汽车的具有保险杠罩的车头制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车(200)的具有保险杠罩(50；50’)和承载保险杠罩(50；50’)的承载结构(60；60’)的车头(100；100’)。设置至少一个支撑设备(1；1’)，保险杠罩(50；50’)通过所述支撑设备能够在汽车高度方向(z)上支撑在承载结构(60；60’)上，并且在碰撞情况中允许保险杠罩(50；50’)相对承载结构(60；60’)在汽车纵向(x)上的变形运动。本发明专利技术还涉及一种具有这种车头(100；100’)的汽车(200)。

The front of a car with a bumper cover

The present invention relates to a car (200) with a bumper (50; 50 ') and a support structure (60; 60') carrying a bumper cover (50; 50); a front (100; 100 '). Set at least one support device (1; 1 '), a bumper (50; 50) device can be in the height direction of automobile support through the (z) on the support bearing structure (60; 60), and in the event of a collision in allowing the bumper (50; 50) relative bearing structure (60; 60) (x) in vehicle longitudinal deformation on. The invention also relates to a vehicle (200) having such a head (100; 100 ').

【技术实现步骤摘要】
汽车的具有保险杠罩的车头
本专利技术涉及一种汽车的具有保险杠罩和承载保险杠罩的承载结构的车头。
技术介绍
由于对于汽车的行人保护的要求越来越高，在新型研发或改进研发中的焦点尤其在于汽车的前部的保险杠罩。因为行人的腿碰撞到汽车时通常恰好涉及到保险杠罩，行人的腿会与保险杠罩相撞。此外追求的是，保险杠罩在汽车上尽可能保持位置精确，用于持久地保持与汽车的相邻构件的预设的缝隙尺寸或者将装入部件(例如前大灯)持久地保持在保险杠罩中。
技术实现思路
本专利技术的实施形式因此所要解决的技术问题在于，提供至少一种可行方案，使得车头上的保险杠罩存在于预设的位置上并且在碰撞情况中(例如行人的腿被撞到时)提供有效的行人保护。所述技术问题通过一种汽车的车头解决，所述车头具有保险杠罩、承载保险杠罩的承载结构和至少一个支撑设备，所述保险杠罩通过所述支撑设备能够在汽车高度方向上支撑在承载结构上，并且在碰撞情况中允许保险杠罩相对承载结构在汽车纵向上的变形运动。此外为了解决所述技术问题推荐一种汽车，其具有上述车头。按照本专利技术的实施形式设置一种具有保险杠罩和承载该保险杠罩的承载结构的汽车的车头。所述承载结构可以是保险杠横梁。原理上承载结构可以是车身的各个任意构件，只要其设计用于承载保险杠罩。车头或汽车的多个构件也可以构成承载结构。在此规定，车头具有至少一个支撑设备，保险杠罩通过所述支撑设备能够在汽车高度方向上承载在承载结构上，并且在碰撞情况中(例如行人的腿碰撞到保险杠罩)允许保险杠罩相对承载结构在汽车纵向上的变形运动。通过支撑设备，保险杠罩尤其可以直接或间接地通过中间构件在汽车高度方向上支撑在承载结构上。保险杠罩还可以为了承载结构下方，其中为了在汽车高度方向上的支撑使用中间构件。变形运动尤其理解为保险杠罩的运动，其在汽车的保险杠罩撞击或撞到物体、例如行人的腿时出现。原理上在此还可以理解为汽车与其他汽车、或者灯柱或者类似障碍物的碰撞。甚至在保险杠罩未变形的情况下也可以出现保险杠罩相对承载结构的运动。因此称谓变形运动既理解为通过保险杠罩的变形导致和/或支持的运动，也可以理解为保险杠罩没有变形或者至少仅可忽略的微小变形时的运动。通过这种车头在保险杠罩的范围中有效地采取行人保护措施，方法是在汽车碰撞到行人时保险杠罩沿汽车纵向向后偏移。由此有利于保险杠罩的变形，通过其可以吸收碰撞能量并且减弱行人与汽车碰撞的后果。而且保险杠罩的偏移运动也已经减弱了针对行人的碰撞效果。此外通过所述车头可以保证保险杠罩位置精确地保持在汽车上。通过保险杠罩在汽车高度方向上的支撑也即可以避免保险杠罩在支撑设备的区域中随着时间流逝而向下下垂并且由此视觉上显著扩大了缝隙尺寸和/或导致构件在保险杠罩上的不期望的位置改变。按照本专利技术的技术方案规定，在碰撞过程中支撑设备在保险杠罩沿汽车纵向的变形运动方面发挥引导功能，例如方法是保险杠罩在变形运动中在汽车横向和/或汽车高度方向上被引导。由此在碰撞情况中(例如行人的腿碰撞到保险杠罩)实现保险杠罩在预设路径上可控的运动，因此保险杠罩的不期望的补偿运动被抑制。按照本专利技术的另外的结构设计规定，支撑设备在汽车横向上在保险杠罩上施加支撑功能。由此可以避免保险杠罩随着时间流逝在汽车横向上改变其位置和由此以视觉上可见的方式扩大缝隙尺度。还可以规定，支撑设备仅在汽车横向上在保险杠罩上施加其支撑功能。还可以规定，支撑设备在汽车横向上在两个方向上在保险杠罩上施加其支撑功能。按照本专利技术的另外的结构设计，保险杠罩具有至少两个在汽车横向上间隔的连接位置，保险杠罩通过所述连接位置固定在承载结构和/或其他汽车构件上，尤其在汽车纵向、汽车横向和汽车高度方向上相对承载结构和/或其他汽车构件固定。在此规定，支撑设备设置在连接位置之间。由此保险杠罩在预设的位置上持久地和位置精确地安置在车头上。由此可以有效地避免保险杠罩向下的下垂。因为通过连接位置可以位置固定地保持保险杠罩。在连接位置之间的距离通过支撑设备覆盖，通过支撑设备克服向下的下垂，方法是保险杠罩在汽车高度方向上被支撑。例如在汽车横向上观察，连接位置在侧向上分别设置在保险杠罩的端部的区域中。此外保险杠罩在其下边缘的区域中具有至少一个连接位置，例如用于在该连接位置上与汽车车身和/或保险杠罩的下部的加固构件相连。所述构件可以是吸收碰撞能的构件，因此在碰撞情况中，碰撞能通过保险杠罩传递至所述构件，并且通过这种方式和方法所述碰撞能不仅通过保险杠罩的变形、而且还通过吸收碰撞能的构件的变形至少部分地被削弱。在此可以设置至少两个支撑设备。对于这种情况适用的是，两个支撑设备设置在连接位置之间并且在汽车横向上相互间隔。由此相对保险杠罩的在汽车高度方向上、尤其向下的支撑效果被提高。本专利技术的另一种技术方案规定，支撑设备通过从保险杠罩远离地伸出的、尤其纵长的支撑元件构成或者具有这种支撑元件，其贴靠在配属承载结构的支座的支撑面上并且在保险杠罩的变形运动中在支撑面上滑动位移。由此以技术上更简单的方式实现了支撑设备。例如支撑设备具有滑座，其能够在支撑面上滑动。在此适用的是，支座固定在承载结构上，尤其在汽车纵向、汽车横向和汽车高度方向上相对承载结构固定。由此支座具有位置稳定的承载点，其在碰撞情况中也具有很高的承载稳定性。在此可以规定，所述支座附加地直接地或间接地通过中间构件、例如连接支架、在另一个端部与支架结构或其他的车身部件相连，并且在这种连接和在前述承载结构的连接之间设置支撑面。所述措施的目的在于，承载结构尽可能稳定和持久地与汽车车身或汽车车身的其他构件相连。按照本专利技术的另一种技术方案规定，所述支座具有至少一个限定面和/或引导面，通过其在保险杠罩变形运动时所述支撑元件在其沿汽车横向的运动中被引导或者至少一个偏移运动在汽车横向上被限制。由此确保的是，在保险杠罩的变形运动中、由此导致的支撑元件的运动实际上或至少基本上在沿汽车纵向的预设的运动路径上发生。在本专利技术的技术上容易实现的技术方案中可以规定，支座具有开口、尤其是通孔，支撑元件伸入所述通孔中，其中所述开口的边框的至少一个部段构成所述支撑面。通过所述开口，所述支撑元件向下支撑在边框上。同时，通过开口的在圆周侧环绕的边框、容纳其中的支撑元件在其沿汽车高度方向的运动中被引导并且在其沿汽车横向的运动中朝向两侧被引导、或者根据所述开口的宽度相对支撑元件的横截面尺寸的造型、至少在其偏移运动中被限定。在此适用的是，在汽车纵向上观察并且从保险杠罩出发朝向支座、所述车头在支座之后的区域中具有自由空间作为用于支撑元件的容纳空间，在保险杠罩变形运动时所述支撑元件能够相对支座滑入所述容纳空间中。由此保证了在碰撞情况中支撑元件能够在汽车纵向上运动，而在此不会被位于运动路径上的构件或者其他障碍物干扰并且从而保险杠罩的完整的变形运动不会仅能有限地发生。所述支座可以是金属部件。例如支座是成型件，其例如通过变形或弯曲制成。通过这种方式可以以简单方式实现稳定和牢固的支座。所述支座可以是板件，其例如具有加固肋片或者褶皱或类型的弯曲的边缘部段，所述支座通过其在其纵向和/或横向延伸中被加强、尤其被加固。在此适用的是，支撑元件是塑料件，其例如在保险杠罩上成型。由此支撑元件以简单的技术方法实现和装配，因为其已经存在于保险杠罩上。还可以规定，保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车(200)的车头(100；100’)，所述车头具有保险杠罩(50；50’)、承载保险杠罩(50；50’)的承载结构(60；60’)和至少一个支撑设备(1；1’)，所述保险杠罩(50；50’)通过所述支撑设备能够在汽车高度方向(z)上支撑在承载结构(60；60’)上，并且在碰撞情况中允许保险杠罩(50；50’)相对承载结构(60；60’)在汽车纵向(x)上的变形运动。

【技术特征摘要】
2016.02.25 DE 102016002215.91.一种汽车(200)的车头(100；100’)，所述车头具有保险杠罩(50；50’)、承载保险杠罩(50；50’)的承载结构(60；60’)和至少一个支撑设备(1；1’)，所述保险杠罩(50；50’)通过所述支撑设备能够在汽车高度方向(z)上支撑在承载结构(60；60’)上，并且在碰撞情况中允许保险杠罩(50；50’)相对承载结构(60；60’)在汽车纵向(x)上的变形运动。2.按照权利要求1所述的车头，其特征在于，在碰撞情况中支撑设备(1；1’)在保险杠罩(50；50’)沿汽车纵向(x)的变形运动方面发挥引导功能。3.按照权利要求1或2所述的车头，其特征在于，支撑设备(1；1’)在汽车横向(y)上在保险杠罩(50；50’)上施加支撑功能。4.按照前述权利要求之一所述的车头，其特征在于，保险杠罩(50’)具有至少两个在汽车横向(y)上相互间隔的连接位置(51,52)，保险杠罩(50’)通过所述连接位置固定在承载结构(60’)和/或其他车身构件上，其中支撑设备(1’)设置在连接位置之间(51,52)。5.按照前述权利要求之一所述的车头，其特征在于，支撑设备(1’)通过从保险杠罩(50’)远离地伸出的支撑元件(2’)构成，所述支撑元件贴靠在配属承载结构(60’)的支座(3)的支撑面(4)上并且在保险杠罩(50’)的变形运动中在支撑面(4)上滑动位移。6.按照权利要求5所述的车头，其特征在于，所述支座(3)具有至少一个限定面(5)和/或引导面，通过限定面(5)和/或引导面在保险杠罩(50’)变形运动时所述支撑元...

【专利技术属性】
技术研发人员：S沃尔夫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US