一种曲线车架制造技术

本发明专利技术属于电动车领域，特别是电动车车架，现有电动车其视观形状曲线不流畅，在骑行的舒适度方面还有待提高，焊接繁琐接口比较多，给工人增加了劳动量，现有的减震器受车架的限制，减震器不能最大限度的承受所施加的力，导致减震效果不好，从而车架避震舒适性不太理想，一种曲线车架包括立管连接主梁，主梁上安装后叉与减震器，其特征在于：所述主梁的主梁朝后弯折延伸并相连加强块组成曲线形的上左梁，上右梁，下左梁，下右梁，本发明专利技术的优点和有益效果为：运用两根主管成形，纯骨架式车架结构，其结构简单、实用，整车外观造形融然一体。

Curved frame

The invention belongs to the field of electric vehicles, especially electric vehicle frame, the existing electric vehicle apparent shape curve is not smooth, still need to be improved in the comfort of riding, the welding interface is more complicated, increases the amount of labor workers, the shock absorber by existing frame, shock absorber cannot withstand the applied maximum force, cause the damping effect is not good, so the frame suspension comfort is not ideal, a curve frame comprises a vertical pipe connecting girder, girder mounted on the rear fork and shock absorber, which is characterized in that: in the main girder girder after bending extension and strengthening beam blocks on the left is curved on. Right beam, left right under the beam, beam, the invention has the advantages and beneficial effects: the use of two head forming, the frame structure of the pure skeleton type, the structure is simple and practical, vehicle appearance but thawing.

【技术实现步骤摘要】
一种曲线车架
本专利技术属于电动车领域，涉及电动车，特别是电动车车架。
技术介绍
目前，现有电动车技术已经发展的比较成熟，其视观形状曲线不流畅，在骑行的舒适度方面还有待提高，焊接繁琐接口比较多，给工人增加了劳动量，现有的减震器受车架的限制，减震器不能最大限度的承受所施加的力，导致减震效果不好，从而车架避震舒适性不太理想。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本专利技术的目的在于设计了曲线流畅，简单明了，车架储存空间大，提供给减震器最大的空间，使减震器发辉最佳的性能，给驾驶者一种结构科学，造型美观，避震效果舒适性及好的一种两根或四根主管弯曲成型的车架。本专利技术的技术方案如下：一种曲线车架包括立管连接主梁，主梁上按装后叉与减震器，其特征在于：所述的主梁朝后弯折延伸并相连加强块组成曲线形的上左梁，上右梁，下左梁，下右梁，所述的上左梁，上右梁的前端曲线形幅度以上左梁，上右梁的水平线为零度线，上左梁，上右梁的前端弯折点为圆心，上左梁，上右梁的前端曲线幅度是110-240°，所述的上左梁，上右梁的后尾端曲线形以上左梁，上右梁的水平线为零度线，上左梁，上右梁的后尾端弯折点为圆心，后尾端曲线幅度是100-210°，所述的下左梁，下右梁前端曲线形幅度以下左梁，下右梁的水平线为零度线，下左梁，下右梁前端弯折点为圆心，下左梁，下右梁前端曲线幅度是100-160，所述的上左梁，上右梁，下左梁，下右梁的曲线形幅度就是折弯的角度。所述的后叉设置按装在下左梁，下右梁尾端，后叉上侧设有减震器固定座。所述的减震器按装在上左梁，上右梁下侧减震器固定座与后叉上侧减震器固定座上。所述的上左梁，上右梁之间相连的加强块上设有车座孔，车座按装在上左梁，上右梁与加强块上侧。所述的在上左梁，上右梁上侧设置有上盖板，下盖板设置在下左梁，下右梁上侧。所述的上左梁，上右梁之间连接设有主电池盒，下左梁，下右梁之间连接设有副电池盒。所述的上左梁，下左梁是一根主梁，上右梁，下右梁是一根主梁。本专利技术的优点和有益效果为：运用两根圆管折弯成形，纯骨架式车架结构，其结构简单、实用，整车外观造形曲线融然一体，使车架空间更加宽阔，使减震器达到理想的减震效果，具有骑行舒适度高、减震效果好、易于实现、是一种不仅用于电动车还可以用于摩托车的优点。【附图说明】图1是结构示意图图2主视图侧面图3曲线示意图1主梁，2上左梁，3车座，4主电池，5减震器固定座，6减震器，7减震器固定座，8加强片，9下左梁，10副电池，11后叉座，12后叉，13后轮座，14立管，15加强块，16上右梁，17上盖板，18加强块，19副电池盒，20座孔，21平叉管轴，22下盖板，23副电池盒，24下右梁，25加强块，26下盖板，27车架，28曲线形，29上左梁，上右梁的前端曲线，30下左梁，下右梁的前端曲线形，31下左梁，下右梁的水平线，32上左梁，上右梁的后尾端曲线形33上左梁，上右梁的水平线，34上左梁，上右梁的前端弯折点，35上左梁，上右梁的后尾端弯折点，36下左梁，下右梁的水平线。【具体实施方式】下面通过具体实施例对专利技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定专利技术的保护范围。一种曲线车架，包括立管14，连接主梁1，主梁1上按装后叉12与减震器6，其特征在于：所述的主梁1朝后弯折延伸并相连加强块15，25，18，20，组成曲线形28的上左梁2，上右梁16，下左梁9，下右梁24，所述的上左梁2，上右梁16的前端曲线形29幅度以上左梁2，上右梁16的水平线33为零度线，上左梁2，上右梁16的前端弯折点34为圆心，上左梁2，上右梁16的前端曲线29幅度是110-240°。所述的上左梁2，上右梁16的后尾端曲线形32以上左梁2，上右梁16的水平线33为零度线，上左梁2，上右梁16的后尾端弯折点35为圆心，后尾端曲32线幅度是100-210°所述的下左梁9，下右梁24前端曲线形30形幅度以下左梁9，下右梁24的水平线30为零度线，下左梁9，下右梁24前端弯折点36为圆心，下左梁9，下右梁24前端曲线30幅度是100-160°所述的上左梁2，上右梁16，下左梁9，下右梁24的曲线形28幅度就是折弯的角度。所述的后叉12设置按装在下左梁9，下右梁24尾端，后叉12上侧设有减震器固定座7，所述的减震器6按装在上左梁2，上右梁16下侧减震器固定5与后叉12上侧减震器固定座7上。所述的上左梁2，上右梁16之间相连加强块18，20上设有车座孔，车座3按装在上左梁2，上右梁16与加强块18，20上侧。所述的在上左梁2，上右梁16上侧设置上盖板17，下盖板26设置在下左梁9，下右梁24上侧。所述的上左梁2，上右梁16之间连接设有主电池盒19，下左梁9，下右梁24之间连接设有副电池盒23。所述的上左梁2，下左梁9是一根主梁1，上右梁，下右梁是一根主梁1。以上仅为专利技术的实施方式，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下对这些实施方式进行多种变化，修改，替换和变形仍落入在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲线车架，包括立管连接主梁，主梁上按装后叉与减震器，其特征在于：所述的主梁朝后弯折延伸并相连加强块组成曲线形的上左梁，上右梁，下左梁，下右梁，所述的上左梁，上右梁的前端曲线形幅度以上左梁，上右梁的水平线为零度线，上左梁，上右梁的前端弯折点为圆心，上左梁，上右梁的前端曲线幅度是110‑240°所述的上左梁，上右梁的后尾端曲线形以上左梁，上右梁的水平线为零度线，上左梁，上右梁的后尾端弯折点为圆心，后尾端曲线幅度是100‑210°，所述的下左梁，下右梁前端曲线形幅度以下左梁，下右梁的水平线为零度线，下左梁，下右梁前端弯折点为圆心，下左梁，下右梁前端曲线幅度是100‑160°。

【技术特征摘要】
1.一种曲线车架，包括立管连接主梁，主梁上按装后叉与减震器，其特征在于：所述的主梁朝后弯折延伸并相连加强块组成曲线形的上左梁，上右梁，下左梁，下右梁，所述的上左梁，上右梁的前端曲线形幅度以上左梁，上右梁的水平线为零度线，上左梁，上右梁的前端弯折点为圆心，上左梁，上右梁的前端曲线幅度是110-240°所述的上左梁，上右梁的后尾端曲线形以上左梁，上右梁的水平线为零度线，上左梁，上右梁的后尾端弯折点为圆心，后尾端曲线幅度是100-210°，所述的下左梁，下右梁前端曲线形幅度以下左梁，下右梁的水平线为零度线，下左梁，下右梁前端弯折点为圆心，下左梁，下右梁前端曲线幅度是100-160°。2.根据权利要求1所述的一种曲线车架，其特征在于：所述的后叉设置按装在下左梁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾玉荣，
申请(专利权)人：深圳市人行者科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44