一种卧式发动机的悬置系统技术方案

本发明专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种卧式发动机的悬置系统，包括安装在发动机上的悬置一和悬置二，以及安装在飞轮壳上的悬置三和悬置四，悬置一支承底面和悬置二支承底面呈外翻设置，悬置三支承底面和悬置四支承底面呈外翻设置。本悬置系统能将发动机活塞往复运动产生的震动进行分解，从而能够有效吸收震动，减小悬置系统中减震垫受到的侧向剪切力，并使得减震垫不会因侧向剪切力过大而损坏。

A suspension system for a horizontal engine

The invention relates to the field of engine technology, in particular a suspension system for a horizontal engine, including mounting one and two mounted on an engine, suspension three and four mounted on the flywheel shell, mounting a support bottom surface and suspended two support bottom, suspending three support bottom and four suspending. The bottom face is valgus. The suspension system can decompose the vibration produced by the reciprocating motion of the engine piston, thus effectively absorbing the vibration, reducing the lateral shear force of the cushions in the suspension system, and making the cushions not damaged by the excessive lateral shear force.

【技术实现步骤摘要】
一种卧式发动机的悬置系统
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种可用于卧式高速柴油发动机的悬置系统。
技术介绍
悬置系统是一种对发动机有良好的减振、隔音、缓冲作用的产品。一种可用于卧式高速柴油机的悬置系统由四点独立安装支架、悬置部件(减震垫)、安装螺栓、法兰面螺母组成。它利用各独立安装支架的振动传导性、悬置部件(减震垫)的吸振性能，可以大幅降低发动机的震动、噪音，满足发动机的使用要求(舒适性及可靠性、耐久性等)。但现有悬置系统的悬置部件吸振能力差、刚度不足、及易损坏，各支撑布置不合理，悬置部件安装角度及位置没考虑到发动机活塞的往复运动方向、发动机旋转中心及重心位置，导致悬置在发动机运行过程中受力不合理，从而达不到理想的减振效果。原悬置系统，无法解决卧式高速柴油机振动大的问题，且悬置部件和安装支架在使用过程中易损坏。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于：解决现有悬置系统无法满足卧式高速发动机的使用要求的技术难题，提供一套使用寿命较长，减振性能好的可用于卧式高速发动机的悬置系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种卧式发动机的悬置系统，包括安装在发动机上的悬置一和悬置二，以及安装在飞轮壳上的悬置三和悬置四，悬置一支承底面和悬置二支承底面呈外翻设置，悬置三支承底面和悬置四支承底面呈外翻设置。进一步地，悬置一支承底面的倾角和悬置二支承底面的倾角相同，悬置三支承底面的倾角和悬置四支承底面的倾角相同。进一步地，悬置一、悬置二、悬置三和悬置四四者支承底面的倾角均相同。进一步地，悬置一支承底面的倾角和悬置二支承底面的倾角为25至30度，悬置三支承底面的倾角和悬置四支承底面的倾角为35至40度。进一步地，悬置一支承底面的倾角和悬置二支承底面的倾角为25度，悬置三支承底面的倾角和悬置四支承底面的倾角为40度。进一步地，悬置一包括减震垫一和连接减震垫一和发动机的支架一，悬置二包括减震垫二和连接减震垫二和发动机的支架二，悬置三包括减震垫三和连接减震垫三和发动机的支架三，悬置四包括减震垫四和连接减震垫四和发动机的支架四，悬置一支承底面为减震垫一的连接车架的安装底面，悬置二支承底面为减震垫二的连接车架的安装底面，悬置三支承底面为减震垫三连接车架的安装底面，悬置四支承底面为减震垫四连接车架的安装底面。进一步地，悬置一包括减震垫一和连接减震垫一和发动机的支架一，支架一包括上安装板、加强板、连接板和下安装板，上安装板安装在发动机右端，加强板垂直于上安装板，加强板的上部连接上安装板，其下部连接下安装板，加强板为两块并且平行设置，两块加强板之间设有平行于上安装板的连接板，两块加强板位于上安装板和下安装板之间，减震垫一通过紧固件安装于下安装板。进一步地，发动机的曲轴旋转中心位于悬置一的减震垫一和悬置二的减震垫二的中间位置，发动机的曲轴旋转中心位于悬置三的减震垫三和悬置四的减震垫四的中间位置。进一步地，悬置一的减震垫一和悬置二的减震垫二沿发动机活塞的运动方向分布，悬置三的减震垫三和悬置四的减震垫四沿发动机活塞的运动方向分布。进一步地，悬置一的减震垫一、悬置二的减震垫二、悬置三的减震垫三和悬置四的减震垫四四者高度。本专利技术的有益效果是：本悬置系统能将发动机活塞往复运动产生的震动进行分解，从而能够有效吸收震动，减小悬置系统中减震垫受到的侧向剪切力，并使得减震垫不会因侧向剪切力过大而损坏。四个支架确保四个悬置的支承底面的倾角。支架一的结构使得减震垫一能够稳定地安装在发动机上，不因长时间使用导致支架一的变形。本专利技术在现有技术的基础上重新设计了独立安装支架及悬置部件(减震垫)，根据卧式高速发动机(特别是柴油机)的放置及活塞运动方向等特性，通过计算分析，对安装支架的结构、材质，悬置部件的结构、刚度、体积等，各支架与发动机的连接点、悬置部件相对于发动机重心及旋转中心的安装位置，悬置部件底部安装面的角度都进行了重新的设计。并通过实验得到了效果验证，1000小时变负荷耐久实验，悬置系统无任何故障，解决了欧洲及国内近年来一直未能解决的卧式两缸高速柴油机振动大的问题。发动机振动烈度由D级降到了C级，怠速(1500rpm)及标定点(3000rpm)的振动烈度已经达到了A/B级，扭矩点(2200rpm)振动烈度也趋近于B级。大幅提升了卧式两缸高速柴油机的各零部件的使用寿命及整机的可靠性。附图说明图1示出本悬置系统与发动机和飞轮壳的西南轴测安装示意图；图2示出图1的西北轴测安装示意图；图3示出图1的俯视示意图；图4示出图1的仰视示意图；图5示出本悬置系统的主视示意图；图6示出本悬置系统的后视示意图；图7示出本悬置系统的俯视示意图；图8示出图2中悬置一的结构示意图；图9示出图2中悬置四的结构示意图。附图标记：10-悬置一，11-减震垫一，12-支架一，13-上安装板，14-加强板，15-连接板，16-下安装板；20-悬置二，21-减震垫二，22-支架二；30-悬置三，31-减震垫三，32-支架三；40-悬置四，41-减震垫四，42-支架四，43-底安装板，44-水平板，45-侧板，46-支撑板；50-发动机；60-飞轮壳。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构、安装方式、安装位置，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。图1至图7示出一种卧式发动机的悬置系统，包括安装在发动机50上的悬置一10和悬置二20，以及安装在飞轮壳60上的悬置三30和悬置四40，悬置一10支承底面和悬置二20支承底面呈外翻设置，悬置三30支承底面和悬置四40支承底面呈外翻设置。悬置一10包括减震垫一11和支架一12，减震垫一11通过支架一12安装在发动机50右端，参考图8。支架一12包括上安装板13、加强板14、连接板15和下安装板16。上安装板13通过螺栓安装在发动机50右端，加强板14为L形并且垂直于上安装板13，加强板14的上部连接上安装板13，其下部连接下安装板16，加强板14为两块并且平行设置，两块加强板14之间设有平行于上安装板13的连接板15，两块加强板14位于上安装板13和下安装板16之间，减震垫一11通过螺栓安装于下安装板16。其中，上安装板13、两块加强板14、连接板15和下安装板16为金属材料且制成一体。因减震垫一11安装底面平行于下安装板16，故加强板14的L形结构的夹角比减震垫一11安装底面倾角刚好大90度。此支架一12的结构可保证减震垫一11稳定地安装在发动机50上。悬置二20包括减震垫二21和支架二22，为避开电动机下端的冷却器，支架二22上设有放置冷却器的凹槽。悬置三30包括减震垫三31和支架三32。悬置三30的结构和悬置四40的结构相同，但左右对称分布。悬置四40包括减震垫四41和支架四42，参考图9。支架四42包括底安装板43、水平板44、侧板45和支撑板46，底安装板43平行于减震垫四41安装底面，水平板44水平并且固定于底安装板43上表面，此时水平板44和底安装板43的夹角等于减震垫四41安装底面倾角，水平板44的前后端设有侧板45，水平板44和底安装板43均与侧板45连接，水平板44的顶面设有支撑板46，支撑板46和侧板45平行，水平板44通过螺栓固定于飞轮壳60下端。其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卧式发动机的悬置系统，其特征在于：包括安装在发动机(50)上的悬置一(10)和悬置二(20)，以及安装在飞轮壳(60)上的悬置三(30)和悬置四(40)，所述悬置一(10)支承底面和悬置二(20)支承底面呈外翻设置，所述悬置三(30)支承底面和悬置四(40)支承底面呈外翻设置。

【技术特征摘要】
1.一种卧式发动机的悬置系统，其特征在于：包括安装在发动机(50)上的悬置一(10)和悬置二(20)，以及安装在飞轮壳(60)上的悬置三(30)和悬置四(40)，所述悬置一(10)支承底面和悬置二(20)支承底面呈外翻设置，所述悬置三(30)支承底面和悬置四(40)支承底面呈外翻设置。2.根据权利要求1所述的卧式发动机的悬置系统，其特征在于：所述悬置一(10)支承底面的倾角和悬置二(20)支承底面的倾角相同，所述悬置三(30)支承底面的倾角和悬置四(40)支承底面的倾角相同。3.根据权利要求1所述的卧式发动机的悬置系统，其特征在于：所述悬置一(10)、悬置二(20)、悬置三(30)和悬置四(40)四者支承底面的倾角均相同。4.根据权利要求1所述的卧式发动机的悬置系统，其特征在于：所述悬置一(10)支承底面的倾角和悬置二(20)支承底面的倾角为25至30度，所述悬置三(30)支承底面的倾角和悬置四(40)支承底面的倾角为35至40度。5.根据权利要求1所述的卧式发动机的悬置系统，其特征在于：所述悬置一(10)支承底面的倾角和悬置二(20)支承底面的倾角为25度，所述悬置三(30)支承底面的倾角和悬置四(40)支承底面的倾角为40度。6.根据权利要求1所述的卧式发动机的悬置系统，其特征在于：所述悬置一(10)包括减震垫一(11)和连接减震垫一(11)和发动机(50)的支架一(12)，所述悬置二(20)包括减震垫二(21)和连接减震垫二(21)和发动机(50)的支架二(22)，所述悬置三(30)包括减震垫三(31)和连接减震垫三(31)和发动机(50)的支架三(32)，所述悬置四(40)包括减震垫四(41)和连接减震垫四(41)和发动机(50)的支架四(42)，所述悬置一(10)支承底面为减震垫一(11)的连接车架的安装底面，所述悬置二(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱义和，高华琛，李栋，朱杰，
申请(专利权)人：斯太尔动力常州发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32