踏板锁止机构、离合器操纵机构、车辆及踏板锁止方法技术

本发明专利技术公开了一种踏板锁止机构，包括离合器踏板（2）、离合器踏板推杆（3）和离合器活塞缸（4），所述离合器踏板推杆（3）与所述离合器活塞缸（4）的活塞连接，其中，所述踏板锁止机构还包括的锁止气缸（7）的有杆腔与气动式变速箱操纵机构的驱动气源（9）相连通，所述离合器踏板推杆（3）上设置有卡合部，该卡合部在所述离合器踏板未踩下的状态下对应于所述锁止气缸的活塞杆的端部，当所述驱动气源（9）内的气压小于预定工作气压时，所述锁止气缸（7）的活塞杆（71）伸出而使得该活塞杆（71）的端部与所述卡合部锁合以限制所述离合器踏板推杆（3）的移动。所述踏板锁止机构能够减少副箱同步器的磨损，延长副箱同步器的使用寿命。

Pedal locking mechanism, clutch control mechanism, vehicle and pedal locking method

The invention discloses a pedal locking mechanism comprises a clutch pedal (2) and the clutch pedal rod (3) and the clutch piston cylinder (4), the clutch pedal rod (3) and the clutch piston cylinder (4) of the piston is connected with the pedal, wherein the locking mechanism also includes the the lock cylinder (7) is driving air cavity with a rod pneumatic transmission control mechanism (9) is connected with the clutch pedal rod (3) is arranged on the clamping part and the clamping part of the clutch pedal not on the state corresponding to the end portion of the piston rod the lock cylinder, when the driving source (9) the pressure is less than the predetermined pressure when the lock cylinder (7) of the piston rod (71) out of the piston rod (71) of the end part and the clamping part is locked to the limits of the clutch pedal push rod Movement of (3). The pedal locking mechanism can reduce the abrasion of the sub box synchronizer and prolong the service life of the sub box synchronizer.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的传动系统，具体地，涉及一种踏板锁止机构。另外，本专利技术还涉及一种包括所述踏板锁止机构的离合器操纵机构及车辆，进一步地，本专利技术还涉及一种踏板锁止方法。
技术介绍
目前，大部分中重型商用车使用主副箱型变速箱，该类型的变速箱档位较多，结构紧凑。一般地，主变速箱采用双副轴结构，副变速箱采用行星齿轮机构，主变速箱为手动操纵，可以有6个档位或者其它数量的档位，副箱气缸为气动操作，可以有2个档位或者其它数量的档位。在使用中，由于主副箱型变速箱采用副箱气缸对副箱同步器进行换挡，副箱气缸的预定工作气压会根据不同变速箱的型号而有所不同，一般情况下，副箱气缸采用不小于大约0.7Mp的气压驱动，如果副箱气缸内的气压低于该预定工作气压，副箱气缸的驱动力不足，由此副箱同步器挂档缓慢，从而导致副箱同步器出现磨损，严重时甚至出现副箱同步器破裂的情况。通常，这种情况会发生在车辆起步阶段，副箱气缸内的气压还没有达到预定工作气压时驾驶员就起动车辆，从而严重影响副箱同步器的寿命。再者，在车辆行驶过程中，如果发生例如空气压缩机、储气筒等压缩气体的制取、储存以及气体输送等部件的损坏影响副箱气缸以及副箱同步器的正常工作，也会严重减少副箱同步器的使用寿命。利用主副箱型变速箱的副箱气缸进行换挡操作的方法一般为：驾驶员踩下离合器踏板，待离合器分离后，驾驶员操作副箱气缸换挡手阀，在副箱气缸内的预定工作气压驱动下，副箱同步器完成换挡操作，驾驶员松开离合器踏板。由此可以看出在副箱同步器换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，否则副箱气缸就不能工作。为此，需要根据主副箱型变速箱的副箱气缸进行换挡操作的方法开发一种踏板锁止机构，保证副箱气缸内的气压低于预定工作气压时，驾驶员踩踏离合器踏板而不能对副箱气缸进行操作，从而限制对副箱同步器的换挡。
技术实现思路
本专利技术所要解决的一个技术问题是提供一种踏板锁止机构，该踏板锁止机构能够减少副箱同步器的磨损，延长副箱同步器的使用寿命。本专利技术所要解决的又一个技术问题是提供一种离合器操纵机构，该离合器操纵机构包括的踏板锁止机构能够减少副箱同步器的磨损，延长副箱同步器的使用寿命。另外，本专利技术进一步所要解决的一个技术问题是提供一种车辆，该车辆具有的踏板锁止机构能够减少副箱同步器的磨损，延长副箱同步器的使用寿命。此外，本专利技术所要解决的另一个技术问题是提供一种踏板锁止方法，该踏板锁止方法能够减少副箱同步器的磨损，延长副箱同步器的使用寿命。为了实现上述目的，本专利技术提供一种踏板锁止机构，包括离合器踏板、连接于该离合器踏板上的离合器踏板推杆和用于驱动离合器的离合器活塞缸，所述离合器踏板推杆与所述离合器活塞缸的活塞连接，其中，所述踏板锁止机构还包括锁止气缸，该锁止气缸的有杆腔与气动式变速箱操纵机构的驱动气源相连通，所述离合器踏板推杆上设置有卡合部，该卡合部在所述离合器踏板未踩下的状态下对应于所述锁止气缸的活塞杆的端部，当所述驱动气源内的气压小于预定工作气压时，所述锁止气缸的活塞杆伸出而使得该活塞杆的端部与所述卡合部锁合以限制所述离合器踏板推杆的移动。优选地，所述气动式变速箱操纵机构为车辆的主副变速箱的副变速箱操纵机构，所述驱动气源为用于向所述副变速箱操纵机构中的副箱驱动气缸供应驱动气体的副箱气缸驱动气源。优选地，所述卡合部为形成在所述离合器踏板推杆上的锁止凹槽，该锁止凹槽在所述离合器踏板未踩下的状态下对应于所述锁止气缸的活塞杆的端部，所述锁止气缸的无杆腔内设有活塞复位弹簧，所述锁止气缸的有杆腔与所述驱动气源相连通，当所述锁止气缸的有杆腔内的气压小于所述预定工作气压时，所述活塞复位弹簧将所述锁止气缸的活塞杆的端部推压到所述锁止凹槽中以实现所述锁止气缸的活塞杆的端部与所述卡合部的锁合。优选地，所述卡合部为形成在所述离合器踏板推杆上的锁止凸起，所述锁止气缸的活塞杆的端部形成有锁止凹槽，该锁止凹槽在所述离合器踏板未踩下的状态下对应于所述锁止凸起，所述锁止气缸的无杆腔内设有活塞复位弹簧，所述锁止气缸的有杆腔与所述驱动气源相连通，当所述锁止气缸的有杆腔内的气压小于所述预定工作气压时，所述活塞复位弹簧推压所述锁止气缸的活塞杆以将所述锁止凸起推压到所述锁止凹槽中以实现所述锁止气缸的活塞杆的端部与所述卡合部的锁合。在上述技术方案的基础上，本专利技术还提供一种离合器操纵机构，其中，该离合器操纵机构包括上述技术方案所述的踏板锁止机构。另外，本专利技术进一步提供一种车辆，其中，该车辆包括上述技术方案所述的离合器操纵机构。此外，本专利技术还提供一种踏板锁止方法，其中，该踏板锁止方法包括如下步骤：第一，判断气动式变速箱操纵机构的驱动气源的气压是否小于预定工作气压；第二，当所述驱动气源内的气压小于所述预定工作气压时，将与离合器踏板连接的离合器踏板推杆锁住，以阻止通过所述离合器踏板推杆驱动用于驱动离合器的离合器活塞缸。优选地，所述气动式变速箱操纵机构为车辆的主副变速箱的副变速箱操纵机构，所述驱动气源为用于向所述副变速箱操纵机构中的副箱驱动气缸供应驱动气体的副箱气缸驱动气源。通过以上技术方案的分析可以看出，本专利技术提供的踏板锁止机构的锁止气缸的有杆腔与气动式变速箱操纵机构的驱动气源相连通，当所述锁止气缸的有杆腔内的气压小于预定工作气压时，所述锁止气缸的活塞杆向外移动将所述锁止气缸的活塞杆的端部锁合到设置于离合器踏板推杆上的卡合部。在优选形式下，所述卡合部为设置于所述离合器踏板推杆上的锁止凹槽，在离合器踏板未踩下的状态下，该锁止凹槽与所述锁止气缸的活塞杆的端部对应，当所述锁止气缸的有杆腔内的气压小于预定工作气压时，所述锁止气缸的活塞杆的端部锁合到所述锁止凹槽中，由此实现将离合器踏板推杆锁止，从而副箱气缸不能实现对副箱同步器的换挡操作，因而能够减少副箱同步器的磨损，延长副箱同步器的使用寿命。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是根据本专利技术的优选实施方式的踏板锁止机构的示意图；图2是根据本专利技术的优选实施方式的踏板锁止方法的流程图。附图标记说明1车体2离合器踏板3离合器踏板推杆4离合器活塞缸5液压管路6锁止凹槽7锁止气缸71锁止气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板锁止机构，包括离合器踏板（2）、连接于该离合器踏板（2）的离合器踏板推杆（3）和用于驱动离合器的离合器活塞缸（4），所述离合器踏板推杆（3）与所述离合器活塞缸（4）的活塞连接，其特征在于，所述踏板锁止机构还包括锁止气缸（7），该锁止气缸（7）的有杆腔与气动式变速箱操纵机构的驱动气源（9）相连通，所述离合器踏板推杆（3）上设置有卡合部，该卡合部在所述离合器踏板未踩下的状态下对应于所述锁止气缸的活塞杆的端部，当所述驱动气源（9）内的气压小于预定工作气压时，所述锁止气缸（7）的活塞杆（71）伸出而使得该活塞杆（71）的端部与所述卡合部锁合以限制所述离合器踏板推杆（3）的移动。

【技术特征摘要】
1.一种踏板锁止机构，包括离合器踏板（2）、连接于该离合器踏板（2）
的离合器踏板推杆（3）和用于驱动离合器的离合器活塞缸（4），所述离合
器踏板推杆（3）与所述离合器活塞缸（4）的活塞连接，其特征在于，所述
踏板锁止机构还包括锁止气缸（7），该锁止气缸（7）的有杆腔与气动式变
速箱操纵机构的驱动气源（9）相连通，所述离合器踏板推杆（3）上设置有
卡合部，该卡合部在所述离合器踏板未踩下的状态下对应于所述锁止气缸的
活塞杆的端部，当所述驱动气源（9）内的气压小于预定工作气压时，所述
锁止气缸（7）的活塞杆（71）伸出而使得该活塞杆（71）的端部与所述卡
合部锁合以限制所述离合器踏板推杆（3）的移动。
2.根据权利要求1所述的踏板锁止机构，其特征在于，所述气动式变
速箱操纵机构为车辆的主副变速箱的副变速箱操纵机构，所述驱动气源为用
于向所述副变速箱操纵机构中的副箱驱动气缸供应驱动气体的副箱气缸驱
动气源。
3.根据权利要求1或2所述的踏板锁止机构，其特征在于，所述卡合
部为形成在所述离合器踏板推杆（3）上的锁止凹槽（6），该锁止凹槽（6）
在所述离合器踏板未踩下的状态下对应于所述锁止气缸的活塞杆（71）的端
部，所述锁止气缸（7）的无杆腔内设有活塞复位弹簧（8），所述锁止气缸
（7）的有杆腔与所述驱动气源（9）相连通，当所述锁止气缸（7）的有杆
腔内的气压小于所述预定工作气压时，所述活塞复位弹簧（8）将所述锁止
气缸（7）的活塞杆（71）的端部推压到所述锁止凹槽（6）中以实现所述锁
止气缸（7）的活塞杆（71...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春雷，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11