新型车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型车架，包括车架前梁和车架中支架，所述车架前梁与所述车架中支架固定连接；车架前梁包括第一梁体和第二梁体，第一梁体的两侧分别设有装饰罩连接件，第二梁体的中部设有储物箱连接件，该第一梁体的下端与该第二梁体的前端固定连接，第二梁体的后端与车架中支架固定连接；车架中支架包括正对设置的第一U形杆和第二U形杆，第一U形杆和第二U形杆的U形部分别设有第一限位槽和第二限位槽，第一U形杆的伸出端与第二U形杆的伸出端对应连接，第二梁体的后端与第一限位槽螺栓连接。与现有技术相比，本方案通过改进车架的结构，避免局部增大车体的负载，提高整体车架所需的刚性及强度，拆装方便灵活，并减小了车架的占用空间。

New frame

The utility model discloses a new frame, including the front beam of frame and frame in the frame, the frame supports the front beam and the frame is fixedly connected with a frame; the front beam includes a first beam and second beams, on both sides of the first beam body are respectively provided with a decorative cover connector, the central second beam body provided with a storage connector box, front end at the lower end of the first beam and the second beam is fixedly connected with the rear end and the second frame beam in frame is fixedly connected; the frame bracket is arranged first including U shaped bar and second bar U, U first U shaped rod and rod are respectively provided with second U the first limiting grooves and second limiting grooves corresponding extending end extending end with second bar U the first U shaped connecting rod, second beam and the back end of the first limiting groove bolt connection. Compared with the existing technology, this scheme through the improvement of the structure of the frame, to avoid local increase of vehicle load, and improve the overall strength of the rigid frame required for disassembly, convenient and flexible, and reduce the occupied space of the frame.

【技术实现步骤摘要】
新型车架
本技术涉及车架，特别涉及一种新型车架。
技术介绍
目前，摩托车车架均为通过焊接形成的整体式结构，是将多个管材焊接而构成摩托车车架，其优点是车架的刚性好强度高。从复杂的框架结构或制造成本的角度出发，将多个通过对金属板材挤压成型而制成的框架焊接结合从而构成车架,使通过对金属板材挤压成型而制成的两个框架彼此面对面接触，并将两个框架的凸缘部焊接而构成主框架。由于多种应力施加于主框架上，因此主框架需要有足够的强度。两个框架均在垂直方向上具有扁平形状，因此为了增强垂直方向上的强度就必须增大板厚，这导致主框架重量增大从而摩托车的重量增大；需要焊接用于支撑发动机的发动机悬架或前部件的工序，这使得部件数量增加，并且增加了加工时间。但是，整体式车架在装车前占用的空间较大，不仅会增加包装及运输成本，而且还会降低库房的利用率。同时，若车架上某个零件的焊接位置和尺寸不准确，或者在运输的过程中出现局部损坏，都会致使整个车架因不能使用而报废，由此造成极大的浪费。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种新型车架，以解决整体式车架在占用的空间较大，不仅会增加包装及运输成本，而且还会降低库房的利用率，以及方便发动机出现故障，方便省时的进行装卸等问题。本技术采用的技术方案如下：一种新型车架，关键在于：包括车架前梁和车架中支架，所述车架前梁与所述车架中支架固定连接；所述车架前梁包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体的两侧分别设有装饰罩连接件，所述第二梁体的中部设有储物箱连接件，所述第一梁体倾斜设置，所述第二梁体水平设置，该第一梁体的下端与该第二梁体的前端固定连接，所述第二梁体的后端与所述车架中支架固定连接；所述装饰罩连接件包括第一连接板，该第一连接板上竖直设有限位板，所述限位板与所述第一连接板的长度方向一致，所述限位板与所述第一连接板的同一侧边沿均与所述第一梁体的表面固定连接，所述第一连接板上竖直设有罩体连接板，该罩体连接板的边沿分别与所述限位板和所述第一连接板的上表面固定连接，该罩体连接板远离所述第一梁体设置，该罩体连接板上设有连接通孔；所述储物箱连接件包括两个正对设置的第二连接板，两个所述第二连接板分别设置在所述第二梁体的两侧，并且两个所述第二连接板的内侧壁与所述第二梁体的表面固定连接，两个所述第二连接板之间设有同一块固定板，两个所述第二连接板和所述固定板的上端设有同一块箱体连接板，该箱体连接板上设有至少一个固定孔；所述车架中支架包括正对设置的第一U形杆和第二U形杆，所述第一U形杆和所述第二U形杆的U形部分别设有第一限位槽和第二限位槽，所述第二U形杆的伸出部设有车体连接件，所述第一U形杆的伸出端与所述第二U形杆的伸出端一一对应连接，所述第二梁体的后端与所述第一限位槽螺栓连接；所述第一限位槽的槽体内水平设有第一连接板，该第一连接板的下表面与所述第一限位槽的槽底板的上表面固定连接，该第一连接板的两端分别伸出所述第一限位槽的槽体，并且所述第一连接板上设有两个连接孔，两个所述连接孔分别靠近所述第一连接板的两端设置，所述螺栓穿过所述连接孔与所述第二梁体固定连接；所述第二限位槽的槽体内水平设有第二连接板，该第二连接板的下表面与所述第二限位槽的槽底板的上表面固定连接，所述第二连接板上正对设有两个固定板，两个所述固定板分别与最近的所述第二限位槽的槽壁固定连接，所述固定板与所述第二连接板的长度方向一致，并且所述固定板与所述第二连接板的两端分别伸出所述第二限位槽的槽体，两个所述固定板之间设有同一个限位板，所述限位板靠近所述第二连接板的内端设置，所述限位板的下表面与所述第二连接板的上表面固定连接。以上方案的有益效果是第一梁体和第二梁体之间呈一定角度连接，可以起到承载受力时的支撑作用，也可以节省空间，具有较佳的刚性及强度，装饰罩连接件和储物箱连接件分别位于第一梁体和第二梁体上，既然可以支撑装配装饰罩和储物箱，又可以分散车型的载重及负荷；第一U形杆和第二U形杆之间呈一定角度连接，可以起到承载受力时的支撑作用，具有较佳的刚性及强度，第一限位槽和第二限位槽可以与车架前梁和车架后梁分别螺栓连接，也可以节省空间。优选的，所述连接通孔内固定穿设有紧固套筒，该紧固套筒的外筒壁与所述连接通孔内壁固定连接，该紧固套筒的内筒壁设有内螺纹。该方案的效果是可以提高连接件的稳定性。优选的，所述紧固套筒的两端分别穿出所述连接通孔，围绕所述连接通孔的两个孔口均设有密封圈，所述密封圈的内表面与所述紧固套筒的外筒壁固定连接。该方案的效果是可以防止紧固套筒从连接通孔中脱落。优选的，所述紧固套筒为橡胶材质。优选的，所述固定孔为五个，五个所述固定孔均匀设置在所述箱体连接板上。该方案的效果是更好的连接箱体。优选的所述车体连接件包括正对设置的固定环，两个所述固定环分别固套在对应的所述第二U形杆的伸出部上，所述固定环的外侧设有车体连接板，该车体连接板与最近的所述固定环通过延伸板固定连接。该方案的效果是固定环可以套设在杆体上，进一步提高车体的稳定性。优选的，所述第二连接板上设有连接孔，所述连接孔靠近所述第二连接板的外端设置。该方案的效果是螺栓可以通过连接孔将车架中支架与车架其他部分连接。优选的，所述第一U形杆的伸出部向上倾斜伸出，所述第二U形杆的伸出部向下倾斜伸出，所述第一U形杆的伸出端与所述第二U形杆的伸出端对应连接。该方案的效果是可以增强车架在垂直方向上的强度，又可以避免使主框架重量增大从而摩托车的重量增大。有益效果：与现有技术相比，本技术提供的新型车架，通过改进车架的结构，既分散了支撑件之间的距离，避免局部增大车体的负载，能有效的提高整体车架所需的刚性及强度，而更适于应用在商用车型的高载重及负荷用途加以使用，拆装方便灵活，并减小了车架在装车前的占用空间，减低了包装及运输成本，提高了库房的利用率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中车架前梁a的结构示意图；图3为图2中装饰罩连接件a3的结构示意图；图4为图3的A-A剖视图；图5为图1中车架中支架b的结构示意图；图6为图5的仰视图。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作详细说明。如图1-6所示，一种齿轮驱动打孔机，一种新型车架，包括车架前梁a和车架中支架b，所述车架前梁a与所述车架中支架b固定连接；所述车架前梁包括第一梁体a1和第二梁体a2，所述第一梁体a1的两侧分别设有装饰罩连接件a3，所述第二梁体a2的中部设有储物箱连接件a4，所述第一梁体a1倾斜设置，所述第二梁体a2水平设置，该第一梁体a1的下端与该第二梁体a2的前端固定连接，所述第二梁体a2的后端与所述车架中支架b固定连接；图2-4中还可以看到，所述装饰罩连接件a3包括第一连接板a31，该第一连接板a31上竖直设有限位板a32，所述限位板a32与所述第一连接板a31的长度方向一致，所述限位板a32与所述第一连接板a31的同一侧边沿均与所述第一梁体a1的表面固定连接，所述第一连接板a31上竖直设有罩体连接板a33，该罩体连接板a33的边沿分别与所述限位板a32和所述第一连接板a31的上表面固定连接，该罩体连接板a33远离所述第一梁体a1设置，该罩体连接板a33上设有连接通孔a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车架，其特征在于：包括车架前梁(a)和车架中支架(b)，所述车架前梁(a)与所述车架中支架(b)固定连接；所述车架前梁包括第一梁体(a1)和第二梁体(a2)，所述第一梁体(a1)的两侧分别设有装饰罩连接件(a3)，所述第二梁体(a2)的中部设有储物箱连接件(a4)，所述第一梁体(a1)倾斜设置，所述第二梁体(a2)水平设置，该第一梁体(a1)的下端与该第二梁体(a2)的前端固定连接，所述第二梁体(a2)的后端与所述车架中支架(b)固定连接；所述装饰罩连接件(a3)包括第一连接板(a31)，该第一连接板(a31)上竖直设有限位板(a32)，所述限位板(a32)与所述第一连接板(a31)的长度方向一致，所述限位板(a32)与所述第一连接板(a31)的同一侧边沿均与所述第一梁体(a1)的表面固定连接，所述第一连接板(a31)上竖直设有罩体连接板(a33)，该罩体连接板(a33)的边沿分别与所述限位板(a32)和所述第一连接板(a31)的上表面固定连接，该罩体连接板(a33)远离所述第一梁体(a1)设置，该罩体连接板(a33)上设有连接通孔(a34)；所述储物箱连接件(a4)包括两个正对设置的第二连接板(a41)，两个所述第二连接板(a41)分别设置在所述第二梁体(a2)的两侧，并且两个所述第二连接板(a41)的内侧壁与所述第二梁体(a2)的表面固定连接，两个所述第二连接板(a41)之间设有同一块固定板(a42)，两个所述第二连接板(a41)和所述固定板(a42)的上端设有同一块箱体连接板(a43)，该箱体连接板(a43)上设有至少一个固定孔(a44)；所述车架中支架(b)包括正对设置的第一U形杆(b1)和第二U形杆(b2)，所述第一U形杆(b1)和所述第二U形杆(b2)的U形部分别设有第一限位槽和第二限位槽，所述第二U形杆(b2)的伸出部设有车体连接件(b3)，所述第一U形杆(b1)的伸出端与所述第二U形杆(b2)的伸出端一一对应连接，所述第二梁体(a2)的后端与所述第一限位槽螺栓连接；所述第一限位槽的槽体内水平设有第一连接板(b4)，该第一连接板(b4)的下表面与所述第一限位槽的槽底板的上表面固定连接，该第一连接板(b4)的两端分别伸出所述第一限位槽的槽体，并且所述第一连接板(b4)上设有两个连接孔，两个所述连接孔分别靠近所述第一连接板(b4)的两端设置，所述螺栓穿过所述连接孔与所述第二梁体(a2)固定连接；所述第二限位槽的槽体内水平设有第二连接板(b5)，该第二连接板(b5)的下表面与所述第二限位槽的槽底板的上表面固定连接，所述第二连接板(b5)上正对设有两个固定板(b6)，两个所述固定板(b6)分别与最近的所述第二限位槽的槽壁固定连接，所述固定板(b6)与所述第二连接板(b5)的长度方向一致，并且所述固定板(b6)与所述第二连接板(b5)的两端分别伸出所述第二限位槽的槽体，两个所述固定板(b6)之间设有同一个限位板(b7)，所述限位板(b7)靠近所述第二连接板(b5)的内端设置，所述限位板(b7)的下表面与所述第二连接板(b5)的上表面固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新型车架，其特征在于：包括车架前梁(a)和车架中支架(b)，所述车架前梁(a)与所述车架中支架(b)固定连接；所述车架前梁包括第一梁体(a1)和第二梁体(a2)，所述第一梁体(a1)的两侧分别设有装饰罩连接件(a3)，所述第二梁体(a2)的中部设有储物箱连接件(a4)，所述第一梁体(a1)倾斜设置，所述第二梁体(a2)水平设置，该第一梁体(a1)的下端与该第二梁体(a2)的前端固定连接，所述第二梁体(a2)的后端与所述车架中支架(b)固定连接；所述装饰罩连接件(a3)包括第一连接板(a31)，该第一连接板(a31)上竖直设有限位板(a32)，所述限位板(a32)与所述第一连接板(a31)的长度方向一致，所述限位板(a32)与所述第一连接板(a31)的同一侧边沿均与所述第一梁体(a1)的表面固定连接，所述第一连接板(a31)上竖直设有罩体连接板(a33)，该罩体连接板(a33)的边沿分别与所述限位板(a32)和所述第一连接板(a31)的上表面固定连接，该罩体连接板(a33)远离所述第一梁体(a1)设置，该罩体连接板(a33)上设有连接通孔(a34)；所述储物箱连接件(a4)包括两个正对设置的第二连接板(a41)，两个所述第二连接板(a41)分别设置在所述第二梁体(a2)的两侧，并且两个所述第二连接板(a41)的内侧壁与所述第二梁体(a2)的表面固定连接，两个所述第二连接板(a41)之间设有同一块固定板(a42)，两个所述第二连接板(a41)和所述固定板(a42)的上端设有同一块箱体连接板(a43)，该箱体连接板(a43)上设有至少一个固定孔(a44)；所述车架中支架(b)包括正对设置的第一U形杆(b1)和第二U形杆(b2)，所述第一U形杆(b1)和所述第二U形杆(b2)的U形部分别设有第一限位槽和第二限位槽，所述第二U形杆(b2)的伸出部设有车体连接件(b3)，所述第一U形杆(b1)的伸出端与所述第二U形杆(b2)的伸出端一一对应连接，所述第二梁体(a2)的后端与所述第一限位槽螺栓连接；所述第一限位槽的槽体内水平设有第一连接板(b4)，该第一连接板(b4)的下表面与所述第一限位槽的槽底板的上表面固定连接，该第一连接板(b4)的两端分别伸出所述第一限位槽的槽体，并且所述第一连接板(b4)上设有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐振宇，
申请(专利权)人：重庆广能万玺科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50