一种汽车的前防撞梁连接板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车的前防撞梁连接板，属于汽车技术领域。它解决了如何有效提高前防撞梁连接板的承力强度的问题。本汽车的前防撞梁连接板包括呈板状的压铸铝板和位于压铸铝板中部的减重孔，所述压铸铝板的一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板一，所述压铸铝板的另一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板二。本前防撞梁连接板整体采用压铸铝压铸成型，制造工艺简单，防腐性能好；同时，本前防撞梁连接板通过对自身的结构改进，大大提高了承力强度，能够有效传递碰撞能力，从而提高安全碰撞性能。

Front anticollision beam connecting plate for automobile

The utility model provides a front anticollision beam connecting plate of an automobile, which belongs to the technical field of automobiles. It solves the problem of how to effectively improve the bearing strength of the front collision beam connecting plate. The car front bumper beam connecting plate comprises a die casting aluminum plate and aluminum die-casting is located in the central holes, one side surface of the die casting aluminum has a limiting outward oriented slab, the die casting aluminum plate on the other surface has protruding limiting guide plate two. The front bumper beam connecting plate adopts die-casting aluminum molding, simple manufacturing process, good anticorrosion performance; at the same time, the front bumper beam connecting plate through the structure of their own improvement, greatly improves the bearing strength, can effectively transfer collision, so as to improve the safety of collision.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的前防撞梁连接板
本技术属于汽车
，涉及一种汽车的前防撞梁连接板。
技术介绍
随着汽车的普及化和汽车技术的成熟化，人们对汽车的安全性能也越来越重视，国家法规对汽车安全性能的要求也越来越严格。为满足整车正面碰撞要求，一般需要在车身前纵梁与前保险杠之间安装前防撞梁。如中国专利【申请号：201510777412.0；申请公布号：CN105365728A】公开了一种汽车前防撞梁装置，其特征在于：包括前防撞梁、吸能盒、安装板和安装纵梁，所述的吸能盒为两个且分别对称设置在前防撞梁的两端部后侧位置，所述的安装板分别固定设置在吸能盒的后端侧，所述的安装纵梁分别固定设置在安装板的后侧位置。该装置发生碰撞后能够定向变形，降低损害。在现有技术中，对上述前防撞梁装置中提到的安装板即前防撞梁连接板的设计要求是在实际使用过程中需要保证前防撞梁吸能盒传递过来的能量能够及时的传递下去，所以该处结构要强，且能量传递容易。通常前防撞梁连接板采用冲压件，与吸能盒直接采用二氧化碳保护焊焊接。同时由于该处结构强度要求高，零件料厚基本在2.0mm以上，而对于常规冷轧钢板料厚2.0mm以上高强度钢板为特供，通常该处只能采用热轧钢板；此外，该处因为与前纵梁之间螺栓连接，需要满足拆卸需求，容易生锈，所以需要采用防腐性能好的钢板，即镀锌钢板。也就是说，现有前防撞梁连接板容易受钣金结构设计和常规材料料厚限制，制造工艺复杂，不能有效地提高前防撞梁连接板的承力强度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的前防撞梁连接板，本技术解决的技术问题是如何有效提高前防撞梁连接板的承力强度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的前防撞梁连接板，包括呈板状的压铸铝板和位于压铸铝板中部的减重孔，其特征在于，所述压铸铝板的一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板一，所述压铸铝板的另一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板二。区别于现有技术，本汽车的前防撞梁连接板整体采用压铸铝压铸而成，不受冲压结构限制，制造工艺简单；同时，通过设计用于与吸能盒连接的限位导向搭板一和用于与纵梁连接的限位导向搭板二，在连接时不仅能够起到限位导向作用，方便搭接固定，而且能够提高连接板与吸能盒和纵梁的连接面积，提高连接板的连接强度，从而提高连接板的承力强度，便于碰撞能量传递；因此，通过以上结构设计，在保证制造工艺简单的同时能够有效提高连接板的承力强度。在上述的汽车的前防撞梁连接板中，所述限位导向搭板一位于减重孔一侧的压铸铝板平面上，所述限位导向搭板二位于减重孔另一侧的压铸铝板平面上。上述限位导向搭板一和限位导向搭板二避开减重孔内边直接在连接板的表面上凸显，使得吸能盒和纵梁能够与整个连接板连接，这样整个连接板就作为传递吸能盒碰撞能量的承载体，有利于提高前防撞梁连接板的承力强度，从而提高安全碰撞性能。在上述的汽车的前防撞梁连接板中，所述减重孔的内壁上具有将减重孔分隔成两个小孔的横条部，所述横条部沿压铸铝板的横向布置。通过设计横条部使减重孔形成双孔结构，从而使连接板本身的强度得到加强，有利于提高连接板的承力强度。在上述的汽车的前防撞梁连接板中，所述限位导向搭板一沿压铸铝板的纵向布置且具有两个，两个所述限位导向搭板一分别位于横条部的上方和下方。通过限位导向搭板一和横条部位置的合理设计，能够进一步加强连接板的承力强度。在上述的汽车的前防撞梁连接板中，所述压铸铝板上还具有安装孔和定位孔。安装孔用于连接板与车身的固定连接，定位孔用于连接板与车身固定连接时的配合定位。与现有技术相比，本汽车的前防撞梁连接板具有以下优点：1、本前防撞梁连接板整体采用压铸铝压铸成型，制造工艺简单，防腐性能好；2、本前防撞梁连接板通过对自身的结构改进，大大提高了承力强度，能够有效传递碰撞能力，从而提高安全碰撞性能。附图说明图1是本前防撞梁连接板一个方向的立体结构示意图。图2是本前防撞梁连接板另一个方向的立体结构示意图。图3是本前防撞梁连接板的平面结构示意图。图中，1、压铸铝板；2、减重孔；3、限位导向搭板一；4、限位导向搭板二；5、横条部；6、安装孔；7、定位孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本汽车的前防撞梁连接板包括压铸铝板1、减重孔2、限位导向搭板一3、限位导向搭板二4、横条部5、安装孔6、定位孔7。具体来说，如图1和图2所示，本汽车的前防撞梁连接板包括呈板状的压铸铝板1和位于压铸铝板1中部的减重孔2。减重孔2的内壁上具有将减重孔2分隔成两个小孔的横条部5，横条部5沿压铸铝板1的横向布置。压铸铝板1的一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板一3，压铸铝板1的另一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板二4。限位导向搭板一3位于减重孔2一侧的压铸铝板1平面上，限位导向搭板二4位于减重孔2另一侧的压铸铝板1平面上。如图3所示，限位导向搭板一3沿压铸铝板1的纵向布置且具有两个，两个限位导向搭板一3分别位于横条部5的上方和下方。另外，压铸铝板1上还具有安装孔6和定位孔7。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了压铸铝板1、减重孔2、限位导向搭板一3、限位导向搭板二4、横条部5、安装孔6、定位孔7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的前防撞梁连接板，包括呈板状的压铸铝板(1)和位于压铸铝板(1)中部的减重孔(2)，其特征在于，所述压铸铝板(1)的一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板一(3)，所述压铸铝板(1)的另一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板二(4)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的前防撞梁连接板，包括呈板状的压铸铝板(1)和位于压铸铝板(1)中部的减重孔(2)，其特征在于，所述压铸铝板(1)的一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板一(3)，所述压铸铝板(1)的另一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板二(4)。2.根据权利要求1所述的汽车的前防撞梁连接板，其特征在于，所述限位导向搭板一(3)位于减重孔(2)一侧的压铸铝板(1)平面上，所述限位导向搭板二(4)位于减重孔(2)另一侧的压铸铝板(1)平面上。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙风蔚，
申请(专利权)人：浙江福林国润汽车零部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33