尤其用于汽车的机组轴承制造技术

本发明专利技术涉及一种尤其用于汽车的机组轴承(1)。所述机组轴承(1)的特征在于封闭的一体式的壳体(7)、能够容纳在壳体(7)中的弹性体支承弹簧(5)以及支承臂(3)，所述壳体分别在两个对置侧上具有壳体开口(15、33)，所述支承臂能够固定在壳体(7)内部并且至少以一个端部从两个壳体开口(15、33)之一中伸出。为了通过简化的组装提供成本低廉的机组轴承(1)，在支承臂(3)之前已经安装的情况下弹性体支承弹簧(5)能够装入。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】尤其用于汽车的机组轴承本专利技术涉及按照独立权利要求所述的尤其用于汽车的机组轴承和用于安装这种机组轴承的方法。用于汽车的机组轴承在很多设计方案中已知。通过机组轴承能够将机组如内燃机、换挡变速器或者发动机-变速器单元减振地连接在机动车车身或者也称为副车架的轴架上。为此，这种机组轴承具有刚性地固定在待减振机组上的支承臂，该支承臂嵌接到与机动车车身刚性相连的壳体中，所述壳体包围支承臂的背离机组的端部。支承臂的布置在壳体中的端部区段和壳体本身不直接接触，而是通过布置在两个构件之间的减振的弹性体材料相互分隔开。弹性体材料在此与壳体内侧上的对应止挡面共同作用，除了用于减振也用于限制待减振机组的运动幅度。为了减振地承受垂直作用的机组重力(其通过支承臂导入壳体中)，在机组轴承中通常在壳体内部除了前述弹性体材料还布置有弹性体支承弹簧，该弹性体的支承弹簧基本上设计为立方体或者平行六面体并且将支承臂支撑在其布置在壳体内部的端部区段上。支承臂通常沿机动车横向延伸。机组轴承在汽车中通常成对地布置为轴承单元，其中，两个机组轴承中的第一个设计为所谓的定位轴承，另一个设计为所谓的浮动轴承。这种定位轴承的壳体对于布置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尤其用于汽车的机组轴承(1)，所述机组轴承(1)具有封闭的一体式的壳体(7)、能够容纳在壳体(7)中的弹性体支承弹簧(5)以及支承臂(3)，所述壳体分别在两个对置侧上具有壳体开口(15、33)，所述支承臂(3)能够固定在壳体(7)内部并且至少以一个端部从两个壳体开口(15、33)之一中伸出，其特征在于，在支承臂(3)之前已经安装的情况下弹性体支承弹簧(5)能够装入。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.13 DE 102014216070.71.一种尤其用于汽车的机组轴承(1)，所述机组轴承(1)具有封闭的一体式的壳体(7)、能够容纳在壳体(7)中的弹性体支承弹簧(5)以及支承臂(3)，所述壳体分别在两个对置侧上具有壳体开口(15、33)，所述支承臂(3)能够固定在壳体(7)内部并且至少以一个端部从两个壳体开口(15、33)之一中伸出，其特征在于，在支承臂(3)之前已经安装的情况下弹性体支承弹簧(5)能够装入。2.按权利要求1所述的机组轴承(1)，其特征在于，在支承臂(3)之前已经安装的情况下，所述弹性体支承弹簧(5)能够通过两个壳体开口(15、33)中的第一壳体开口(15)装入所述壳体(7)中，其中，所述支承臂(3)不从所述第一壳体开口(15)中伸出或者只略微地从所述第一壳体开口(15)中伸出。3.按权利要求2所述的机组轴承(1)，其特征在于，所述弹性体支承弹簧(5)在组装状态下具有预紧力。4.按权利要求1所述的机组轴承(1)，其特征在于，在支承臂(3)之前已经安装并且从两个壳体开口(15、33)中的第二壳体开口(33)中伸出的情况下，所述弹性体支承弹簧(5)能够通过所述第二壳体开口(33)装入壳体(7)中。5.按权利要求1至4之一所述的机组轴承(1)，其特征在于，所述弹性体支承弹簧(5)分段式地具有至少两个分隔面(45、47)。6.按权利要求5所述的机组轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：J沙夫，M杰克，J马丁，
申请(专利权)人：伯杰橡胶金属有限责任公司，大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE