分体式发动机曲轴箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式发动机曲轴箱，包括缸体和设在缸体下部的曲轴，曲轴两端分别固定有具有吸震效应的前支撑环和后支撑环，缸体两侧分别设有合围夹持在前支撑环和后支撑环外圈上并密封固连的左箱体和右箱体，左箱体和右箱体相对应的一端底部集成有曲轴箱的油底壳，位于油底壳上方的左箱体内侧壁上设有油气预分离室，左箱体和右箱体的内壁上分别设有与缸体外壁相接触的橡胶减震垫。本实用新型专利技术中发动机工作产生的高爆发压力经前支撑环和后支撑环并通过曲轴作用于支撑曲轴的轴承盖上，再通过橡胶减震垫吸收减震，因此该曲轴箱能承受更高的爆压，由于曲轴箱不需要很高的强度，曲轴箱可采用铝制材料薄壁设计，从而能极大地降低曲轴箱的重量。

【技术实现步骤摘要】
分体式发动机曲轴箱
本技术涉及发动机
，尤其是一种分体式发动机曲轴箱。
技术介绍
传统发动机曲轴箱体包括缸体、箱体和缸套，缸体、箱体和缸套为一体铸造成型，缸套位于缸体的中心孔中，作为柴油发动机最重要的部件之一的曲轴箱，是发动机的核心部分。缸体又是曲轴箱上最至关重要的构成部分之一，在运转时，活塞在缸体内上下高速运转，容易造成缸体上缸孔的严重磨损，导致整个发动机曲轴箱体报废，维修成本大，甚至造成发动机整机报废无法使用。现有发动机曲轴箱，特别是柴油机曲轴箱由于要承受燃料燃烧所产生的高爆发压力，曲轴箱一般采用高抗拉强度的灰铁或球铁材料，需要布置很多加强筋，同时要求曲轴箱的壁厚大，这就导致了整个曲轴箱重量大，成本高，爆发压力受到限制，过高的爆压容易导致曲轴箱变形，所以该种结构发动机的功率密度相对较低。曲轴箱的下部装有油底壳，用于储存机油，安装油底壳时需要涂大量硅胶密封，并需大量螺栓固定，增加了成本且降低了整机可靠性。同时由于发动机工作所产生的高爆发压力直接作用于曲轴箱，使曲轴箱产生很大的振动和辐射噪音，影响到整个发动机的性能和舒适度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种重量轻、便于加工、能承受较高机械负荷的分体式发动机曲轴箱。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种分体式发动机曲轴箱，包括缸体和设在缸体下部的曲轴，所述的曲轴两端分别固定有具有吸震效应的前支撑环和后支撑环，缸体两侧分别设有合围夹持在前支撑环和后支撑环外圈上并密封固连的左箱体和右箱体，左箱体和右箱体相对应的一端底部集成有曲轴箱的油底壳，位于油底壳上方的左箱体内侧壁上设有油气预分离室，左箱体和右箱体的内壁上分别设有与缸体外壁相接触的橡胶减震垫。进一步地，为防止曲轴箱内的机油及气体泄漏，所述的缸体中部具有带周向密封槽的连接法兰，连接法兰的密封槽内嵌入安装有骨架密封圈，骨架密封圈与合围后的左箱体和右箱体的上周边沿固连。为便于合围左箱体和右箱体时的定位，所述的后支撑环上设有定位销。为防止油底壳内机油外溅，所述的油底壳上方设有挡油板。优选地，所述的橡胶减震垫为四个，左箱体和右箱体的内壁上分别安装两个橡胶减震垫。为提高曲轴箱的整体密封效果，所述的左箱体和右箱体两端分别具有与前支撑环和后支撑环相配的半圆孔，前支撑环和后支撑环的外周面以及所述的半圆孔表面均涂有密封胶。本技术的有益效果是：本技术中发动机工作产生的高爆发压力经前支撑环和后支撑环并通过曲轴作用于支撑曲轴的轴承盖上，再通过橡胶减震垫吸收减震，因此此种结构的曲轴箱能承受更高的爆压，更能适用高功率发动机使用；同时由于曲轴箱不需要很高的强度，可采用铝制材料薄壁设计，与常规的铸铁柴油机曲轴箱相比，能极大地降低曲轴箱的重量。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图2是左箱体和右箱体的内部结构示意图。图中1.缸体2.前支撑环3.后支撑环4.左箱体5.右箱体6.油底壳7.油气预分离室8.橡胶减震垫9.骨架密封圈10.定位销11.挡油板12.连接法兰13.曲轴14.轴承盖具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1、图2所示的一种分体式发动机曲轴箱，包括缸体1，缸体下部通过轴承座支撑安装有曲轴13，轴承座上安装有轴承盖14，缸体1中部具有带周向密封槽的连接法兰12，连接法兰12的密封槽内嵌入安装有骨架密封圈9，位于曲轴13两端分别固定有具有吸震效应的前支撑环2和后支撑环3，缸体1两侧分别设有左箱体4和右箱体5，所述的左箱体4和右箱体5两端分别具有与前支撑环2和后支撑环3相配的半圆孔，依靠所述半圆孔左箱体4和右箱体5合围夹持在前支撑环2和后支撑环3外圈上并密封固连，其中在后支撑环3外圈壁上设有水平朝向左箱体4便于在合围左箱体4和右箱体5时定位的定位销10。左箱体4和右箱体5相对应的后端底部集成有曲轴箱的油底壳6，油底壳6上方设有防止油底壳6内机油外溅的挡油板11；位于挡油板11上方的左箱体4内侧壁上设有油气预分离室7，左箱体4和右箱体5的内壁上分别相距设有两个橡胶减震垫8，所述的橡胶减震垫8与缸体1外壁相接触。安装时，首先将前支撑环2和后支撑环3固定在曲轴13两端，骨架密封圈9涂密封胶后压入连接法兰12的密封槽内，然后在前支撑环2和后支撑环3的外周面、左箱体4和右箱体5各自具有的半圆孔上涂上密封胶后，通过定位销10的定位，将左箱体4和右箱体5合围夹持在前支撑环2和后支撑环3外圈上，然后在位于前支撑环2和后支撑环3的上下位置，沿水平方向用安装螺栓穿过左箱体4与右箱体5连接，从而把左箱体4和右箱体5抱紧前支撑环2和后支撑环3后紧固；最后用安装螺栓将骨架密封圈9固定到左箱体2和右箱体7的上周边沿上，该骨架密封圈9能有效阻止曲轴箱中的机油及气体的泄漏。安装在左箱体4和右箱体5内壁上的橡胶减震垫8由于与缸体1侧壁直接接触，因此可有效缓解发动机工作时产生的振动；同时橡胶材料制作的骨架密封圈9作用于曲轴箱上，能进一步降低发动机工作上产生的振动及噪声。存储机油的油底壳6通过左箱体4和右箱体5底部集成，与传统的需要单独设置油底壳6的发动机相比，减少了零部件种类，降低了发动机的成本。油气预分离室7具有的盖板用螺栓固定在油气预分离室7，此处结构能把曲轴箱中的油气进行初步的油气分离，起到了呼吸器的作用，能有效降低发动机的机油消耗。本技术中的缸体1中的缸孔与活塞所组成燃烧室，使得燃烧时产生的高爆发压力经前支撑环2和后支撑环3并通过曲轴13作用于支撑曲轴13的轴承盖14上，再通过橡胶减震垫8吸收减震，由于发动机工作的爆发压力没有直接作用在曲轴箱上，因此此种结构能承受更高的爆压，更能适用高功率密度的发动机；同时由于曲轴箱不需要很高的强度，可采用铝制材料薄壁设计，与常规的铸铁柴油机曲轴箱相比，能极大地降低曲轴箱的重量。上述实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式发动机曲轴箱，包括缸体(1)和设在缸体下部的曲轴(13)，其特征是：所述的曲轴(13)两端分别固定有具有吸震效应的前支撑环(2)和后支撑环(3)，缸体(1)两侧分别设有合围夹持在前支撑环(2)和后支撑环(3)外圈上并密封固连的左箱体(4)和右箱体(5)，左箱体(4)和右箱体(5)相对应的一端底部集成有曲轴箱的油底壳(6)，位于油底壳(6)上方的左箱体(4)内侧壁上设有油气预分离室(7)，左箱体(4)和右箱体(5)的内壁上分别设有与缸体(1)外壁相接触的橡胶减震垫(8)。

【技术特征摘要】
1.一种分体式发动机曲轴箱，包括缸体(1)和设在缸体下部的曲轴(13)，其特征是：所述的曲轴(13)两端分别固定有具有吸震效应的前支撑环(2)和后支撑环(3)，缸体(1)两侧分别设有合围夹持在前支撑环(2)和后支撑环(3)外圈上并密封固连的左箱体(4)和右箱体(5)，左箱体(4)和右箱体(5)相对应的一端底部集成有曲轴箱的油底壳(6)，位于油底壳(6)上方的左箱体(4)内侧壁上设有油气预分离室(7)，左箱体(4)和右箱体(5)的内壁上分别设有与缸体(1)外壁相接触的橡胶减震垫(8)。2.根据权利要求1所述的分体式发动机曲轴箱，其特征是：所述的缸体(1)中部具有带周向密封槽的连接法兰(12)，连接法兰(12)的密封槽内嵌入安装有骨架密封圈(9)，骨架密封圈(9)与合...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔丛敏，梁权，毛正海，
申请(专利权)人：斯太尔动力常州发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32