一种改进型副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改进型副车架，包括主梁上片(10)、主梁下片(20)、前横梁上片(30)及前横梁下片(40)，前横梁上片(30)、前横梁下片(40)均为一字形边框结构，前横梁上片(30)与前横梁下片(40)焊接成前横梁，主梁上片(10)、主梁下片(20)均为U形框结构，主梁上片(10)、主梁下片(20)焊接成主梁，主梁的左右两侧分别焊接有左控制臂安装支架(50)、右控制臂安装支架(60)，前横梁与主梁通过焊接形成封闭的框式结构，封闭的框式结构的四角均焊接有车身安装衬套套管(70)；本实用新型专利技术在满足设计要求的前提下，冲压零件数量少，且减少了冲压及焊接工序，降低了成本，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型副车架[
]本技术涉及汽车零部件
，具体地说是一种改进型副车架。[
技术介绍
]随着现代社会车辆的节能减排要求，电动汽车越来越多，电动车电机总成通常需要放置在副车架上，副车架上除了承载电机总成，还需要安装转向机、控制臂、稳定杆等零件，该副车架需要具有足够的强度和刚度来承载以上零件。目前，现有的框式副车架经常设计成前后两根横梁上下片、左右两根纵梁上下片，总共主要八片冲压件焊接在一起，该设计存在冲压零件多、焊接工序多、成本较高、生产效率低的缺点。[
技术实现思路
]本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种改进型副车架，在满足设计要求的前提下，具有冲压零件数量少的特点，且生产制造过程中减少了冲压及焊接工序，降低了成本，提高了生产效率。为实现上述目的设计一种改进型副车架，包括主梁上片10、主梁下片20、前横梁上片30及前横梁下片40，所述前横梁上片30、前横梁下片40均为一字形边框结构，所述前横梁上片30与前横梁下片40焊接成前横梁，所述主梁上片10、主梁下片20均为U形框结构，所述主梁上片10、主梁下片20焊接成主梁，所述主梁的左右两侧分别焊接有左控制臂安装支架50、右控制臂安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型副车架，其特征在于：包括主梁上片(10)、主梁下片(20)、前横梁上片(30)及前横梁下片(40)，所述前横梁上片(30)、前横梁下片(40)均为一字形边框结构，所述前横梁上片(30)与前横梁下片(40)焊接成前横梁，所述主梁上片(10)、主梁下片(20)均为U形框结构，所述主梁上片(10)、主梁下片(20)焊接成主梁，所述主梁的左右两侧分别焊接有左控制臂安装支架(50)、右控制臂安装支架(60)，所述前横梁与主梁通过焊接形成封闭的框式结构，所述封闭的框式结构的四角均焊接有车身安装衬套套管(70)。

【技术特征摘要】
1.一种改进型副车架，其特征在于：包括主梁上片(10)、主梁下片(20)、前横梁上片(30)及前横梁下片(40)，所述前横梁上片(30)、前横梁下片(40)均为一字形边框结构，所述前横梁上片(30)与前横梁下片(40)焊接成前横梁，所述主梁上片(10)、主梁下片(20)均为U形框结构，所述主梁上片(10)、主梁下片(20)焊接成主梁，所述主梁的左右两侧分别焊接有左控制臂安装支架(50)、右控制臂安装支架(60)，所述前横梁与主梁通过焊接形成封闭的框式结构，所述封闭的框式结构的四角均焊接有车身安装衬套套管(70)。2.如权利要求1所述的改进型副车架，其特征在于：所述前横梁上片(30)、前横梁下片(40)分别冲压拉伸并翻边，所述前横梁上片(30)、前横梁下片(40)的拉伸面与翻边成大于90度的角度，所述前横梁上片(30)、前横梁下片(40)通过各自的翻边焊接为一体。3.如权利要求2所述的改进型副车架，其特征在于：所述前横梁上片(30)、前横梁下片(40)上均开设有用于减轻重量以及电泳时排液的腰形孔。4.如权利要求1、2或3所述的改进型副车架，其特征在于：所述主梁上片(10)、主梁下片(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋超，
申请(专利权)人：麦格纳斯太尔汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31