用于机动车的车门把手装置制造方法及图纸

在用于机动车(1)的车门把手装置(3)中，车门把手装置具有把手载体(6)、手柄(4)、使手柄(4)运动的杆元件(9)和传递元件(15)，手柄在静止位置与车门(2)外壳线型齐平地并且在操纵位置从车门(2)伸出地布置，其中针对电流运行的正常运行，传递元件(15)能以纯电驱动的方式运动到第一正常运行位置地来构造，在第一正常运行位置中，传递元件(15)使手柄(4)经由杆元件(9)运动到操纵位置中，应该提出如下解决方案，通过所述解决方案来提供一种车门把手装置，在车门把手装置中，手柄即使在马达式驱动失效的情况下也能够移动而且能被操纵用来打开车门。这通过如下方式来实现，即，针对无电流的应急运行，传递元件(15)能从原始位置运动到应急运行位置中地来构造，在应急运行位置中，传递元件(15)使杆元件(9)枢转，以便至少使手柄(4)运动到操纵位置中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的车门把手装置
本专利技术涉及一种用于机动车的车门把手装置，车门把手装置具有在内侧紧固在机动车的车门或者舱盖(Klappe)上的把手载体、用于打开机动车的车门或者舱盖的手柄(手柄与车门或者舱盖在静止位置中外壳线型齐平地(strakbündig)布置并且在操纵位置中以从车门或者舱盖伸出的方式布置)、将手柄从静止位置移到操纵位置并且从操纵位置移回静止位置的杆元件(杆元件的第一纵向端部以可摆转的方式支承在把手载体上而杆元件的第二纵向端部支承手柄)和传递元件(传递元件以可运动的方式支承在把手载体上并且与杆元件作用连接)，其中对于电流运行的正常运行来说，传递元件以纯电驱动的方式可从原始位置运动到第一正常运行位置地来构造，在第一正常运行位置，传递元件通过杆元件使手柄运动到操纵位置中，并且其中，对布置在其操纵位置中的手柄进行的操纵使得车辆侧的锁打开。
技术介绍
这样的用于机动车的车门把手装置可以实施为内作用部或者外作用部，其中本专利技术涉及一种用于外作用部的车门把手装置。对于这种车门把手装置来说，存在多种不同的结构和实施方式。车门把手的按照本专利技术的实施方案涉及如下这种结构，在结构中，把手载体紧固在车门的背侧，也就是说机动车的内侧上。在这种实施方式中，安装在把手载体上的手柄通常从车门伸出并且不仅妨碍美学观感而且妨碍车辆空气动力学。为了避免这些缺点，从现有技术公知如下车门把手装置，在车门把手装置中，手柄的外侧在其静止位置与车门的外轮廓几乎齐平地，即外壳线型齐平地延伸，手柄在静止位置没有被使用。为了打开车门或者车辆侧的锁，这种手柄可过渡到操纵位置，在操纵位置，手柄相对于车门的外轮廓伸出。在开头所描述的类型的车门把手装置例如对于特斯拉公司(TeslaMotorsInc.)的电动车辆来说以及根据DE102013212198A1是公知的。公知的车门把手装置具有在其静止位置中外壳线型齐平地布置的手柄，手柄可以以电机驱动的方式从静止位置运动到操纵位置中。这种手柄优选地用在如下电动车辆中，在该电动车辆中，如果合法的使用者接近车辆，那么手柄仅利用电流运行的驱动部从其外壳线型齐平的静止位置(手柄布置在静止位置，以用于减小空气阻力)移出到操纵位置中。一旦不再使用手柄，手柄就重新行进到静止位置并且因此隐藏在车身中，以便不产生空气阻力。不利的是，手柄在电机驱动部失效时不再能移动并且打开车门是几乎不可能的，这出于技术安全的原因是相当有问题的。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于提供如下解决方案，该解决方案以结构简单的方式提供一种车门把手装置，该车门把手装置在其制造方面是成本低廉的，并且在其中，手柄即使在电机驱动部失效的情况下也可以移动并且可被操纵以打开车门。按照本专利技术，在开头所描述的类型的车门把手装置中，该任务通过如下方式来解决，即，针对无电流的应急运行，传递元件可从原始位置运动到应急运行位置地来构造，在应急运行位置，传递元件使杆元件枢转，以便至少使手柄运动到操纵位置中。本专利技术的有利的并且适宜的设计方案和改进方案从从属权利要求中得到。通过本专利技术提供机动车的一种车门把手装置，车门把手装置的特点在于符合功能要求的结构并且具有紧凑且成本低廉的构造。在按照本专利技术的车门把手装置中，传递元件不仅在电流运行的正常运行中而且在无电流的应急运行中的运动促使手柄到达操纵位置中，在操纵位置中，手柄从车辆的车门或者舱盖伸出并且可以由使用者来操纵或操作，以便打开车辆侧的锁。因此，利用按照本专利技术的车门把手装置，即使在电供应失效的情况下也可以纯手动地打开车辆的车门或者舱盖。由此，即使在应急情况(如无电流的应急运行)下也存在车门把手装置的完整的功能性，并且在正常运行时仍然保持了最大限度的空气动力学的优点。在本专利技术的设计方案中，用于实现对手柄的操纵使得车辆侧的锁打开的在结构上特别简单的可能性在于，可转动地支承在把手载体上的打开杆与锁联接，其中对布置在其操纵位置中的手柄进行的操纵使打开杆从中间位置运动到使锁打开的打开位置中。在本专利技术的设计方案中，针对车门把手装置的电流运行的正常运行规定，车门把手装置具有至少一个驱动部，驱动部在电流运行的正常运行中使传递元件至少从原始位置运动到第一正常运行位置中。通过以电流运行的方式来运动传递元件，与传递元件运动联接的杆元件在其第一纵向端部上枢转，由此，手柄行进到操作位置中并且从车门或者舱盖伸出。为了提高按照本专利技术的车门把手装置的舒适性，在另一设计方案中有利的是，至少一个接近传感器布置在手柄中和/或布置在把手载体上，把手载体与驱动部如下地以信息连接的方式来构造，即，使得在电流运行的正常运行中，接近传感器在检测到合法的使用者接近或者触碰时激活驱动部，并且然后，驱动部使传递元件从原始位置运动到第一正常运行位置中。在按照本专利技术的车门把手装置中，如果在电流运行的正常运行中，至少一个接近传感器在合法的或经授权的使用者接近或者触碰时使锁从锁固位置转换到解锁位置中，那么还可以进一步提高舒适性。借此，不用钥匙地进入车辆是可能的。为了使用者在电流运行的正常运行中不必施加大的手动的力来打开锁，本专利技术在另一设计方案中规定，设置有检测机构，检测机构与驱动部如下地以信息连接的方式来构造，即，使得在电流运行的正常运行中，在检测到对布置在其操纵位置中的手柄进行的手动操纵的情况下，检测机构使至少一个用于使传递元件运动的驱动部从第一正常运行位置激活到第二正常运行位置中，在第二正常运行位置中，传递元件与打开车辆侧的锁的打开杆共同起作用。因此，在电流运行的正常运行中，借助驱动部来实现开锁，这进一步提高了使用者的舒适性。在另一设计方案中，对于按照本专利技术的车门把手装置来说，结构上特别紧凑并且节约空间的实施方案通过如下方式是可能的，即，打开杆抗相对转动地紧固在以可转动的方式支承在把手载体上的齿轮上，其中齿轮与支承在传递元件上的齿杆嵌接。在另一设计方案中有利的是，在将传递元件从第一正常运行位置运动到第二正常运行位置时，与传递元件至少针对其一部分运动路径携动的齿条驱动齿轮并且将打开杆压挤到打开位置。因此，传递元件在电流运行的正常运行中的运动使齿条运动，由此，与齿条嵌接的齿轮转动，在齿轮上抗相对转动地紧固打开杆，使得打开杆最终摆转到其打开位置并且在此开锁。传递元件沿着把手载体从原始位置经由第一正常运行位置运动到第二正常运行位置，其中然而在传递元件与齿条之间的(最终用于使打开杆偏转的)运动联接只希望在第一与第二正常运行位置之间进行，而不是在原始位置与第一正常运行位置之间进行。出于该原因，本专利技术在车门把手装置的另一设计方案中规定，齿条具有运动销，运动销被插入在传递元件中的留空部中，其中齿条相对于传递元件可在留空部中运动。在另一设计方案中，本专利技术规定，传递元件朝第一应急运行位置的方向预紧，并且卡锁机构以可摆转的方式支承在传递元件上，卡锁机构在卡锁位置锁止传递元件从原始位置朝应急运行位置的方向的运动。因此，传递元件朝应急运行位置的方向预紧，对此例如可以使用弹簧元件，以便在无电流的应急运行时，传递元件从原始位置的自动的运动是可能的。在本专利技术的另一设计方案中规定，手柄在无电流的应急运行时可以从外壳线型齐平的静止位置运动到缩进车门或者舱盖中的解锁位置中。例如，可以使卡锁机构从其卡锁位置运动至解锁位本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车(1)的车门把手装置(3)，所述车门把手装置具有紧固在所述机动车(1)的车门(2)或者舱盖内侧的把手载体(6)，用于打开所述机动车(1)的车门(2)或者舱盖的手柄(4)，所述手柄(4)在静止位置中与车门(2)或者舱盖外壳线型齐平地并且在操纵位置中从车门(2)或者舱盖伸出地布置，使所述手柄(4)从静止位置运动到操纵位置中并且运动返回的杆元件(9)，所述杆元件的第一纵向端部(11)以能摆转的方式支承在把手载体(6)上而所述杆元件的第二纵向端部(14)支承所述手柄(4)，和传递元件(15)，所述传递元件(15)以能运动的方式支承在把手载体(6)上并且与所述杆元件(9)作用连接，其中，针对电流运行的正常运行，所述传递元件(15)能以纯电驱动的方式从原始位置运动到第一正常运行位置地构造，在所述第一正常运行位置中，所述传递元件(15)使所述手柄(4)经由杆元件(9)运动到操纵位置中，并且其中，对布置在其操纵位置中的手柄(4)进行的操纵使得车辆侧的锁(5)打开，其特征在于，针对无电流的应急运行，所述传递元件(15)能从原始位置运动到应急运行位置中地构造，在所述应急运行位置中，所述传递元件(15)使所述杆元件(9)枢转，以便至少使所述手柄(4)运动到操纵位置中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.18 DE 102014113495.81.用于机动车(1)的车门把手装置(3)，所述车门把手装置具有紧固在所述机动车(1)的车门(2)或者舱盖内侧的把手载体(6)，用于打开所述机动车(1)的车门(2)或者舱盖的手柄(4)，所述手柄(4)在静止位置中与车门(2)或者舱盖外壳线型齐平地并且在操纵位置中从车门(2)或者舱盖伸出地布置，使所述手柄(4)从静止位置运动到操纵位置中并且运动返回的杆元件(9)，所述杆元件的第一纵向端部(11)以能摆转的方式支承在把手载体(6)上而所述杆元件的第二纵向端部(14)支承所述手柄(4)，和传递元件(15)，所述传递元件(15)以能运动的方式支承在把手载体(6)上并且与所述杆元件(9)作用连接，其中，针对电流运行的正常运行，所述传递元件(15)能以纯电驱动的方式从原始位置运动到第一正常运行位置地构造，在所述第一正常运行位置中，所述传递元件(15)使所述手柄(4)经由杆元件(9)运动到操纵位置中，并且其中，对布置在其操纵位置中的手柄(4)进行的操纵使得车辆侧的锁(5)打开，其特征在于，针对无电流的应急运行，所述传递元件(15)能从原始位置运动到应急运行位置中地构造，在所述应急运行位置中，所述传递元件(15)使所述杆元件(9)枢转，以便至少使所述手柄(4)运动到操纵位置中。2.根据权利要求1所述的车门把手装置(3)，其特征在于，以能转动的方式支承在把手载体(6)上的打开杆(28)与所述锁(5)联接，其中对布置在其操纵位置中的手柄(4)进行的操纵使所述打开杆(28)从中间位置运动到使得所述锁(5)打开的打开位置中。3.根据权利要求2所述的车门把手装置(3)，其特征在于，所述车门把手装置(3)具有至少一个驱动部(38)，所述至少一个驱动部(38)在电流运行的正常运行中使所述传递元件(15)至少从原始位置运动到第一正常运行位置中。4.根据权利要求3所述的车门把手装置(3)，其特征在于，至少一个接近传感器(37)布置在所述手柄(4)中和/或布置在所述把手载体(6)上，其与所述驱动部(38)如下地以信息连接的方式来构造，即，使得在电流运行的正常运行中，所述接近传感器(37)在检测到合法的使用者接近或者触碰时激活所述驱动部(38)，并且然后，所述驱动部(38)使所述传递元件(15)从原始位置运动到第一正常运行位置中。5.根据权利要求2至4中任一项所述的车门把手装置(3)，其特征在于，设置有检测机构(43)，所述检测机构(43)如下地以与所述驱动部(38)信息连接的方式来构造，即，使得在电流运行的正常运行中，在检测到对布置在其操纵位置中的手柄(4)进行的手动操纵时，所述检测机构(43)激活所述至少一个驱动部(38)，以便使所述传递元件(15)从第一正常运行位置运动到第二正常运行位置中，在所述第二正常运行位置中，所述传递元件(15)与使得车辆侧的锁(5)打开的打开杆(28)共同起作用。6.根据权利要求2至5中任一项所述的车门把手装置(3)，其特征在于，所述打开杆(28)抗相对转动地紧固在以...

【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥·克里斯滕森，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE