一种动力总成的悬置结构制造技术

本发明专利技术公开了一种动力总成的悬置结构，包括悬置支架、悬置弹簧，悬置弹簧包括固定外壳、设置在固定外壳内的弹性元件、与弹性元件相连接的连接螺栓，连接螺栓向上伸出固定外壳，悬置支架上设有正六边形孔的连接通孔，连接通孔内适配有正六棱柱形的定位套筒，定位套筒的上端设有定位凸环，定位套筒的内孔为正六边形孔，连接螺栓包括位于定位套筒内孔中的定位段、同轴连接在定位段上的螺纹连接段，在定位段和定位套筒内孔之间设有扭矩传递结构，弹性元件内嵌设有铝合金制成的连接块，连接螺栓的下端嵌设在所述连接块内。本发明专利技术能可靠地定位连接螺栓，避免连接螺栓跟随螺母一起转动，有效地提高连接螺栓与弹性元件之间的连接强度。

Suspension structure of power assembly

The invention discloses a mounting structure of a powertrain, including mounting bracket, suspension spring, the suspension spring comprises a fixed shell, elastic elements are arranged in fixed inside the shell and the elastic element is connected to the connecting bolt, the connecting bolt extends upwards from the fixed shell, mounting bracket connecting hole a hexagonal hole, through hole connected with the positioning sleeve is Neishi six prismatic, the upper positioning sleeve is provided with a positioning convex ring, the inner hole positioning sleeve was hexagon hole, bolt comprises a positioning section and the positioning sleeve in the inner hole of the coaxial connection thread in the positioning section of the connecting section, in the between the positioning section and positioning sleeve inner hole of the torque transmission structure, elastic elements are provided with connecting blocks made of Aluminum Alloy, lower end of the connecting bolt embedded in the connecting block. The invention can reliably fix the connecting bolt to avoid connecting the bolt to rotate along with the nut, thereby effectively improving the connection strength between the connecting bolt and the elastic element.

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成的悬置结构
本专利技术涉及汽车动力总成结构，尤其是涉及一种动力总成的悬置结构。
技术介绍
汽车的动力总成在总装时通常都是通过相应的悬置结构与车架连接的，以避免将动力总成在工作时的震动传递到车架上，同时也避免车辆在行驶过程中车架的震动反向地传递到动力总成上，从而引起震动的叠加。通常情况下，动力总成上会设置三个左、右、后三个悬置支架，其分别连接在左纵梁、右纵梁和副车架的悬置弹簧上，而悬置弹簧包括与车架固定连接的悬置弹簧外壳、设置在悬置弹簧外壳内的弹性元件、以及和悬置弹簧连接并伸出悬置弹簧外壳的连接螺栓。悬置支架上设有螺栓通孔，悬置支架的螺栓通孔套接在连接螺栓上，并用螺母拧紧连接螺栓，即可实现动力总成和车架之间的选置连接。然而，现有的悬置结构存在如下问题：首先，当拧紧螺母时，连接螺栓在摩擦力的作用下容易跟随螺母一起转动，从而使弹性元件相对悬置弹簧外壳产生转动，进而破坏弹性元件和悬置弹簧外壳之间的连接和配合，并使悬置弹簧产生一个额外的扭矩。其次，当弹性元件采用橡胶制成时，连接螺栓通常是采用一体硫化工艺与弹性元件连接成一体的，由于嵌设在弹性元件内的连接螺栓与弹性元件之间的接触面积较小，因此其结合力较弱，长期使用后，连接螺栓与弹性元件之间容易产生脱开、分层现象，从而影响悬置结构的减震效果，降低连接的可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有的动力总成悬置结构所存在的连接螺栓容易跟随螺母一起转动、从而使悬置弹簧产生一个附加扭矩的问题，提供一种动力总成的悬置结构，能可靠地定位连接螺栓，避免连接螺栓跟随螺母一起转动，从而有效地消除悬置弹簧的附加扭矩。本专利技术的另一个目的是为了解决采用橡胶弹性元件的动力总成悬置结构所存在的连接螺栓与弹性元件之间容易脱开，从而降低连接可靠性的问题，提供一种动力总成的悬置结构，可有效地提高连接螺栓与弹性元件之间的连接强度以及连接可靠性，有利于延长使用寿命。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种动力总成的悬置结构，包括一端连接在动力总成上的悬置支架、设置在车架上的悬置弹簧，悬置弹簧包括固定外壳、设置在固定外壳内由橡胶制成的弹性元件、与弹性元件相连接的连接螺栓，固定外壳上设有螺栓通孔，连接螺栓的上端向上穿过螺栓通孔，悬置支架上设有可与悬置弹簧连接的连接通孔，所述连接通孔为正六边形孔，连接通孔内适配有正六棱柱形的定位套筒，定位套筒的上端设有径向延伸的定位凸环，定位套筒的内孔为正六边形孔，所述连接螺栓包括位于定位套筒内孔中的定位段、同轴连接在定位段上的螺纹连接段，在定位段和定位套筒内孔之间设有扭矩传递结构，所述弹性元件内嵌设有铝合金制成的连接块，连接螺栓的下端嵌设在所述连接块内。本专利技术将悬置支架的连接通孔设计成正六边形孔，并在连接通孔内设置一个正六棱柱形的定位套筒。这样，当我们连接悬置支架和悬置弹簧时，可将连接螺栓穿过连接通孔内的定位套筒，然后拧紧连接螺栓上的螺母。由于定位套筒和连接通孔之间为正六边形孔配合，因此可有效地避免定位套筒的自行转动，而连接螺栓的定位段与定位套筒之间设有扭矩传递结构，也就是说，连接螺栓的定位段与定位套筒之间无法相对自由转动，因此，可同时阻止连接螺栓在拧紧螺母时产生自行转动，有效地消除悬置弹簧在安装时产生的附加扭矩。特别是，通过设置定位套筒使连接螺栓与悬置支架之间形成相对定位，可有效地延长连接螺栓的定位长度，同时可增大连接通孔的尺寸，从而有效地提高连接螺栓和悬置支架之间的抗扭强度。特别是，通过在连接螺栓的下端设置一个压铸成型的连接块，可显著地增加连接螺栓与橡胶制成的弹性元件的接合面积，从而提高两者之间的结合强度，有利于延长使用寿命。作为优选，所述连接块呈圆柱形，在连接块的中部设有扩展圆环，在扩展圆环的边缘设有若干在圆周方向均匀分布的缺口。扩展圆盘可显著地增加连接块和弹性元件在水平方向的接触面积，从而可增加连接螺栓和弹性元件之间的结合力，有利于车辆在行驶过程中弹性元件对悬置支架在竖直方向的支撑弹力。特别是，由于弹性元件是通过一体硫化工艺与连接块连接在一起的，因此，本专利技术通过在扩展圆环的边缘设置若干在圆周方向均匀分布的缺口，即可有效地增加弹性元件和连接块之间的结合面积，特别是，可有效地提高连接块与弹性元件之间的抗扭强度，避免连接块与弹性元件之间的脱开。当车辆在行驶过程中振动时，连接螺栓会受到悬置支架两个方向的高频扭矩，从而带动连接块一起高频小幅的往复转动，进而使弹性元件在圆周方向因扭矩而压缩。也就是说，弹性元件一方面通过悬置支架给与动力总成在竖直方向的弹性支撑，同时，对动力总成在水平面内的扭转振动形成良好的弹性支撑。作为优选，所述扭矩传递结构包括可转动地位于定位套筒内孔与定位段之间的转动套筒，在转动套筒上设有六个在圆周方向均匀分布的定位通孔，所述定位通孔沿径向延伸并贯通转动套筒的内、外侧壁，定位通孔的横截面呈矩形，所述定位段的圆周面上在与定位套筒内孔的顶角对应处设有定位凹槽，定位凹槽沿定位段的轴向延伸，定位凹槽的底面为圆柱面，定位通孔内设有圆柱形的弹性柱，弹性柱包括内部的橡胶柱以及包覆在橡胶柱外侧的摩擦套，所述摩擦套的外侧贴靠定位套筒内孔顶角处的两个相邻侧壁，摩擦套的内侧贴靠定位凹槽的底面。由于连接螺栓的定位段与定位套筒的正六边形内孔之间的径向间隙在定位套筒内侧壁的顶角处最大，而弹性柱是安装在定位套筒的正六边形内孔顶角处的，因此，当连接螺栓的定位段相对定位套筒具有正反两个方向的转动趋势时，连接螺栓的定位段都会带动弹性柱转动，此时定位段与定位套筒的内孔之间的径向间隙逐渐变小，从而对弹性柱形成一个挤压作用，弹性柱内部的橡胶柱即受到挤压而弹性变形，从而可有效地衰减动力总成的扭转振动，避免因悬置支架与连接螺栓之间的刚性连接造成连接螺栓承受的扭矩过大而导致其损坏。作为优选，所述固定外壳包括具有向下开口的圆柱形的保护壳套，在保护壳套下侧的开口边缘设有沿保护套壳径向延伸的安装底板，安装底板上设有螺栓通孔，安装底板的边缘设有向上的翻边，所述弹性元件包括下部适配在保护壳套内的纵向形变段，在纵向形变段的上部一体地设有横向形变段，横向形变段与保护壳套之间具有横向振动间隙，纵向保护段的底面设有内凹的球形凹槽。固定外壳可通过钣金冲压成型，从而有利于提高生产效率。特别是弹性元件下部的纵向形变段的底面设置内凹的球形凹槽，从而使其形成一种类似拱桥的结构，跨显著地提升其在竖直方向的抗压强度和弹力；而上部的横向形变段与保护壳套之间具有横向振动间隙，因此，连接螺栓可通过连接块带动横向形变段在水平面内横向摆动，从而可有效地支撑动力总成在水平方向的摆动，使动力总成在水平方向的振动得到有效的缓冲。作为优选，所述保护壳套的圆周面上设有若干螺旋状的形变通槽，所述形变通槽在圆周方向均匀分布，所述纵向形变段的圆周面上设有嵌设在形变通槽内的连接卡条。连接卡条和形变通槽之间可显著地增加保护壳套和弹性元件的之间的结合强度。特别是，当弹性元件受到一个悬置支架的振动扭矩时，连接卡条可形成有效的缓冲。特别是，螺旋状的形变通槽可对连接卡条产生一个竖直方向的分力和一个圆周方向的分力，从而使弹性元件在竖直方向和圆周方向上同时形成有效的缓冲作用。作为优选，所述保护壳套的上部设有连接螺栓过孔，在连接螺栓过孔内卡接有弹性卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力总成的悬置结构，包括一端连接在动力总成上的悬置支架、设置在车架上的悬置弹簧，悬置弹簧包括固定外壳、设置在固定外壳内由橡胶制成的弹性元件、与弹性元件相连接的连接螺栓，固定外壳上设有螺栓通孔，连接螺栓的上端向上穿过螺栓通孔，悬置支架上设有可与悬置弹簧连接的连接通孔，其特征是，所述连接通孔为正六边形孔，连接通孔内适配有正六棱柱形的定位套筒，定位套筒的上端设有径向延伸的定位凸环，定位套筒的内孔为正六边形孔，所述连接螺栓包括位于定位套筒内孔中的定位段、同轴连接在定位段上的螺纹连接段，在定位段和定位套筒内孔之间设有扭矩传递结构，所述弹性元件内嵌设有铝合金制成的连接块，连接螺栓的下端嵌设在所述连接块内。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成的悬置结构，包括一端连接在动力总成上的悬置支架、设置在车架上的悬置弹簧，悬置弹簧包括固定外壳、设置在固定外壳内由橡胶制成的弹性元件、与弹性元件相连接的连接螺栓，固定外壳上设有螺栓通孔，连接螺栓的上端向上穿过螺栓通孔，悬置支架上设有可与悬置弹簧连接的连接通孔，其特征是，所述连接通孔为正六边形孔，连接通孔内适配有正六棱柱形的定位套筒，定位套筒的上端设有径向延伸的定位凸环，定位套筒的内孔为正六边形孔，所述连接螺栓包括位于定位套筒内孔中的定位段、同轴连接在定位段上的螺纹连接段，在定位段和定位套筒内孔之间设有扭矩传递结构，所述弹性元件内嵌设有铝合金制成的连接块，连接螺栓的下端嵌设在所述连接块内。2.根据权利要求1所述的一种动力总成的悬置结构，其特征是，所述连接块呈圆柱形，在连接块的中部设有扩展圆环，在扩展圆环的边缘设有若干在圆周方向均匀分布的缺口。3.根据权利要求1所述的一种动力总成的悬置结构，其特征是，所述扭矩传递结构包括可转动地位于定位套筒内孔与定位段之间的转动套筒，在转动套筒上设有六个在圆周方向均匀分布的定位通孔，所述定位通孔沿径向延伸并贯通转动套筒的内、外侧壁，定位通孔的横截面呈矩形，所述定位段的圆周面上在与定位套筒内孔的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴海丰，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33