一种汽车发动机悬置结构制造技术

一种汽车发动机悬置结构，用于解决动力总成在车体上的搭载问题。它包括限位罩、悬置本体及悬置支撑托架，所述限位罩覆盖在悬置本体上面，所述悬置本体由上固定座、下固定座、橡胶减震块、上侧橡胶镶块和下侧橡胶镶块组成，悬置本体由穿过限位罩的两条连接螺柱与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座与悬置支撑托架装配，所述悬置支撑托架固定在车体上，其特别之处在于：所述上侧橡胶镶块为由上至下截面面积逐渐增大的塔形结构，其顶端与限位罩的内侧壁贴合。本实用新型专利技术能有效减缓整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击，延长了悬置本体橡胶镶块的使用寿命，便于动力总成与车体装配，提高了装配工作效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Automobile engine suspension structure

The utility model relates to a suspension structure of an automobile engine, which is used for solving the problem that a power assembly is loaded on a car body. It includes a limitcover, suspension body and suspension support bracket, the limiting cover in the mounting body above the mounting body composed of fixed seat and a lower fixing seat, a rubber damping block, the upper side of the rubber insert and the underside of the rubber insert, suspension body is made through the spacing connection the stud and the engine mounting hole assembly cover two, and through the fixed seat and the suspension bracket assembly, wherein the mounting bracket is fixed on the vehicle body, and is characterized in that the upper side of the rubber insert for tower structure from top to bottom section area increases gradually, and the top limit cover the medial wall joint. The utility model can effectively reduce the inertial impact of the power assembly when the vehicle torque is sudden change, prolongs the service life of the rubber insert block of the suspension body, facilitates the assembly of the power assembly and the vehicle body, and improves the assembly work efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机悬置结构，尤其是一种适用于SUV车辆的发动机悬置结构，属于汽车

技术介绍
近几年来，SUV车辆日益受到消费者的喜爱，在国内销量逐年递增，各大汽车生产厂陆续推出新款SUV上市，与此同时SUV所搭载动力总成的扭矩及排量也不断增大。目前，汽车发动机大多通过悬置结构与车体装配，如附图1、图2所示的一种SUV车辆的发动机悬置结构，它由限位罩1、悬置本体2及悬置支撑托架3组成，所述限位罩1覆盖在悬置本体2上面，所述悬置本体2由上固定座2-5、下固定座2-4、橡胶减震块2-6、上侧橡胶镶块2-2和下侧橡胶镶块2-3组成，悬置本体2由穿过限位罩1的两条连接螺柱2-1与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座2-4与悬置支撑托架3装配，所述悬置支撑托架3固定在车体上。该悬置结构利用悬置本体的橡胶减震块2-6、上侧橡胶镶块2-2和下侧橡胶镶块的吸能作用来降低整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击。如附图3所示，现有汽车发动机悬置结构的悬置本体上侧橡胶镶块2-2、下侧橡胶镶块2-3均为长方体结构，整车在扭矩突变时，动力总成扭转位移随之增大，在此过程中动力总成位移通过橡胶镶块的刚度变化控制，而现有长方体结构橡胶镶块的刚度系数为恒定值，其刚度随压缩量的加大线性递增，缓冲吸能作用受到限制，难以最大限度地克服动力总成的惯性冲击，影响了整车的舒适性能；同时该长方体结构橡胶镶块棱边与限位罩1为线接触模式，接触应力大，会因橡胶体过度磨损而提前失效，在特殊工况时产生异响的问题；另外，由于现有汽车发动机悬置结构的悬置支撑托架3缺少导向及定位结构，在动力总成搭载时，操作人员需反复调整动力总成的位置，不仅增加了操作人员劳动强度，而且降低了装配效率，延长了线体的生产节拍。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能有效减缓整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击、延长悬置本体橡胶镶块使用寿命、便于动力总成与车体装配的汽车发动机悬置结构。本技术所述问题是以下述技术方案实现的：一种汽车发动机悬置结构，它包括限位罩、悬置本体及悬置支撑托架，所述限位罩覆盖在悬置本体上面，所述悬置本体由上固定座、下固定座、橡胶减震块、上侧橡胶镶块和下侧橡胶镶块组成，悬置本体由穿过限位罩的两条连接螺柱与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座与悬置支撑托架装配，所述悬置支撑托架固定在车体上，其特别之处在于：所述上侧橡胶镶块为由上至下截面面积逐渐增大的塔形结构，其顶端与限位罩的内侧壁贴合。上述汽车发动机悬置结构，其特别之处还在于：所述下侧橡胶镶块为多面体结构，其前侧面及底面与限位罩内侧壁贴合。上述汽车发动机悬置结构，其特别之处还在于：在悬置本体与悬置支撑托架之间设置导向定位板，所述导向定位板上设有定位凸台，所述定位凸台左右对称布置，它们与悬置本体的下固定座匹配。上述汽车发动机悬置结构，所述悬置本体的橡胶减震块固定在上固定座和下固定座之间。上述汽车发动机悬置结构，所述穿过限位罩的两条连接螺柱固定在悬置本体的上固定座上面。上述汽车发动机悬置结构，所述上侧橡胶镶块和下侧橡胶镶块分别固定在下固定座的上下两端。本技术对汽车发动机悬置结构进行了优化，它使限位罩与发动机悬置本体的塔形上侧橡胶镶块直接接触，在车辆行驶过程中，当出现启动熄火、紧急制动等情况时，动力总成位移发生突变，发动机悬置上侧橡胶镶块被限位罩压缩，其限位刚度呈非线性递增状态，能更好地控制动力总成位移，避免不必要的运动干涉；由于在车辆正常行驶过程中，发动机悬置上侧橡胶镶块压缩量较小，不会对整车NVH性能带来影响，实现了在不损害整车NVH性能基础上对动力总成位移的控制。本技术将发动机悬置下侧橡胶镶块设计为多面体结构，在动力总成发生扭转时，下侧橡胶镶块与限位罩内侧壁为面接触模式，降低了接触应力，提升了下侧橡胶镶块防扭限位的有效性和耐久性。本技术在悬置本体与悬置支撑托架之间增设导向定位板，通过导向定位板上的定位凸台限制了悬置本体的安装位置，它不仅在动力总成与车架搭载时，起到了导向定位作用，减少了操作人员的调整工作量，而且提高了车架上悬置安装支架的刚度，有利于悬置隔振性能的提升。总之，本技术能有效减缓整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击，延长了悬置本体橡胶镶块的使用寿命，便于动力总成与车体装配，提高了装配工作效率。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是现有汽车发动机悬置结构示意图；图2是图1的爆炸结构图；图3是现有汽车发动机悬置结构中悬置本体结构示意图；图4是本技术结构示意图；图5是图4的爆炸结构图；图6是图5的K向视图；图7是本技术的悬置本体结构示意图；图8是悬置本体剖面结构示意图。图中各标号清单为：1、限位罩，2、悬置本体，2-1、连接螺柱，2-2、上侧橡胶镶块，2-3、下侧橡胶镶块，2-4、下固定座，2-5、上固定座，2-6、橡胶减震块，3、悬置支撑托架，4、导向定位板，4-1、定位凸台。具体实施方式参看图4～图8，本技术包括限位罩1、悬置本体2及悬置支撑托架3，所述限位罩1覆盖在悬置本体2上面，所述悬置本体2由上固定座2-5、下固定座2-4、橡胶减震块2-6、上侧橡胶镶块2-2和下侧橡胶镶块2-3组成，悬置本体2由穿过限位罩1的两条连接螺柱2-1与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座2-4与悬置支撑托架2装配，所述悬置支撑托架3固定在车体上，其特别之处在于，所述上侧橡胶镶块2-2为由上至下截面面积逐渐增大的塔形结构，其顶端与限位罩1的内侧壁贴合；所述下侧橡胶镶块2-3为多面体结构，其前侧面及底面与限位罩1内侧壁贴合；在悬置本体2与悬置支撑托架3之间设置导向定位板4，所述导向定位板4上设有定位凸台4-1，所述定位凸台4-1左右对称布置，它们与悬置本体的下固定座2-4匹配。参看图4～图8，本技术对汽车发动机悬置结构进行了优化，它使限位罩1与发动机悬置本体2的塔形上侧橡胶镶块2-2直接接触，在车辆行驶过程中，当出现启动熄火、紧急制动等情况时，动力总成位移发生突变，发动机悬置上侧橡胶镶块2-2被限位罩1压缩，此时其限位刚度呈非线性递增状态，即随着动力总成位移的增大，上侧橡胶镶块2-2的限位刚度以更快的速度增大，能更好地控制动力总成位移，避免不必要的运动干涉；由于在车辆正常行驶过程中，发动机悬置上侧橡胶镶块2-2的压缩量较小，不会对整车NVH性能带来影响，实现了在不损害整车NVH性能基础上对动力总成位移的控制。本技术将发动机悬置下侧橡胶镶块2-3设计为多面体结构（附图中所示为六面体实施例），在动力总成发生扭转时，下侧橡胶镶块2-3与限位罩1内侧壁为面接触模式，与现有技术中长方体结构的下侧橡胶镶块2-3与限位罩1内侧壁线接触模式比较，降低了接触应力，提升了下侧橡胶镶块2-3防扭限位的有效性和耐久性。本技术在悬置本体2与悬置支撑托架3之间增设导向定位板4，通过导向定位板4上的定位凸台4-1限制了悬置本体2的安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机悬置结构，它包括限位罩（1）、悬置本体（2）及悬置支撑托架（3），所述限位罩（1）覆盖在悬置本体（2）上面，所述悬置本体（2）由上固定座（2‑5）、下固定座（2‑4）、橡胶减震块（2‑6）、上侧橡胶镶块（2‑2）和下侧橡胶镶块（2‑3）组成，悬置本体（2）由穿过限位罩（1）的两条连接螺柱（2‑1）与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座（2‑4）与悬置支撑托架（2）装配，所述悬置支撑托架（3）固定在车体上，其特征是，所述上侧橡胶镶块（2‑2）为由上至下截面面积逐渐增大的塔形结构，其顶端与限位罩（1）的内侧壁贴合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机悬置结构，它包括限位罩（1）、悬置本体（2）及悬置支撑托架（3），所述限位罩（1）覆盖在悬置本体（2）上面，所述悬置本体（2）由上固定座（2-5）、下固定座（2-4）、橡胶减震块（2-6）、上侧橡胶镶块（2-2）和下侧橡胶镶块（2-3）组成，悬置本体（2）由穿过限位罩（1）的两条连接螺柱（2-1）与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座（2-4）与悬置支撑托架（2）装配，所述悬置支撑托架（3）固定在车体上，其特征是，所述上侧橡胶镶块（2-2）为由上至下截面面积逐渐增大的塔形结构，其顶端与限位罩（1）的内侧壁贴合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置结构，其特征是，所述下侧橡胶镶块（2-3）为多面体结构，其前侧面及底面与限位罩（1）内侧壁贴合。
3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林，郝永生，佘振成，谷玉山，赵兴伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13