其作用才会体现。当B柱受到来自车内方向的载荷（如乘员头部撞击）而需要其提供支撑和吸能时，这种加强筋的作用明显不足。由于受到成型和装配工艺的影响，加强筋2'不能设计的过高，因此与B柱钣金之间会存在较大的间隙，当受到朝向车外方向载荷时，加强筋2'无法及时有效地将碰撞载荷传递到车身上，因而要求B柱饰板基板1'具有较强的吸能作用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够同时满足安装和吸能要求的汽车B柱饰板吸能结构。本技术的目的还在于提供一种包括这种结构的汽车。为了实现前述目的，本技术的第一方面提供了一种汽车B柱饰板吸能结构，其中，所述汽车B柱饰板吸能结构包括装在安全带高度调节器的滑板上的空腔吸能结构和装在安全带高度调节器的滑动导轨上的支撑结构，所述空腔吸能结构的顶部以能够允许调节所述安全带高度调节器的方式与所述支撑结构的底部相对应，并且汽车B柱内的钣金凸出面与所述支撑结构的顶部相对应。可选地，在如前所述的汽车B柱饰板吸能结构中，所述支撑结构的顶部开有第一凹槽，所述钣金凸出面位于所述第一凹槽内；所述支撑结构的底部开有第二凹槽，所述空腔吸能结构能够在所述第二凹槽内滑动。可选地，在如前所述的汽车B柱饰板吸能结构中，所述第一凹槽为弧形凹槽。可选地，在如前所述的汽车B柱饰板吸能结构中，所述第二凹槽为方形凹槽。可选地，在如前所述的汽车B柱饰板吸能结构中，所述空腔吸能结构包含上立面、顶部支撑面、下立面及侧支撑面，所述侧支撑面的下端通过加强筋与所述滑板连接。可选地，在如前所述的汽车B柱饰板吸能结构中，所述上立面和所述下立面均具有三角形切口，并且所述三角形切口为上小下大的形状。可选地，在如前所述的汽车B柱饰板吸能结构中，所述上立面和所述下立面的根部分别与所述滑板连接的位置处的厚度小于相应的所述上立面和所述下立面的上部处的厚度。可选地，在如前所述的汽车B柱饰板吸能结构中，所述侧支撑面呈弧形。可选地，在如前所述的汽车B柱饰板吸能结构中，所述支撑结构由交叉成型的纵向平面和横向加强筋组成。为了实现前述目的，本技术的第二方面提供了一种汽车，所述汽车具有如前述权利要求中任一项所述的汽车B柱饰板吸能结构。附图说明参照附图，本技术的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是现有的一种B柱饰板的示意图；图2是本技术的一种实施方式的汽车B柱饰板吸能结构在车身上的安装状态示意图；图3是安全带高度调节器的滑板上的空腔吸能结构的示意图；图4是图3中的空腔吸能结构的仰视示意图；图5是安全带高度调节器的滑动导轨上的支撑结构的示意图；图6是图5中的滑动导轨的导轨延伸结构的右下示意图；以及图7是图2的汽车B柱饰板吸能结构在车身上的安装状态的俯视示意图。具体实施方式下面参照附图详细地说明本技术的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。图2是本技术的一种实施方式的汽车B柱饰板吸能结构在车身上的安装状态示意图。具体地，该图中示出了汽车B柱饰板及装在其上的安全带高度调节器的滑板2、安全带高度调节器的滑动导轨4。可以了解，汽车乘员能够通过该安全带高度调节器使得滑板2与滑动导轨4相对滑移来调节安全带的位置。从图中可以看出，该实施方式中的汽车B柱饰板吸能结构1包括装在安全带高度调节器的滑板2上的空腔吸能结构3和装在安全带高度调节器的滑动导轨4上的支撑结构5。如图所示，空腔吸能结构3的顶部以能够允许调节安全带高度调节器的方式与支撑结构5的底部相对应，并且汽车B柱内的钣金凸出面15（见图7）与支撑结构5的顶部相对应。可以看出，空腔吸能结构3通过支撑结构5能够有效地将冲击传递至汽车B柱内的钣金凸出面15、进而传递到车身；同时，空腔吸能结构3也能够提供吸能作用。需要指出的是，此处的“相对应”指的是相应的面能够在受到冲击时有重合部位相抵而起到传递冲击的作用，并不必是所有的对应侧面都完全对齐并且处于一个侧平面内。在优选的实施方式中，汽车B柱饰板吸能结构1由与安全带高度调节器的滑板2一体成型的空腔吸能结构3和与安全带高度调节器的滑动导轨4一体成型的支撑结构5两部分组成。该汽车B柱饰板吸能结构1可以是注塑成型的塑料件；安全带高度调节器的滑板2和安全带高度调节器的滑动导轨4的本体也可以是注塑成型的塑料件。在可选的实施方式中，这些部件也可以分别成型然后再装配在一起。如图所示，支撑结构5的顶部可以开有第一凹槽13，钣金凸出面15可以位于第一凹槽13内。支撑结构5的底部可以开有第二凹槽14，空腔吸能结构3能够在第二凹槽14内滑动。可以了解，钣金凸出面15及空腔吸能结构3与这些凹槽的配合使得结构更加可靠。在图示的具体实施方式中，第一凹槽13设计成弧形凹槽的形式、第二凹槽14设计成为方形凹槽的形式，这些结构不仅便于加工，而且具有便于装配、功能可靠的优点。图3是安全带高度调节器的滑板上的空腔吸能结构的示意图。如图中所示，空腔吸能结构3包括上立面6、顶部支撑面7、下立面8以及侧支撑面9。为了结构稳定，侧支撑面9的下端可以通过加强筋10与滑板2连接。上立面6、下立面8均具有三角形切口。上立面6、下立面8上的三角形切口的形状为上小下大。此处三角形切口在吸能时起到弱化的作用，是非常有利的。侧支撑面9可以呈弧形以具有一定的弧度，从而可以增强吸能效果。上立面6、下立面8根部分别与B柱饰板高度调节器的滑板2的本体相连接的位置厚度小于相应的上立面6和下立面8的上部处的厚度。这样，在厚度大的位置处提供了足够的结构稳定性，在厚度小的位置处能够有效地起到吸能的作用。图4是图3中的空腔吸能结构的仰视示意图。图中更清楚地示出了侧支撑面9的下端由三个加强筋10与B柱饰板高度调节器的滑板2相连。图5是安全带高度调节器的滑动导轨上的支撑结构的示意图。图6中的右下示意图更清楚地示出了支撑结构5的具体结构。从图中可以看出，安全带高度调节器的滑动导轨4延伸出的支撑结构5包含纵向平面11和横向加强筋12。如前面结合图2所述的，加强筋12的顶部开有第一凹槽13，底部有开有第二凹槽14。这些第一凹槽和第二凹槽也可以选用弧形或方形外的其它形状。另外，支撑结构5由交叉成型的纵向平面11和横向加强筋12组成使得支撑性更好、提供了更好的冲击传递作用。图7是图2的汽车B柱饰板吸能结构在车身上的安装状态的俯视示意图。参见附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车B柱饰板吸能结构（1），其特征在于，所述汽车B柱饰板吸能结构包括装在安全带高度调节器的滑板（2）上的空腔吸能结构（3）和装在安全带高度调节器的滑动导轨（4）上的支撑结构（5），所述空腔吸能结构（3）的顶部以能够允许调节所述安全带高度调节器的方式与所述支撑结构（5）的底部相对应，并且汽车B柱内的钣金凸出面（15）与所述支撑结构（5）的顶部相对应。

【技术特征摘要】
1.一种汽车B柱饰板吸能结构（1），其特征在于，所述汽车B柱饰板吸能结构包括装在安全带高度调节器的滑板（2）上的空腔吸能结构（3）和装在安全带高度调节器的滑动导轨（4）上的支撑结构（5），所述空腔吸能结构（3）的顶部以能够允许调节所述安全带高度调节器的方式与所述支撑结构（5）的底部相对应，并且汽车B柱内的钣金凸出面（15）与所述支撑结构（5）的顶部相对应。2.如权利要求1所述的汽车B柱饰板吸能结构（1），其中，所述支撑结构（5）的顶部开有第一凹槽（13），所述钣金凸出面（15）位于所述第一凹槽（13）内；所述支撑结构（5）的底部开有第二凹槽（14），所述空腔吸能结构（3）能够在所述第二凹槽（14）内滑动。3.如权利要求2所述的汽车B柱饰板吸能结构（1），其中，所述第一凹槽（13）为弧形凹槽。4.如权利要求2所述的汽车B柱饰板吸能结构（1），其中，所述第二凹槽（14）为方形凹槽。5.如权利要求1所述的汽车B柱饰板吸能结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟露，房智弘，瞿喆文，沈海东，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31