一种电动车后轮勾爪结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车后轮勾爪结构，后轮安装管内侧端部处或者靠近内侧端部的內缘处设置一端板，后轮安装管外缘的上端一部分和前端一部分共同连接朝上设置的上连接管的下端，后轮安装管外缘的底面沿其轴向制出一缺口，端板底面向上制出一长槽，该缺口与长槽下端相互连通。本实用新型专利技术采用两个管状结构相互连接，而且两个管状结构再与后平叉管状的后端固定在一起，形成了一个类似三角形的受力结构，使作用到该处的人员和货物的重力以及后轮转动等多个合力很好的分散到三个管状结构上，能够承受更大的力，使用寿命更长，另外上连接管可以连接鞍座套管上的斜梁或者车架后部设置的减震器的下端，同样可以达到稳固连接的效果，所形成的结构有利于车辆整体的坚固性。

Rear wheel claw structure of electric vehicle

The utility model relates to an electric vehicle rear claw structure, end plate is arranged at the inner edge of the rear wheel is arranged inside the tube end or near the inner end of the outer tube, the rear wheel is arranged upper part and the front end is connected with the lower part of the common upward on the connecting pipe, the axial gap along a rear mounted system the bottom surface of the outer tube, the bottom end plate for making a long groove, the gap with the long groove is connected with each other. The utility model adopts the connecting two tubular structure and two tubular structure and the rear fork tube is fixed together, forming a force structure similar to a triangle, the effect to the crew and cargo gravity and the rear wheels as a force of good dispersion to the three tubular the structure, able to withstand greater force, longer service life, and the connecting pipe can be connected at the lower end of the saddle on the casing of the beam or frame arranged at the rear part of the shock absorber, can also achieve a stable connection effect, formed structure is beneficial to the robustness of the overall vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车后轮勾爪结构
本技术属于电动车后轮处的勾爪结构改进
，尤其是一种电动车后轮勾爪结构。
技术介绍
电动车的后轮安装时会使用勾爪，其结构是包括板型的基体，在基体下端制出用于嵌装后轮转轴的凹陷，在基体上端制出多处开孔，该开孔用于连接挡泥板连接杆等结构，基体前端制出与后平叉插装配合或者与后平叉焊接配合的安装部，基体后端形状任意。在实际使用中发现，基体厚度较小，使其在沿后轮转轴轴向的方向上机械强度较低，而且安装部插装入后平叉末端后焊接固定，该连接处会受到驾驶员、货物的重力以及后轮转动等多个合力的作用，所以勾爪使用安全存在一定问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供结构坚固、支撑稳定的一种电动车后轮勾爪结构。本技术采取的技术方案是：一种电动车后轮勾爪结构，其特征在于：包括上连接管和后轮安装管，后轮安装管内侧端部处或者靠近内侧端部的內缘处设置一端板，后轮安装管外缘的上端一部分和前端一部分共同连接朝上设置的上连接管的下端，后轮安装管外缘的底面沿其轴向制出一缺口，端板底面向上制出一长槽，该缺口与长槽下端相互连通，所述缺口用于后轮转轴嵌入并卡在长槽位于上方的槽顶处，所述上连接管和后轮安装管朝前的外缘部位共同连接后平叉的后端。而且，所述上连接管上端外缘上设置安装孔。而且，所述上连接管和后轮安装管外缘上共同安装一朝上延伸的连接板，该连接板上制出多个开孔。本技术的优点和积极效果是：本技术中，改变了现有技术中片状的勾爪结构，采用两个管状结构相互连接，而且两个管状结构再与后平叉管状的后端固定在一起，也就是说三者共同连接，形成了一个类似三角形的受力结构，使作用到该处的人员和货物的重力以及后轮转动等多个合力很好的分散到三个管状结构上，比现有技术的结构能够承受更大的力，使用寿命更长，另外上连接管可以连接鞍座套管上的斜梁或者车架后部设置的减震器的下端，同样可以达到稳固连接的效果，所形成的结构有利于车辆整体的坚固性。附图说明图1是本技术的使用状态图；图2是图1的俯视图(上下结构相同，省略下部结构)；图3是图1的勾爪仰视图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本技术的保护范围。一种电动车后轮勾爪结构，如图1～3所示，本技术的创新在于：包括上连接管4和后轮安装管7，后轮安装管内侧端部处或者靠近内侧端部的內缘处设置一端板8，后轮安装管外缘的上端一部分和前端一部分共同连接朝上设置的上连接管的下端，后轮安装管外缘的底面沿其轴向制出一缺口12，端板底面向上制出一长槽11，该缺口与长槽下端相互连通，所述缺口用于后轮转轴9嵌入并卡在长槽位于上方的槽顶处，所述上连接管和后轮安装管朝前的外缘部位共同连接后平叉2的后端。本实施例中，上连接管的上端开口14倾斜向上设置，其下端开口位于上方的部位连接后轮安装管外缘上端靠前的部位，其下端开口位于下方的部位连接后轮安装管外缘前端靠上的部位，上连接管轴线与后平叉轴线的夹角大于30度且小于90度。后平叉的后端开口上方的部位制成倾斜形状并与上连接管相对位的外缘焊接，后平叉的后端开口下方的部位与后轮安装管外缘前端靠下的部位焊接。上连接管上端外缘上设置安装孔3，该安装孔可以用于固定减震器下端，还可以用于固定斜梁等其他结构。另外，端板位于后轮连接管靠近后轮的内侧端部开口10处，可与后轮安装管一体制成，也可以通过焊接固定，这样缺口自后轮安装管外侧端部一直轴向延伸至内侧端部并与端板底面向上制出的长槽连通，长槽上方的槽顶可以高于端板的圆心，但离开后轮安装管开口的上方內缘一段距离。当转轴穿过长槽伸入后轮安装管后可套装固定螺母固定，固定螺母卡在端板位于后轮安装管内的端面上，实现稳固的固定。上连接管和后轮安装管外缘上共同安装一朝上延伸的连接板6，该连接板上制出多个开孔5，该开孔用于连接挡泥板连接杆等结构。本技术使用时如图1、2所示，两个后平叉倾斜间隔设置并通过固定片13连接，在固定片上间隔设置两个铰轴片1，该两个铰轴片与鞍座套管下端部铰装。本技术中，改变了现有技术中片状的勾爪结构，采用两个管状结构相互连接，而且两个管状结构再与后平叉管状的后端固定在一起，也就是说三者共同连接，形成了一个类似三角形的受力结构，使作用到该处的人员和货物的重力以及后轮转动等多个合力很好的分散到三个管状结构上，比现有技术的结构能够承受更大的力，使用寿命更长，另外上连接管可以连接鞍座套管上的斜梁或者车架后部设置的减震器的下端，同样可以达到稳固连接的效果，所形成的结构有利于车辆整体的坚固性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车后轮勾爪结构，其特征在于：包括上连接管和后轮安装管，后轮安装管内侧端部处或者靠近内侧端部的內缘处设置一端板，后轮安装管外缘的上端一部分和前端一部分共同连接朝上设置的上连接管的下端，后轮安装管外缘的底面沿其轴向制出一缺口，端板底面向上制出一长槽，该缺口与长槽下端相互连通，所述缺口用于后轮转轴嵌入并卡在长槽位于上方的槽顶处，所述上连接管和后轮安装管朝前的外缘部位共同连接后平叉的后端。

【技术特征摘要】
1.一种电动车后轮勾爪结构，其特征在于：包括上连接管和后轮安装管，后轮安装管内侧端部处或者靠近内侧端部的內缘处设置一端板，后轮安装管外缘的上端一部分和前端一部分共同连接朝上设置的上连接管的下端，后轮安装管外缘的底面沿其轴向制出一缺口，端板底面向上制出一长槽，该缺口与长槽下端相互连通，所述缺口用于后轮转轴嵌入并卡在长槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴辉，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12