动力总成悬置和车辆制造技术

本公开涉及一种动力总成悬置和车辆，动力总成悬置包括支撑在第一支架和第二支架之间的上减振块、抵顶在第二支架底部的下减振块以及从上至下依次穿过第一支架、上减振块、第二支架以及下减振块以将四者紧固连接的紧固件，第二支架上形成有装配孔，下减振块上形成有与装配孔同轴设置的容纳孔，上减振块上形成有向下凸出的凸起部，凸起部嵌入至装配孔内且其外周面抵接至容纳孔的内壁上，上减振块和下减振块中至少一者为橡胶材质。动力总成悬置中减振块采用上下分体式设计并与第一支架、第二支架组装为一体，在车辆启停或怠速行驶时，第一支架的底部作为施力面，将振动传递到上减振块，上减振块吸振，振动经过衰减后才传递给第二支架，实现减振作用。

Power assembly suspension and vehicle

The present disclosure relates to a power assembly suspension and vehicle, a power assembly suspension including an upper damping block supported between the first support and the second bracket, a lower damping block against the bottom of the second bracket, and a tightened connection between the first support, the upper damping block, the second bracket, and the lower damping block from upper to lower. An assembly hole is formed on the second bracket, and the lower damping block forms a hole with a coaxial setting with the assembly hole, and a convex part is formed on the damping block. The convex part is embedded into the assembly hole and its outer surface is connected to the inner wall of Jonnakon. At least one of the damping block and the lower damping block is made of rubber. In the power assembly suspension, the damping block is designed with upper and lower parts and is integrated with the first support and second bracket. At the start or idle speed of the vehicle, the bottom of the first bracket is used as the force surface, the vibration is transferred to the upper vibration damping block, the vibration damping block is sucked, and the vibration passes to the second bracket after attenuation. Effect.

【技术实现步骤摘要】
动力总成悬置和车辆
本公开涉及动力总成领域，具体地，涉及一种动力总成悬置和车辆。
技术介绍
动力总成悬置主要用于减少并控制振动的传递，同时还能起到一定的支撑作用，从而改善汽车的平顺性、舒适性，尤其是发动机悬置和变速箱悬置，在怠速行驶时需要较小的刚度，起停时则需要较大的刚度。相关技术中，以发动机悬置为例，发动机悬置的骨架分别通过螺栓与发动机支架、车身支架连接，且需要定位销定位，零件过多，安装不方便，且刚度单一，不能满足车辆怠速和起停时的刚度要求。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种动力总成悬置，该悬置结构简单、安装方便，能够满足车辆怠速行驶和起停时的刚度要求。本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的动力总成悬置。为了实现上述目的，本公开提供一种发动机悬置，包括用于支撑在第一支架和第二支架之间的上减振块、用于抵顶在第二支架底部的下减振块以及用于从上至下依次穿过所述第一支架、上减振块、第二支架以及下减振块以将四者紧固连接的紧固件，所述第二支架上形成有装配孔，所述下减振块上形成有与所述装配孔同轴设置的容纳孔，所述上减振块上形成有向下凸出的凸起部，所述凸起部嵌入至所述装配孔内且其外周面抵接至所述容纳孔的内壁上，并且所述上减振块和所述下减振块中至少一者为橡胶材质。可选地，还包括设置在所述下减振块底部的限位垫片，所述紧固件能够穿过所述限位垫片，以将所述第一支架、上减振块、第二支架、下减振块以及限位垫片紧固连接。可选地，还包括抵顶在所述第一支架和所述限位垫片之间的内芯，所述内芯穿过所述第二支架，所述上减振块和所述下减振块分别套设在所述内芯的外侧，所述内芯中开设有用于使所述紧固件穿过的通孔。可选地，所述上减振块的用于与所述第二支架贴合的表面设置有骨架。可选地，所述上减振块与所述骨架硫化为一体。可选地，所述骨架的用于与所述第二支架贴合的表面硫化有橡胶层。根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括动力总成和安装在所述动力总成上的悬置，所述悬置为上述的动力总成悬置。可选地，所述第一支架连接至发动机，所述第二支架连接至车辆的纵梁。可选地，所述第一支架和所述第二支架分别形成为L型结构，所述第一支架包括与所述发动机连接的第一竖直连接部和与所述动力总成悬置连接的第一水平连接部，所述第二支架包括与所述纵梁连接的第二竖直连接部和与所述动力总成悬置连接的第二水平连接部，所述上减振块位于所述第一水平连接部和所述第二水平连接部之间，所述下减振块的顶部抵顶于所述第二水平连接部的下表面。可选地，所述第一支架连接至变速箱，所述第二支架连接至车辆的横梁。可选地，所述第一支架包括与所述变速箱连接的竖直安装板和与所述动力总成悬置连接的U型安装板，所述U型安装板的开口向下且两端固定在所述竖直安装板的两侧，以在二者之间形成闭环，所述第二支架形成为倒置的几字型板，并且包括与所述动力总成悬置连接的水平板和位于所述水平板两侧的与所述横梁连接的翻边，所述上减振块位于所述U型安装板的水平部和所述几字型板的水平板之间，所述下减振块的顶部抵顶于所述几字型板的水平板的下表面。通过上述技术方案，该动力总成悬置中减振块采用上下分体式设计并与第一支架、第二支架组装为一体，同时，将上减振块和下减振块中的一者或两者均设计为橡胶材质，能够保证该动力总成悬置的减振效果，并且上减振块嵌入至下减振块内部，能够实现两者的稳定连接，两者直接接触可以形成预压缩，能够进一步保证该动力总成悬置的减振效果，尤其是在车辆启停或怠速行驶时，第一支架的底部作为施力面，将动力总成，例如发动机、变速箱的振动直接传递到上减振块，上减振块进行吸振，振动经过衰减后才传递给第二支架，实现该动力总成悬置的减振作用，下减振块与上减振块固定连接，可以起到轴向限位和辅助减振的作用。在车辆启停瞬间，动力总成翻转带动第一支架翻转，由于下减振块与上减振块为分体结构，且下减振块的顶部抵顶在第二支架的底部，可以起到抑制此翻转幅度的作用，进一步削减振动。该动力总成悬置中，上下减振块为相互独立的部件，能够方便灵活地调整各自的刚度以满足启停或怠速行驶时的刚度要求，该动力总成悬置结构简单、安装方便，能够保证车辆行驶的平顺性和舒适性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开提供的动力总成悬置的结构示意图；图2是本公开提供的动力总成悬置中上减振块的结构示意图；图3是本公开提供的动力总成悬置中下减振块的结构示意图；图4是将本公开提供的动力总成悬置安装至车辆一示例实施方式的结构示意图；图5是本公开提供的动力总成悬置一示例实施方式的结构示意图；图6是本公开提供的车辆中第一支架一示例实施方式的结构示意图；图7是本公开提供的车辆中第二支架一示例实施方式的结构示意图；图8是将本公开提供的动力总成悬置安装至车辆另一示例实施方式的结构示意图；图9是将本公开提供的动力总成悬置安装至车辆上另一示例实施方式另一视角的结构示意图；图10是本公开提供的动力总成悬置另一示例实施方式的结构示意图；图11是本公开提供的车辆中第一支架另一示例实施方式的结构示意图；图12是本公开提供的车辆中第二支架另一示例实施方式的结构示意图。附图标记说明1上减振块10基体11凸起部12第一凸起121外周面13骨架14橡胶层41装配孔2下减振块21内周面3第一支架4第二支架31U形安装板32竖直安装板42翻边43水平板5紧固件51螺栓52螺母6内芯7限位垫片8发动机9变速箱91纵梁92横梁具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶部、底部”通常是指在本公开提供的发动机悬置正常工作的情况下定义的，例如图5所示的图面方向，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。动力总成悬置通常为具有弹性的元件，该元件的一端连接于动力总成，另一端可以连接于车身，以将动力总成的机体悬置，避免其直接与车身接触，具体而言，动力总成可以包括发动机、变速箱等零部件，其通过悬置连接到车身系统中车架的纵梁或横梁上。如图1至图3所示，本公开提供一种动力总成悬置，该动力总成悬置包括用于支撑在第一支架3和第二支架4之间的上减振块1、用于抵顶在第二支架4底部的下减振块2以及用于从上至下依次穿过第一支架3、上减振块1、第二支架4以及下减振块2以将四者紧固连接的紧固件5，其中，第二支架4上形成有装配孔41，下减振块2上形成有与装配孔41同轴设置的容纳孔，上减振块1上形成有向下凸出的凸起部11，凸起部11能够嵌入至装配孔41内且其外周面抵接至容纳孔的内壁上，并且，在本公开中，上减振块1和下减振块2中至少一者为橡胶材质。通过上述技术方案，该动力总成悬置中减振块采用上下分体式设计并与第一支架3、第二支架4组装为一体，同时，将上减振块1和下减振块2中的一者或两者均设计为橡胶材质，能够保证该动力总成悬置的减振效果，并且上减振块1嵌入至下减振块2内部，能够实现两者的稳定连接，两者直接接触可以形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成悬置，其特征在于，包括：上减振块(1)，用于支撑在第一支架(3)和第二支架(4)之间，下减振块(2)，用于抵顶在所述第二支架(4)的底部，以及紧固件(5)，用于从上至下依次穿过所述第一支架(3)、上减振块(1)、第二支架(4)以及下减振块(2)以将四者紧固连接，所述第二支架(4)上形成有装配孔(41)，所述下减振块(2)上形成有与所述装配孔(41)同轴设置的容纳孔，所述上减振块(1)上形成有向下凸出的凸起部(11)，所述凸起部(11)嵌入至所述装配孔(41)内且其外周面抵接至所述容纳孔的内壁上，并且所述上减振块(1)和所述下减振块(2)中至少一者为橡胶材质。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置，其特征在于，包括：上减振块(1)，用于支撑在第一支架(3)和第二支架(4)之间，下减振块(2)，用于抵顶在所述第二支架(4)的底部，以及紧固件(5)，用于从上至下依次穿过所述第一支架(3)、上减振块(1)、第二支架(4)以及下减振块(2)以将四者紧固连接，所述第二支架(4)上形成有装配孔(41)，所述下减振块(2)上形成有与所述装配孔(41)同轴设置的容纳孔，所述上减振块(1)上形成有向下凸出的凸起部(11)，所述凸起部(11)嵌入至所述装配孔(41)内且其外周面抵接至所述容纳孔的内壁上，并且所述上减振块(1)和所述下减振块(2)中至少一者为橡胶材质。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，还包括设置在所述下减振块(2)底部的限位垫片(7)，所述紧固件(5)能够穿过所述限位垫片(7)，以将所述第一支架(3)、上减振块(1)、第二支架(4)、下减振块(2)以及限位垫片(7)紧固连接。3.根据权利要求2所述的动力总成悬置，其特征在于，还包括抵顶在所述第一支架(3)和所述限位垫片(7)之间的内芯(6)，所述内芯(6)穿过所述第二支架(4)，所述上减振块(1)和所述下减振块(2)分别套设在所述内芯(6)的外侧，所述内芯(6)中开设有用于使所述紧固件(5)穿过的通孔。4.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述上减振块(1)的用于与所述第二支架(4)贴合的表面设置有骨架(13)。5.根据权利要求4所述的动力总成悬置，其特征在于，所述骨架(13)的用于与所述第二支架(4)贴合的表面硫化有橡胶层(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜建中，郑勇，张阔，庄严，柏建伟，成云峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11