列车贯通道的渡板总成和具有它的列车贯通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车贯通道的渡板总成和具有它的列车贯通道，属于车辆技术领域，所述渡板总成包括：渡板体，所述渡板体水平设置；设置于所述渡板体前后两侧的踏板，所述踏板用于连接车厢车端并支撑所述渡板体；用于连接相邻的两节车厢的连杆组件，所述连杆组件前后布置，且所述连杆组件的前后两端适于连接车厢车端，所述连杆组件上设有与所述渡板体相连的定位机构。根据本实用新型专利技术实施例的列车贯通道的渡板总成，形成有稳定地通道，两节车厢之间可以灵活地相对运动，使得列车可以稳定地运行。

【技术实现步骤摘要】
列车贯通道的渡板总成和具有它的列车贯通道
本技术涉及车辆
，特别涉及一种列车贯通道的渡板总成和具有它的列车贯通道。
技术介绍
相关技术的列车贯通道渡板，渡板包括渡板体、连杆机构、锁闭机构、渡板磨耗条、渡板铰链、侧翼板、连杆锁销等部件，其结构是渡板体通过渡板连杆铰接在列车车端上，渡板体通过渡板铰链与侧翼板相连，渡板上还安装有渡板磨耗条，起减震、耐磨的作用。渡板体与渡板连杆之间设有闭锁机构，闭锁机构具有安装孔，渡板连杆的连杆锁销置于闭锁机构的安装孔内。闭锁机构将连杆组件和渡板连锁在一起，渡板连杆两端的踏板支撑安装有踏板，踏板和渡板体相配合能满足列车在各种工况下，使乘客安全通过的目的。该渡板锁闭机构通过机构内部锁舌将连杆锁销锁死在闭锁机构内，对于使用时间长久的车辆，该结构会出现较大的磨损，为解决此情况只能通过更换锁闭机构的方式进行解决，后期维护成本较高；且结构较为复杂，整体零件较多，安装工序繁琐，生产效率较低，不利于工厂的快速生产，整体存在较高的人力成本和物料成本。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术第一方面提出一种列车贯通道的渡板总成，安全性和稳定性高。本技术第二方面提供了一种具有该渡板总成的列车贯通道。根据本技术实施例的列车贯通道的渡板总成，所述渡板总成包括：渡板体，所述渡板体水平设置；设置于所述渡板体前后两侧的踏板，所述踏板用于连接车厢车端并支撑所述渡板体；用于连接相邻的两节车厢的连杆组件，所述连杆组件前后布置，且所述连杆组件的前后两端适于连接车厢车端，所述连杆组件上设有与所述渡板体相连的定位机构。根据本技术实施例的列车贯通道的渡板总成，形成有稳定地通道，两节车厢之间可以灵活地相对运动，使得列车可以稳定地运行。另外，根据本技术上述实施例的列车贯通道的渡板总成，还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一些实施例中，所述踏板包括：踏板前页，所述踏板前页水平设置并支撑在所述渡板体侧沿的下面；踏板后页，所述踏板后页与所述踏板前页可活动地相连，且所述踏板后页位于所述渡板体的侧沿外侧。进一步地，所述踏板前页与所述踏板后页通过合页连接。在本技术的一些实施例中，所述渡板体的前后两端的下面设有渡板磨耗条，所述渡板体通过所述渡板磨耗条支撑在所述踏板上。在本技术的一些实施例中，所述列车贯通道还包括：踏板支撑，所述踏板支撑用于连接车厢车端，所述连杆组件的前后两端以及所述踏板均与所述踏板支撑相连。在本技术的一些实施例中，所述定位机构包括：渡板盖锁紧板，所述渡板盖锁紧板与所述渡板体相连；连杆定位板，所述连杆定位板与所述渡板盖锁紧板相连；渡板定位销，所述渡板定位销分别与所述连杆定位板和所述连杆相连。进一步地，所述渡板定位销的上端穿过所述连杆定位板并由渡板定位销锁紧板锁紧。有利地，所述定位机构还包括渡板盖，所述渡板体上形成有安装孔，所述渡板盖设在所述安装孔内，且所述渡板盖盖与所述渡板盖锁紧板相对固定地连接，所述渡板盖的上表面与所述渡板体的上表面相平。优选地，所述渡板盖锁紧板与所述渡板盖螺钉连接。本技术第二方面提供了一种列车贯通道，包括前述的列车贯通道的渡板总成。根据本技术实施例的列车贯通道，可以提高装配效率、稳定性和安全性。附图说明图1是本技术一个实施例的列车贯通道的示意图。图2是本技术一个实施例的折棚主体的示意图。图3是本技术一个实施例的折棚主体的相邻外棚布的连接结构示意图。图4是本技术一个实施例中折棚安装框、车体框以及锁止机构的装配结构示意图。图5是图4中折棚安装框和车体框的装配结构示意图。图6是图4中锁止机构的示意图。图7是图6的俯视图。图8是本技术一个实施例的支撑装置的示意图。图9是图8的俯视图。图10是本技术一个实施例的渡板总成的仰视图。图11是图10中示出的渡板总成的左视图。图12和图13是两个不同实施例的定位机构的示意图。附图标记：列车贯通道100，折棚总成1，折棚主体11，外折棚体111，外棚布1111，内折棚体112，内棚布1121，U型件113，折棚安装框114，车体框12，沉头孔1201，锁止机构13，安装支架131，锁舌132，定位槽1321，导向楔形部1322，限位件133，锁紧螺栓134，胶垫14，支撑装置15，底板151，支撑框152，耐磨板153，耐磨块154，渡板总成2，渡板体21，渡板磨耗条211，踏板22，踏板前页221，踏板后页222，合页223，连杆组件23，定位机构24，渡板盖锁紧板241，渡板定位销243，渡板定位销锁紧板244，渡板盖245，踏板支撑25。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1，列车贯通道100用于连通两节车厢，在两节车厢之间形成连通通道，一般列车贯通道100包括：折棚总成、渡板总成等，其中折棚总成包括折棚主体，下面结合附图描述本技术具体实施例的折棚总成1、折棚主体11以及渡板总成2，折棚总成1、折棚主体11以及渡板总成2可以组合成一个列车贯通道100，也可以分别应用于不同的列车贯通道100。下面结合附图对用于列车贯通道100的折棚主体11进行详细说明。如图2，根据本技术实施例的用于列车贯通道100的折棚主体11，所述折棚竖向设置并沿前后延伸，所述折棚主体11具有外折棚体111和内折棚体112，所述内折棚体112由至少两个内拱成U形的内棚布1121沿前后连接形成，所述外折棚体111由至少两个外拱成U形的外棚布1111沿前后连接形成，相邻的两个内棚布1121的端部以及相邻的两个外棚布1111的端部均由U型件113夹持并铆接。根据本技术实施例的用于列车贯通道100的折棚主体11，通过U型件113夹持相邻的两个内棚布1121的端部实现相邻的内棚布1121的连接，从而形成内折棚体112，通过U型件113夹持相邻的两个外棚布1111的端部实现相邻的外棚布1111的连接，从而形成外折棚体111，内折棚体112和外折棚体111的形成方式简单，装配方便，可以提高折棚主体11的装配和安装效率，而且还可以提高折棚主体11的结构强度。另外，通过铆接的方式可以实现相邻的内棚布1121以及相邻的外棚布1111之间的稳定连接，从而提高折棚主体11的结构强度。优选地，本技术的U型件113内侧没有锯齿结构，优选地，U型件113的内表面和外表面均可以为平滑的表面，从而使得U型件113的成型容易，提高折棚主体11的制作效率。进一步地优选地，U型件113为平板折弯形成。本领域技术人员理解的是，图3示出了外棚布1111的连接结构，内折棚体112与外折棚体111为对称的结构，由图3示出的外折棚体111中的外棚布1111的连接结构可以很容易地获得内折棚体112的结构。本技术第二方面提供了一种用于列车贯通道100的折棚总成1。结合图2至图7，根据本技术实施例的用于列车贯通道100的折棚总成1，包括：车体框12、折棚主体11和锁止机构13。具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述渡板总成包括：渡板体，所述渡板体水平设置；设置于所述渡板体前后两侧的踏板，所述踏板用于连接车厢车端并支撑所述渡板体；用于连接相邻的两节车厢的连杆组件，所述连杆组件前后布置，且所述连杆组件的前后两端适于连接车厢车端，所述连杆组件上设有与所述渡板体相连的定位机构。

【技术特征摘要】
1.一种列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述渡板总成包括：渡板体，所述渡板体水平设置；设置于所述渡板体前后两侧的踏板，所述踏板用于连接车厢车端并支撑所述渡板体；用于连接相邻的两节车厢的连杆组件，所述连杆组件前后布置，且所述连杆组件的前后两端适于连接车厢车端，所述连杆组件上设有与所述渡板体相连的定位机构。2.根据权利要求1所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述踏板包括：踏板前页，所述踏板前页水平设置并支撑在所述渡板体侧沿的下面；踏板后页，所述踏板后页与所述踏板前页可活动地相连，且所述踏板后页位于所述渡板体的侧沿外侧。3.根据权利要求2所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述踏板前页与所述踏板后页通过合页连接。4.根据权利要求1所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述渡板体的前后两端的下面设有渡板磨耗条，所述渡板体通过所述渡板磨耗条支撑在所述踏板上。5.根据权利要求1所述的列车贯通道的渡板总成，其特征在于，所述列车贯通道还包括：踏板支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟伟，陈燕华，舒云高，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44