双离合装置和用于安装双离合装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于安排在机动车辆的传动系中在驱动单元(4)与变速器(6)之间的双离合装置(2)，该双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴(34)的一个第一离合安排(42)以及配属于一个第二变速器输入轴(36)的一个第二离合安排(44)，该第一离合安排用于在该驱动单元(4)与该第一变速器输入轴(34)之间选择性地进行扭矩传递，该第二离合安排用于在该驱动单元(4)与该第二变速器输入轴(36)之间选择性地进行扭矩传递，其中设置有一个离合支撑轮毂(56)，该离合支撑轮毂由至少一个第一轮毂部分(84)和一个第二轮毂部分(86)组合成。本发明专利技术还涉及一种用于安装一个此类双离合装置(2)的方法。

Double clutch device and method for mounting dual clutch device

The invention relates to a method for driving a motor vehicle in the arrangement of lines in the drive unit (4) and (6) dual clutch transmission between the devices (2), the double clutch device with belonging to a first transmission input shaft (34) of a first clutch arrangement (42) and belongs to a second transmission input shaft (36) of a second clutch arrangement (44), the first clutch arrangement used in the drive unit (4) and the first transmission input shaft (34) selectively between torque, the second clutch arrangement used in the drive unit (4) and the second transmission input shaft (36) selectively between torque, which is provided with a clutch support hub (56), the clutch hub supported by at least one of the first hub portion (84) and a second hub portion (86) formed. The invention also relates to a method for mounting such a dual clutch device (2).

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种双离合装置，用于安排在一个驱动单元与一个变速器之间的机动车辆的一个传动系中，该双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴的一个第一离合安排以及配属于一个第二变速器输入轴的一个第二离合安排，该第一离合安排用于在该驱动单元与该第一变速器输入轴之间选择性地进行扭矩传递，该第二离合安排用于在该驱动单元与该第二变速器输入轴之间选择性地进行扭矩传递。本专利技术还涉及一种用于安装一个双离合装置的方法。从实践中已知用于安排在机动车辆的传动系中在驱动单元与变速器之间的双离合装置。这些已知的双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴的一个第一离合安排以及配属于一个第二变速器输入轴的一个第二离合安排，该第一离合安排用于在该驱动单元与该第一变速器输入轴之间选择性地进行扭矩传递，该第二离合安排用于在该驱动单元与该第二变速器输入轴之间选择性地进行扭矩传递。为了在径向上将该双离合装置支撑在这些变速器输入轴之一上或者一个固定的壳体上，这些已知的双离合装置具有一个离合支撑轮毂，该离合支撑轮毂至少设计为单件式的铸件或／和车削件，其中该离合支撑轮毂与一个离合输入轮毂处于旋转同步连接，该离合输入轮毂间接地或直接地可联接在该驱动单元的一个从动轴处。这些已知的离合装置已经证明是有用的，然而仍然是值得改进的，因为其制造、组装和安装较为困难。因此，本专利技术的一个目的是，提供一种具有离合支撑轮毂的双离合装置，其组成部分一方面能够简单地制造且另一方面其组装或安装得以简化。此外，本专利技术的基本目的还在于，给出一种简单执行的方法用于安装此类双离合装置。这个目的是通过在权利要求1或13中给出的特征而实现的。本专利技术的多个有利的实施方式是各从属权利要求的主题。本专利技术的双离合装置被构思为安排在机动车辆的传动系中在一个驱动单元，例如一个燃烧发动机，与一个变速器，例如一个双离合变速器，之间。该双离合装置优选是一种湿式运行的双离合装置，例如是一种在油中运行的双离合装置。此外优选的是，该双离合装置设计为同心的双离合装置，其两个离合安排是在径向上嵌套地安排或者具有一个相对于轴向方向而言轴向的重叠区域。该双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴的一个第一离合安排，以用于在该驱动单元与该第一变速器输入轴之间选择性地进行扭矩传递。该第一离合安排优选为一个同心式设计的双离合装置的外部离合安排。此外该双离合装置具有配属于一个第二变速器输入轴的一个第二离合安排，以用于在该驱动单元与该第二变速器输入轴之间选择性地进行扭矩传递。该第二离合安排优选为一个同心式设计的双离合装置的内部离合安排。这两个离合安排优选被设计为可液压致动的或／和设计为具有对应的离合片组的片式离合安排。另外优选的是，第一变速器输入轴在轴向上穿过该第二变速器输入轴延伸，使其也可以被称为同心式安排的变速器输入轴。该双离合装置具有一个离合支撑轮毂，该离合支撑轮毂例如基本上可以用于在径向上支撑该双离合装置，其中该双离合装置的支撑通过该离合支撑轮毂、优选在这些变速器输入轴之一或者一个固定的壳体处间接或直接地进行。为了简化该离合支撑轮毂(作为该双离合装置组成部分)的制造，该离合支撑轮毂由至少一个第一轮毂部分和一个第二轮毂部分组合成。换言之，该离合支撑轮毂设计成至少两件式的，而该第一轮毂部分和该第二轮毂部分各自优选设计为单件式的。虽然在本专利技术中要求有一个安装步骤来将第一轮毂部分与第二轮毂部分组合或者紧固到彼此上，然而这些独立的轮毂部分的制造得以简化，尤其当该离合支撑轮毂相对于其轴向而言在径向尺度上具有很大差别或／和设置有多个用于压力油、冷却油或／和润滑剂的内置的供应通道、溢流通道或／和平衡通道，在单件式设计的离合支撑轮毂的情况下仅在更高的耗费下才能使用这些通道。另外，该双离合装置的安装或组合得以简化，尤其是由于该离合支撑轮毂是两件式的，所以该双离合装置的其他组成部分能够在一种改变的顺序或／和在一个优选的安装方向上进行，并且该第二轮毂部分例如只有在将该双离合装置的另一个组成部分紧固在该第一轮毂部分之后才能紧固在该第一轮毂部分处，这在单件式设计的离合支撑轮毂的情况下不能容易地做到，因为这种离合支撑轮毂在某些情况下仅能在两个安装或组装方向上进行安排或组装。在本专利技术的离合装置的一个优选实施方式中，该第二轮毂部分在径向上与该第一轮毂部分是嵌套地安排的。以此方式提供了一种两件式离合支撑轮毂，该离合支撑轮毂相对于轴向而言可以具有在径向上差别很大的尺度，以便将该离合装置的该另外的组成部分或区域安排在对应的径向位置中。另外，改进了保持在一起的作用(Zusammenhalt)。在此优选的是，第二轮毂部分在径向上外部至少部分地包围第一轮毂部分。为了进一步简化该双离合装置的安装或组装，第二轮毂部分在轴向上与第一轮毂部分被插接在一起或／和推动到一起。在本专利技术双离合装置的一个有利的实施方式中，第二轮毂部分紧固在第一轮毂部分处，其中证实为有利的是，第二轮毂部分直接紧固在第一轮毂部分处。然而，理论上也可以设想该第二轮毂部分间接地紧固在该第一轮毂部分处。在这种实施方式中，还优选的是，第二轮毂部分借助于一种插接啮合、一种压力配合或／和通过焊接而紧固在第一轮毂部分处。另外，优选的是，第二轮毂部分密封地紧固在第一轮毂部分处，以便在此避免泄漏并且通过在第一或／和第二轮毂部分内部的在适当时存在的供应通道、溢流通道或／和平衡通道实现针对性的油供应。独立于相应地选定的实施变体，第一轮毂部分和第二轮毂部分应当防旋转地放置在一起或／和紧固到彼此上。在本专利技术双离合装置的另一个有利的实施方式中，第一离合安排借助于至少一个可液压驱动的、配属有一个第一压力室的第一致动活塞而是可致动，并且第二离合安排借助于至少一个可液压驱动的、配属有一个第二压力室的第二致动活塞而是可致动的。换言之，这些离合安排是可液压致动的离合安排，它们的致动活塞分别通过从属的压力室的压力施加而驱动。这些压力室优选分别设计在一个整合到该双离合装置中的接收器缸体(Nehmerzylinder)中，该接收器缸体特别优选地设计为在该双离合装置的运行中随同旋转(mitdrehend)。而且这两个离合安排的这些致动活塞优选设计为在该双离合装置的运行中随同旋转的致动活塞。为了能够至少部分地平衡在该压力室内部出现的离心油压力，在本专利技术双离合装置的另一个有利的实施方式中，该第一致动活塞配属有一个第一压力平衡室用于实现离心油平衡。替代性地或补充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安排在机动车辆的传动系中在驱动单元(4)与变速器(6)之间的双离合装置(2)，该双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴(34)的一个第一离合安排(42)以及配属于一个第二变速器输入轴(36)的一个第二离合安排(44)，该第一离合安排用于在该驱动单元(4)与该第一变速器输入轴(34)之间选择性地进行扭矩传递，该第二离合安排用于在该驱动单元(4)与该第二变速器输入轴(36)之间选择性地进行扭矩传递，其特征在于，设置有一个离合支撑轮毂(56)，该离合支撑轮毂由至少一个第一轮毂部分(84)和一个第二轮毂部分(86)组合成。

【技术特征摘要】
2012.11.20 DE 102012022577.6;2013.08.01 DE 10201301.一种用于安排在机动车辆的传动系中在驱动单元(4)与变速器(6)
之间的双离合装置(2)，该双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴
(34)的一个第一离合安排(42)以及配属于一个第二变速器输入轴(36)
的一个第二离合安排(44)，该第一离合安排用于在该驱动单元(4)与该第
一变速器输入轴(34)之间选择性地进行扭矩传递，该第二离合安排用于在
该驱动单元(4)与该第二变速器输入轴(36)之间选择性地进行扭矩传递，
其特征在于，设置有一个离合支撑轮毂(56)，该离合支撑轮毂由至少一个
第一轮毂部分(84)和一个第二轮毂部分(86)组合成。
2.根据权利要求1所述的双离合装置(2)，其特征在于，该第二轮毂部
分(86)在径向(16，18)上与该第一轮毂部分(84)是嵌套地安排的或／
和在轴向(14)上与该第一轮毂部分(84)插接在一起或／和紧固在该第一轮
毂部分(84)处，优选借助于插接啮合、压力配合或／和通过焊接，特别优选
密封地紧固。
3.根据以上权利要求中任一项所述的双离合装置(2)，其特征在于，该
第一离合安排(42)借助于配属于一个第一压力室(94)的至少一个可液压
驱动的第一致动活塞(92)而是可致动的，并且该第二离合安排(44)借助
于配属于一个第二压力室(98)的至少一个可液压驱动的第二致动活塞(96)
而是可致动的，其中该第一致动活塞(92)优选配属有一个第一压力平衡室
(100)或／和该第二致动活塞(96)优选配属有一个第二压力平衡室(102)
以便实现离心油平衡。
4.根据权利要求3所述的双离合装置(2)，其特征在于，该第一和第二

\t轮毂部分(84，86)在这些压力室(94，98)形成不同的内径(d1，d2)的
情况下紧固或可紧固到彼此上，其中该第一压力室(94)优选具有一个比该
第二压力室(98)更小的内径(d1)或／和该第一压力室(94)特别优选在径
向(18)上被该第一轮毂部分(84)限界并且该第二压力室(98)在径向(18)
上被该第二轮毂部分(86)限界。
5.根据权利要求3或4所述的双离合装置(2)，其特征在于，该第一致
动活塞(92)和该第二轮毂部分(86)，优选还有一个用于在该离合支撑轮
毂(56)与一个附加装置(40)之间实现旋转同步连接的旋转同步部分(108)
或／和一个用于限界该第一压力室(94)、特别优选可紧固或紧固在该旋转同
步部分(108)处的限界壁(110)，在相同的轴向(18)上、适当时以所给
定的顺序，被插接到或推动到该第一轮毂部分(84)上。
6.根据权利要求3至5之一所述的双离合装置(2)，其特征在于，在该
第二轮毂部分(86)中设置有，
至少一个供应通道(130)以用于供应该第二压力室(98)，其中优选
在实现该第二轮毂部分(86)中的供应通道(130)与在该第一轮毂部分(84)
中或处的至少一个供应通道(132)之间的流体连接的情况下，该第一和第
二轮毂部分(84，86)紧固或可紧固到彼此上，
或／和至少一个溢流通道(134)，通过该溢流通道，能够使油从该第一
压力平衡室(100)流出或／和能够将油送入该第二压力平衡室(102)，其中
该溢流通道(134)优选平行于该双离合装置(2)的旋转轴线(24)延伸，
或／和至少一个平衡通道(138)以用于供应该第二压力平衡室(102)
。
7.根据以上权利要求中任一项所述的双离合装置(2)，其特征在于，该

\t第一和第二离合安排(42，44)具有一个第一和第二离合片组(46，48)，
这些离合片组在适当时在径向(16，18)上嵌套地安排，其中该第一或／和该
第二离合安排(42，44)的一个外离合片支架(50，64)优选紧固在该第二
轮毂部分(86)处，在适当时通过该外离合片支架(50，64)的一个径向的
支撑区段(54，68)，或／和该第一和第二致动活塞(92，96)相对于该轴向
(12，14)优选安排在该外离合片支架(50，64)的一个径向的支撑区段(54，
68)...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·J·麦兹多夫，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US